日産ナバラ2022を確認してください：Pro-4Xウォリアー
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世界的なイベントはあなたがそれを見逃したかもしれないことを意味します、しかし日産ナバラN-トレックウォリアーは2020年の最大の自動車のサクセスストーリーのXNUMXつになりました。
有名なメルボルンの自動車エンジニアであるPremcarの発案による、元のWarriorはほぼ瞬時に売り切れ、印象的なスタイリングとオフロードシャーシのアップグレードでバイヤーと批評家を同じように感動させました。
必然的に、大幅に更新されたMY21ナバラ（23年にD2014シリーズがデビューしてから4番目のメジャーアップデート）では、必然的に、更新されたスタイリングとより良いスペックに一致するさらに多くの4xXNUMX機能を備えたウォリアーの新しいイテレーションが登場します。
潜在的なフォードレンジャーラプターとトヨタハイラックスラッグドXのバイヤーは、点線に署名する前によく考えるべきですか？
| 日産ナバラ2022：ウォリアーPRO-4X（4X4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.3リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 8.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $69,990 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
通常のPRO-90Xよりも長さ45mm、幅40mm、高さ4mmの幅広で頑丈なウォリアーは、米国市場のフルレングスのタイタンフードとグリルに助けられて、そのパーツに見えます。 それは日産の見た目を劇的に台無しにします。 ちなみに、ホイールベースは同じ-3150mmのままです。
広くて筋肉質で、戦士はその一部に見えます。
ただし、ステッカーは少し独創的でエレガントな感じがし、赤いバッシュプレートはすべての人の好みに合わないかもしれませんが、ウォリアーはターゲットオーディエンスが期待するものを正確に達成します-通常のuteクラスから際立っています。
このよりブロック状のフロントは、古いセンターピースとうまく機能する背の高い浴槽とペアになっています。
2014 D23の臆病なスタイリングへのそのような劇的な更新のために、クレジットは日産のデザインチームにも行きます。 このよりブロック状のフロントは、古いセンターピースとうまく機能する背の高い浴槽とペアになっています。 最終結果は、MY22ナバラがここ数年ずっとモダンに見えていることを意味します...あなたが吸い込まれるまで、つまり。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
2022年でも、ウォリアーのキャビンには根本的な問題はありません。
洞窟のようなものではありませんが、キャビンは確かに十分な広さで、十分な頭、肩、足のスペースのおかげで、ほとんどの人が正面に余裕があります。 背が低い場合は、運転席エアバッグにもリフトアップの高さがあります。つまり、かさばるフードラインの後ろから覗く必要はありません。 残念ながら助手席が合わない。
快適なパッド入りのシートは、座って4×4のトラックに乗った後も何時間も快適に過ごせることから、デザインと実行における信頼性をさらに証明しています。
キャビンは洞窟ではありませんが、確かに十分な広さがあります。
おなじみのダッシュボードはシンプルで伝統的ですがよく考えられており、ほとんどの開閉装置は地獄のようなタッチスクリーンに隠されるのではなく、古き良きプッシュボタンで制御されます。 換気装置は見つけやすく、見つけやすく、器具は明確で魅力的であり、十分な収納スペースもあります。 私たちはXNUMX本スポークのスポーツステアリングホイールのファンでもあります。
ステアリングコラムは高さを調整するだけですが（リーチがないため）、正しい運転位置を見つけることはほとんどの人にとって難しいことではありませんが、視界は全体的にかなり良好であり、深いサイドウィンドウと優れた標準的な全方位の視界の結果です。 カメラ。 後者は、茂みの中の岩の周りを操縦する場合でも、スーパーマーケットの駐車場で典型的な土曜日の朝のスクランブルを交渉する場合でも、そのような恩恵です。
ただし、ナバラの欠点を明らかにするのは、アダプティブクルーズコントロールの欠如だけではありません。 ダッシュボードのデザインは、GWM Ute Cannonのように、ウォリアーの数分のXNUMXの価格でさえ、日産の新しいライバルのいくつかと比較して時代遅れに見えます。 それはトラックのようにも見えません、そして柱に取り付けられた手すりだけがこのパネルのデザインを典型的な乗用車から分離します（そしてもちろんそれは高いです）。
ソフトシートは、占有された後でも快適さを提供します。
アグレッシブな外観とはまったく対照的に、内部のすべてが少し花火に見えますが、これはヘッドレストの刺繍されたロゴによって助けられていません。 私たちは、すべてのオフロード愛好家がハバーダッシャリーを好むわけではないことを確信しています。
日産はフェイスリフト中にリアシートバックとバッククッションを再設計しました、そして我々は２列目を失敗することができませんでした。 繰り返しになりますが、それほど広くはありませんが、フィット感と仕上がりは良好で、視界は良好です。カップホルダー付きのセンターアームレストや後ろ向きの助手席ベントなどの便利な設備があり、柱のハンドルによって出入りが容易になります。
MY21 D23の改造により、とりわけ、ノイズアイソレーションが改善され、シャーシがより剛性が高く、より強力になり、伝送ノイズ/振動/ハーシュネスが低減されることが約束されました。 今回は、これらの批判はあまり明白ではないようです。つまり、ウォリアーでの旅行は、以前のナバラよりも疲れや疲れが少ないということです。 日産が今やそのクラスのリーダーであるとは言えませんが、過去の神経質で落ち着きのないバグベアは今ではなくなっています。
スポーティなXNUMX本スポークハンドルが気に入っています。
後部のウォリアーカーゴベッドフロアは、長さ1509mm、トップ1469mm、フロアレベル1560mm、トップレベル1490mmで、ホイールアーチ幅は1134mmです。 後部ドアの開口部は1360mmで、壁全体の高さは519mmです。 知っておくと便利な情報。
最後に、リアアクスルが強化され、ボディが大きくなり、フラットな取り付けフックが取り付けられたため、ペイロードが増加しました。 GVM（車両総重量）は100kgから3250kgに増加し、総重量は5910kgになります。 積載量は952kg（車両）と961 kg（機械式）、縁石重量は2289 kg（人間）と2298 kg（車両）、牽引力は3500 kg（ブレーキあり）と750 kg（ブレーキなし）です。トウバーの最大荷重は350kgです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
間違えないでください。 以前の（2019/2020）N-Trek Warriorは、現在の形で購入できるNavaraの最高のイテレーションであり、通常のモデルにはなかったオフロードのセンスを与えながら、残念なオンロードパフォーマンスをなんとかして覆い隠していました。 ダイナミクスと洗練。 四輪駆動では、ノイズやサスペンションのぐらつきはそれほど重要ではありませんでした。
今回、Premcarは、2021年のNavaraフェイスリフトがもたらす進歩に基づいて構築されています。これには、シャーシの剛性、サスペンション、騒音/振動/ハーネスの低減対策、快適性、安全性の向上が含まれます。 これは、メルボルンにある12か月にわたる広範なエンジニアリングプログラムでした。
日産はまた、古いN-Trekクラスが歴史に名を残した今、より設備の整った、より優れたスペックのPRO-22X（手動の旅費を除いた4ドルから/ 58,130台あたり60,639ドル）を中心にMYXNUMX Warriorを構築しました。これは、Wildtrakと同等です。それぞれレンジャーとハイラックスと比較したローグ。
そのため、価格は$ 4500に跳ね上がり、ウォリアーマニュアルの場合は$ 67,490のプレトラベル、ウォリアー車両の場合は$ 69,990のプレORCから始まります。これは、大多数の購入者が選択するものです。
では、9360ドルのウォリアープレミアムはあなたに何をもたらしますか？
4x4のファンのためにたくさん。 初心者向けのPremcarエンジニアリングアップグレードのノウハウ。 さらに、ライトバーを内蔵したウィンチ対応のサファリフロントロールバー、ウォリアー専用ヒッチ、エンジン保護を強化するための大きくて厚いスキッドプレート、Cooper Discoverer All Terrain AT3 275 / 70R17タイヤ（スペアの軽合金を含む）があります。 ）、車両の総重量が100 kg（現在は3250 kg）増加し、最低地上高は260 mm（最大40 mm、スプリングとタイヤはそれぞれ15mmと25mm）、トラックは30 mm広く（最大1600 mm） 、ハンドリングと乗り心地の両方を向上させる新しいスプリングレートとショックアブソーバーを備えた再設計されたサスペンション）、およびフルサスペンショントラベルでの衝撃硬度を低減するためのより大きくて背の高いバンパー。
古いトラックと比較して、ウォリアー2.0のアプローチ角度は36度（0.8°）改善されましたが、このフルサイズのスペアタイヤにより、出口角度は19.8°（26.2°）減少しました。 傾斜角の定格は3.3°で、XNUMX°優れています。
すべてのPRO-4Xモデルと同様に、安全エリアには、自律緊急ブレーキ（AEB）、前方衝突警告、車線逸脱警告、インテリジェント車線介入、死角警告、動き検出オブジェクト付きサラウンドビューモニター、オフロードがあります。モニター、リアクロストラフィックアラート、ハイビームアシスト、レインセンシングワイパーなど。
ただし、クルーズコントロールには適応機能がないことに注意してください。これは、ナバラの高齢の兆候です。
Pro-4X Warriorは、8.0インチの小さなセンタータッチスクリーンを備えています。
小型の8.0インチ中央タッチスクリーンと同様に、360度の鳥瞰図カメラとApple CarPlay / Android Auto接続、フルLED照明、キーレスエントリー/スタート、7.0インチクラスター機器を備えています。 、オーディオストリーミング付きBluetoothテレフォニー、デジタルラジオ、衛星ナビゲーション、温度調節されたエアコン、革と革の室内装飾、電動スライド式リアウィンドウとリアプライバシーガラスも含まれています。
それで、ウォリアーは良い値ですか？ まあ、通常のナバラPRO-4XよりもPremcarのパフォーマンスを著しく改善したそのより高いオフロード能力を考えると、答えは確かにイエスでなければなりません。 そして、レンジャーがこの価格帯でより多くのキットを提供しているとしても、ラプターは10万ドル多くかかることを覚えておいてください。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
ウォリアーもナバラMY21も変わっていないように見える23つの領域は、その目立つ鼻の後ろにあります。 以前と同じ2298ccツインターボチャージャー付き2.3LYSXNUMXDDTTXNUMX気筒エンジンです。
Premcarは、ウォリアーのボンネットの下でも何も触れていません。つまり、まったく同じパワーとトルクを持ち、140rpmで3750kW、450から1500rpmで2500Nmでピークに達します。 パワーウェイトレシオは、ギアボックスにもよりますが、約61 kW/tです。
そういえば、XNUMX速マニュアルまたはXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを介してXNUMX輪すべてを駆動します。 このエンジンを搭載した最近のすべてのナバラ車と同様に、スポーツ/オフロード/牽引/通常の設定を提供するドライバー選択モードがあります。
ウォリアー4×4トリムは、デュアルレンジ四輪駆動（4WD）トランスファーケースで構成され、電子四輪駆動は4×4後輪駆動、2×4ハイレンジ、4×4ローレンジで構成されます。 。 。 日産アクティブブレーキリミテッドスリップデフも含まれています。
以前のように、ナバラはダブルウィッシュボーンフロントサスペンションとコイルスプリング付きのXNUMXポイントマルチリンクリアサスペンションを備えています。 現在の競合他社のうち、レンジャーラプターだけが同様のリアエンドセットアップを持っています。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
公式の合計燃料数値によると、ウォリアーの平均燃料消費量はマニュアルトランスミッションで7.5 l / 100 km、オートマチックトランスミッションで8.1 l / 100 kmですが、二酸化炭素排出量はそれぞれ197グラム/キロメートルと213 g/kmです。
80リットルのディーゼルを保持する燃料タンクを使用すると、手動バージョンでは充填間隔が平均1067 km、自動バージョンでは988kmになると予想されます。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
現在のナバラのユニフォームは2014年以来長い道のりを歩んできました。
しかし、定期的な更新は、運転の楽しさと運転の快適さの点でレンジャーのようなクラスのリーダーに匹敵することを試みましたが、それらのどれもがマークを打つことができませんでした。
オフロード機能に重点を置いた新しいPRO-4XWarriorは、他のどの製品よりも近いようです。
現在のナバラのユニフォームは2014年以来長い道のりを歩んできました。
改良されたタイヤ、スプリング、ダンパー、より堅固なプラットフォーム、再設計されたサスペンション、すべてのMY21モデルに共通する改良された消音により、でこぼこの道での揺れが少なくなり、キャビンへの騒音伝達も減少します。 2.3リッターツインターボディーゼルエンジンでさえ、以前よりも静かに感じます。
現在、ノーマルモードまたはスポーツモードの便利で効率的な選択により、（テストされた）自動装いのウォリアーは、そのわずかな力が示唆するよりも速く軌道から外れ、タイトなトルクバンドにとどまり、物事をかなり速く動かし続けます。 それは荒れたり緊張したりすることはなく、驚くほど高速でアクセルペダルに反応し、高速道路の速度でクルージングするときに遠くのハムに落ち着きます。
Pro-4X Warriorは、でこぼこの道でのボディシェイクが少なくなります。
都市環境でテストする機会はありませんでしたが、コフスハーバー周辺の田舎道では、ほとんどの人のニーズを満たすのに十分なパフォーマンスが得られます。
ただし、ウォリアーの攻撃的なスタンスは、この価格帯でより多くのパワーに匹敵する必要があり、6年後半にV2022エンジンを搭載したレンジャーが主流になったときにのみ悪化します。 それほど遠くない将来に、より強力なバージョンを楽しみにしています。
Navaraのステアリングは、道路に密着している間は、ボートやかさばる感じがなく、ターンラインに忠実に沿っているため、多少鈍い場合でも快適に軽くなりますが、フィードバックや入力はほとんどありません。 これは、オフロード指向の4×4トラックには非常に適しています。 これらの全地形対応タイヤがいかに専用であるか、および260mmの最低地上高とサスペンションリフトが提供するより高い重心を考慮すると、狭いコーナーでの、そして降り注ぐ雨でのウォリアーのハンドリングは非常に穏やかで制御されていました。
まだ道路に密着しているので、ナバラのステアリングはやや鈍いものの、心地よく軽いです。
乗用車はもちろん、レンジャーを運転しているとは思わないでしょうが、同時に、それについても重くも負担もありません。 戦士は気分がいい。
同じことが、以前のモデルで起こった揺れや騒々しい動きなしに、道路の凹凸を吸収する日産の能力にも当てはまります。 無負荷の例の特別に波形のビチューメンでのみ、体の横方向のちらつきが目立つようになりました。 私たちはそれを勝利と呼びます。
道を外れると、ウォリアーは輝いて、深い轍、鋭角の滑りやすい傾斜、動きの速い小川、そして時折激しくかき回される泥道を簡単にナビゲートしました。
オフロードでは、戦士が輝いていました。
4x2から4x4Highへの移行は、ノブを回すだけで実行されます。安心して効果的なヒルディセントアクティベーションは、ボタンを一瞬押すだけです。4x4Lowの選択は、2.3-からの十分な努力で、ナバラの決定されたクロール能力を強調します。パワー用リッターツインターボ。 これはアマチュアをブッシュマンからエキスパートに変えることができます、そして少なくともこの時代では、汗が出ることはありそうにありません。 基盤となるテクノロジーは、すべてのハードワークを実行します。
明らかに、過去23年ほどにわたって、日産のエンジニアはDXNUMXのオフロード機能を磨いてきました。 Premcar modsは、それらを次のレベルの素晴らしいレベルにアップグレードしました。
前に言ったように。 ウォリアーは、タールの内外を問わず、ナバラの長距離旅行に最適なモデルです。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
Navaraは最高の2015つ星のEuroNCAP衝突試験評価を受けましたが、これはXNUMX年の評価基準を満たしていました。これは、今日の試験体制よりも厳しくないため、試験された場合、戦士はクラス最高ではなかった可能性が高いです。私たちの時代に。 繰り返しますが、年齢が問題です。
安全システムには、XNUMXつのエアバッグ（ドライバーの膝用のデュアルフロント、サイド、カーテン、SRS要素）、AEB、前方衝突警告、車線逸脱警告、インテリジェントレーン介入、死角警告、移動物体検出付きサラウンドモニタービジョン、オフロードが含まれますモニター、リアクロストラフィックアラート、タイヤ圧力センサー、ハイビームアシスト、レインセンシングワイパー。
これらは、ブレーキ力配分と緊急ブレーキアシストを備えたアンチロックブレーキ、およびトラクションとスタビリティコントロールデバイスの上にあります。
必要な場所にたどり着くために、ウォリアーにはヒルスタートアシスト、トレーラースウェイコントロール、ヒルディセントコントロール、電子式リアデフロックも装備されています。
フロントブレーキはディスクですが、リアはドラムを使用しており、アダプティブクルーズコントロールは利用できません。 このナバラの骨は今本当に一緒に成長しています。
XNUMXつのチャイルドシートアンカーポイントがリアシートバックの後ろにあり、両方のアウターリアクッションにISOFIXアンカーポイントがあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
日産オーストラリアは、最長502年間限定サービスを提供しています。 価格は、走行距離に応じて、サービスあたり$783から$XNUMXの範囲です。
すべてのナバラと同様に、ウォリアーのサービス間隔は12か月または20,000kmです。
すべてのナバラと同様に、ウォリアーには12か月または20,000 kmのサービス間隔があり、XNUMX年間の無制限の走行距離保証も受けられます。これは、最近の標準です。
評決
オリジナルのN-TrekWarriorは珍しいものでした。 自信を持って、有能でかっこいい見た目で、彼は古いナバラの平凡さにそびえ立っていました。 当然のことながら、日産はそれらを販売するのに問題はありませんでした。
Premcarのフォローアップパフォーマンスは、大幅な改修による進歩を利用しながら、オンロードとオフロードの両方でヒューズを点灯することで、あらゆる段階で向上しました。
最終結果はさらに優れたナバラであり、オフロードに焦点を当てたバイヤーは、より高価なラプターのようなクラスリーダーに彼らのお金のために走らせるために本当に頼ることができます。 追加されたオーストラリアの創意工夫により、Warrior2.0は文字通り際立っています。
これに基づいて、Premcarがよりモダンなスタイリングとより強力なエンジンで何ができるか想像してみてください！ Raptor、Rugged Xなどの中には、手ごわい敵がいます。
