718年のポルシェ2022ボクスターレビュー：25歳
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1996年にオリジナル エール 映画は劇場で公開され、シカゴブルズは100回の勝利でXNUMX回目のNBAチャンピオンシップを開始し、ロスデルリオの「マカレナ」はビルボードホットXNUMXでXNUMX位になりました。
そして自動車の世界では、ポルシェは一流のスポーツカーのラインナップをこれまで以上に利用しやすくするまったく新しいモデルをリリースしました。 もちろん、私はXNUMX人乗りのボクスターコンバーチブルについて話している。
エントリーレベルのシリーズの四半世紀を祝うために、ポルシェは適切な名前のボクスター25年をリリースし、私たちは遅ればせながらハンドルを握りました。 それで、これは最高の品種ですか？ 調べるために読んでください。
| 718年のポルシェ2022：25歳のボクスター | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 4.0L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 9.7l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $192,590 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
私の謙虚な意見では、ボクスターは最初からクラシックだったので、オリジナルが市場に出てからポルシェがデザインを少し変更したのは当然のことです。
ご覧のバージョンは第982世代のXNUMXシリーズで、XNUMX年近く前から出回っています。 彼の年齢にもかかわらず、彼は外見がとてもよく見えます。
低くてなめらかなボディワークは25年のカラーリングで飾られ、フロントバンパーインサートのネオジムトリムとサイドエアインテークはボクスターの群衆から目立つのに役立ちます。
25 Yearsには、20インチのネオジム合金ホイールが取り付けられています（画像：ジャスティンヒリアード）。
しかし、私のお気に入りの要素は、後ろに黒いブレーキキャリパーが隠れている20インチのネオジム合金ホイールです。 ユニークなXNUMX本スポークのリムはかなりクールに見えます。 たぶん古い学校のシック？
これらは、GTシルバーメタリックテストカーに登場する楽しいボルドーレッドファブリックルーフとペアになっています。 また、黒いフロントガラスのサラウンドがそれと光沢のあるペイントの間に素晴らしい分離を作成することも注目に値します。
内部では、25 Yearsは、フルレザーの張りでさらに大きな声明を発表しています。これは、テストカーでは必然的にボルドーレッドです。 私たちは文字通り上から下まで牛革について話している。 価格が示すようにそれは豪華に感じます。
しかし、ボルドーレッドがあなたの好みに合わない場合（ステアリングホイールのリム、すべてのフロアマット、プラスチックに使用されている）、代わりにプレーンブラックを選ぶことができますが、それは25年のポイントを逃していると思います装飾を壊すための対照的なつや消しアルミニウムの縁取り。
7.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、およびボタンの多いセンターコンソールとその下のコンソールは、外観ほど優雅に古くなりません（画像：ジャスティンヒリアード）。
ゲームは過去XNUMX年間で大きく変化し、ボクスターはちょうど標準に達していません。 ポルシェは他のモデルでより大きなタッチスクリーンと新しいマルチメディアシステムを提供しており、ここではそれらが不可欠です。
基本的な機能。 はい、それは仕事を成し遂げます、しかしあなたが2022年のポルシェに期待するであろう高品質ではありません。
個人的には私はiPhoneユーザーなので、Apple CarPlayのサポートを利用できますが、代わりにAndroidAuto接続を探している人はきっとがっかりするでしょう。
電動ファブリックルーフは、時速50kmまでの速度で妥当な時間内に上下させることができます。 そして正直に言うと、あなたはボクスターをできるだけ頻繁にトップレスにするために購入しています。たとえそれが目を引く25年のボルドーレッドのいくつかを捨てる必要があるとしても。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ4391mm（ホイールベース2475mm）、幅1801mm、高さ1273mmの25年は小さいので、少なくとも紙の上では実用性の点で良い兆候はありません。
ミッドエンジンレイアウトの25Yearsは、トランクとトランクを組み合わせて、このセグメントに270リットルの貨物容量を提供します。
120つ目は150リットルの容量で、パッド入りのバッグをXNUMXつ入れるのに十分な大きさです。 後者はXNUMXリットルを保持し、XNUMXつの小さなスーツケースに適しています。
どの収納エリアにもバッグの取り付けポイントやフックはありません。どちらにしても、適度なスペースがあるので不要です。 キャビンにはアメニティがありますが、それらは限られており、場合によっては妥協されています。
たとえば、助手席側のダッシュボードのつや消しアルミニウムトリムの後ろに隠れているのはXNUMXつのカップホルダーだけです。 それらはポップアップし、不自然な多様性を持っています。 それらはまた、ほとんど役に立たないほど十分に小さいです。
ボトルは通常、ドアの引き出しに収納できますが、XNUMXつのセクションに分かれており、そのうちのXNUMXつは簡単に折りたたむことができますが、大きなアイテムを収納するのに十分な幅や高さではありません。
ただし、グローブボックスは驚くほど大きく、USB-AポートもXNUMXつあります。 もうXNUMXつは、かなり浅い中央のバンカーにあります。 ただし、キーホルダーやコインを置くための小さなコーナーが正面にあります。
シートバックのコートフックと助手席の足元の収納ネットは別として、それはあなた次第です。 しかし、あなたは汎用性に関してあまり期待していませんでしたね？
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
192,590ドルと旅費から、25年の自動は正確に安くはありません。 内部の純粋主義者を満足させたい場合は、手動バージョンを$ 5390で安く入手できますが、そうするとパフォーマンスが低下しますが、それについては後で詳しく説明します。
それが基づいているGTS4.0クラスと比較して、25 Yearsは3910ドルのプレミアムを主張します、しかしバイヤーはユニークなエクステリアとインテリアパッケージだけでなく、世界中で売られているたった1250の例の53つを所有することに対して補償されます。 ちなみに、ここにあるのは＃XNUMXです。
それで、あなたは実際に何を手に入れますか？ さて、ゴールドトリム（ポルシェ用語で「ネオジム」）は、25年のフロントバンパーインサートとサイドエアインテーク、およびユニークな20インチの合金ホイール（タイヤ修理キット付き）に適用されます。
アダプティブLEDヘッドライトは、カスタムアルミニウム燃料キャップ、黒いフロントガラスサラウンド、黒いブレーキキャリパー、バーガンディレッドのファブリックルーフ、ユニークなエンブレム、光沢のあるステンレススチールスポーツテールパイプとともに含まれています。
内部には、オールレザーの張り地（GTシルバーメタリックテストカーの標準的なボルドーレッド）が、助手席側のダッシュボードにカスタム番号の付いたプラークを備えたつや消しアルミニウムトリムで補完されています。 また、特定のアナログインストルメントクラスターとボクスター25ドアシルもインストールされています。
GTS 4.0と共有される標準装備には、スピードセンシング可変レシオ電動パワーステアリング、スポーツブレーキパッケージ（それぞれ350ピストンと330ピストンの固定キャリパーを備えたフロント10mmとリア718mmのドリルディスク）、アダプティブサスペンション（「レギュラー"XNUMXボクスター）とリアセルフロックディファレンシャル。
さらに、夕暮れセンサー（LED DRLとテールライトを含む）、雨センサー、キーレスエントリー、ウィンドデフレクター、アクティブリアスポイラー、7.0インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、衛星ナビゲーション、Apple CarPlayサポート（申し訳ありませんが、Androidユーザー）、デジタルラジオがあります、4.6インチ多機能ディスプレイ、パワーコラム調整付きヒーター付きスポーツステアリングホイール、ヒーター付きシート、デュアルゾーン気候制御、自動防眩バックミラー、スポーツペダル。 深呼吸。
まあ、それが望ましいが高価なオプションの長いリストを持っていなかったならば、25年はポルシェではないでしょう、そしてそれは確かにそうです。 私たちのテストカーには、レザーケース付きの塗装済みキーフォブ（780ドル）、ボディカラーのヘッドライトクリーニングシステム（380ドル）、水たまり照明付きのパワーフォールディングサイドミラー（560ドル）、ボディカラーの固定ロールバー（960ドル）があります。 。
そして、Boseサラウンドサウンドシステム（$ 2230）、メモリー機能付きの18方向に調整可能なスポーツシート（$ 1910）、およびBordeaux Redシートベルト（$ 520）を忘れないでください。
合計で、私たちのテストカーの価格は199,930ドルで、競合するBMW Z4 M40i（129,900ドル）やジャガーFタイプP450 R-ダイナミックコンバーチブル（171,148ドル）よりもはるかに高くなっています。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 10/10
718クラスの4.0ボクスターGTSに基づいて、25 Yearsは、最後の素晴らしい自然吸気エンジンの4.0つである、ポルシェの崇拝されたXNUMXリッター水平対向XNUMX気筒ガソリンユニットを搭載しています。 また、中央に取り付けられ、後輪に駆動されます。 だから、愛好家に適しています。
テストカーの高速294速デュアルクラッチPDKオートマチックトランスミッションと組み合わせると、7000kWの出力（430rpmの叫び声）と5500Nmのトルク（10rpm）を出力します。 参考までに、XNUMX速マニュアルを備えたより安価なバリアントはXNUMXNmのパフォーマンスを下回っています。
その結果、PDKは0 km / hまで速く加速し、正確に100秒を保持します。これは、マニュアルトランスミッションが処理できるよりも293秒優れています。 ただし、後者の最高速度はXNUMX km / hで、前者よりXNUMX km / h速く、オーストラリアでは気付かないでしょう。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
アイドリングストップシステムのおかげもあり、コンバインドサイクル（ADR 25/81）での02年間の燃料消費量は、PDKで9.7 l / 100 km、手動制御で11.0 l /100kmと合理的です。
25年間の合計燃料消費量（ADR 81/02）は、妥当な9.7 l / 100 kmです（画像：ジャスティンヒリアード）。
しかし、前者を使った実際のテストでは、都市道路を走行する10.1kmの高速道路で平均100L/360kmでした。
乗った週の25年間の「熱意」を考えると、これは比較的印象的な結果です。
参考までに、25 Yearsには64Lの燃料タンクがあり、予想どおり、より高価な98オクタンのプレミアムガソリンの定格しかなく、航続距離は660km（PDK）または582km（手動）です。 私の経験は637キロです。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
「運転の涅槃」について考えてみてください。ボクスター、特にGTS 4.0、ひいてはここで25年間テストされたボクスターがすぐに頭に浮かぶはずです。 間違いなく、これは驚異的なスポーツカーです。
もちろん、クレジットの多くは、非現実的な4.0リッターの自然吸気水平対向XNUMX気筒ガソリンエンジンに当てはまります。
実際、それはとても良いので、コストに関係なく、PDKのXNUMX速デュアルクラッチオートマチックのすべてのギアを絞りたいと思うでしょう。
「ハンドルの後ろのニルヴァーナ」について考えてみてください。ボクスターがすぐに頭に浮かぶはずです（画像：ジャスティン・ヒリアード）。
もちろん、これは非常に迅速にトラブルに巻き込まれる可能性があることを意味します。 最終的に、最初のギア比は最大で約70 km / hに達し、120番目のギア比は約5000 km/hに達します。 しかし、あなたが私のようなら、エンジンがXNUMX rpm以上で成層圏にぶつかるので、慎重にブレーキをかけます。
25 Yearsがコックピットの後ろで演奏する甘くて甘いシンフォニーは、真のオールドスクールであり、スポーツエキゾーストシステムがそれをうまく強化しています。 そしてもちろん、それはすべて、純粋主義者が夢見る線形電力供給を備えています。
しかし、ターボチャージャー付きエンジンとハイブリッドパワートレインが支配的な時代では、底部の25年水平対向XNUMX気筒の即時応答は驚くべきものであり、楽しいものです。 これはラインから外れているスポーツカーです。
加速は十分に速いので、25年は間違いなく主張されているXNUMX桁の数字よりも速いです。 はい、XNUMX秒以内にスポーツカーについて話しています。 幸いなことに、ブレーキ性能は強く、ペダルは素晴らしい感じです。
しかし、それは素晴らしいので、送信もある程度の認識に値します。 「通常」モードでスロットルを押すのはほぼ瞬時で、瞬く間にXNUMXつまたはXNUMXつのギアをシフトします。 ただし、代わりにSportまたはSport Plusをオンにすると、シフトポイントが著しく高くなります。
ただし、ドライバーは美しい金属製のパドルシフターを使用してギア比を自分で変更できるため、手動モードのPDKはさらに楽しいものです。
いずれにせよ、シフトアップは高速です。 言うまでもなく、このエンジンとトランスミッションの組み合わせはとても楽しいものです。
ただし、25年の経験がすべてではありません。これは、コーナーで完全にバランスが取れているためです。 実際、これは美しい曲がりくねった道を何度も探すようにあなたを説得するタイプのスポーツカーです。
25年をコーナーに傾けると、レールに乗っているように乗りますが、私も含めて、ほとんどのライダーをはるかに超えた制限があります。
巨大なボディコントロールとグリップは完全なコントロールを提供し、したがって強く押すときの自信を提供します。
さて、スピードセンシティブな電動パワーステアリングは高速では少し弱くなりますが、25年の「モダンライトウェイト」キャラクター（PDKで1435kg、マニュアルトランスミッションで1405kg）にぴったりです。
さらに、このシステムは、必要なときに高速かつ正確に可変比率を最大限に活用し、ステアリングホイールを介した良好なフィードバックで非常に活気のある、しかし恥ずかしがり屋ではないステアリングを提供します。
25年間のライドでさえ、比較的十分に減衰されており、アダプティブダンパーは道路の凹凸を和らげるために最善を尽くしています。 しかし、これはコミュニケーションの性質の一部にすぎませんが、あなたは間違いなくすべての起伏のある動きを「体験」します。
はい、25年はあなたが望むときに快適な巡洋艦になることができますが、ダンパーを最もしっかりした設定に設定すると、ロードフィールが向上します。
より硬いエッジはまだ許容できますが、そもそもボディコントロールにほとんど問題はありません。なぜわざわざラインから外れるのでしょうか。
当然、25年の屋根が開いていると、上記のすべてが良くなります。 そういえば、窓とデフレクターを作動させた状態で行うと、風のバフェッティングは制限されます。
ただし、屋根を閉じるとロードノイズが目立ちますが、右足またはBoseサラウンドサウンドシステムから利用できるサウンドトラックによって簡単にかき消される可能性があります。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
25年もより広い718ボクスターの範囲も、独立したオーストラリアの車両安全機関ANCAPまたはそのヨーロッパの対応するユーロNCAPによって評価されていないため、その衝突性能は謎のままです。
いずれにせよ、25年間の先進運転支援システムは、従来のクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、リバースカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧モニタリングにのみ適用されます。
はい、自律緊急ブレーキ、車線維持およびステアリング、アダプティブクルーズコントロールまたはリアクロストラフィックアラートはありません。 この点で、ボクスターは歯の中でかなり長くなります。
しかし、他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテン）、アンチスキッドブレーキ（ABS）、および従来の横滑り防止装置とトラクションコントロールシステムが含まれます。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
他のすべてのポルシェオーストラリアモデルと同様に、25年には、アウディ、ジェネシス、ジャガー/ランドローバー、レクサス、メルセデスベンツによってプレミアムセグメントで設定されたベンチマークよりXNUMX年短い、標準のXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いています。 、およびボルボ。
25年間は、標準のXNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象となります（画像：ジャスティンヒリアード）。
25年も12年間の道端での援助を受け、サービス間隔は15,000か月ごとまたはXNUMXkmのいずれか早い方と同じです。
参考までに、固定価格のサービスは利用できません。ポルシェのディーラーが各訪問の費用を決定します。
評決
25年は私が鍵を渡したくなかった数少ないテストカーのXNUMXつです。 それはとても多くのレベルでとても良いです。
とは言うものの、息を呑むような色の組み合わせ（私、記録のために）のファンでない場合は、$ 3910を節約し、代わりに「通常の」GTS4.0を入手してください。 結局のところ、それはテーブルを設定した人です。
そしてもう911つ：ほとんどの人は718が購入する価値のあるポルシェであると考えています、そしてそれが象徴的であるように、現実はXNUMXボクスターが最高のコーナリングスポーツカーであるということです。 また、たまたま「安い」ので、すぐに貯金をやめることができます...
