Обзорポルシェ911：カレラクーペ
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人生には常に外に出たいという誘惑があり、私たちはしばしば諦めざるを得ませんが、それが私たちにとって常に最良の選択肢であるとは限りません。
たとえば、ポルシェ911を例にとると、驚くほど多くのオプションが優れたスポーツカーの各世代を構成していますが、多くの場合、エントリーレベルのカレラクーペは、金属、ガラス、プラスチック、ゴムで構成されています。これまでに必要です。
しかし、ポルシェは992シリーズ911に切り替えたので、もう一度その質問をする時が来ました。 そこで、カレラクーペがまだ人気があるかどうかを調べるために、地元のプレゼンテーションを訪れました。
| ポルシェ911：レース | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 3.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 9.4l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $189,500 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
911が自動車のアイコンであることは間違いありません。 実際、彼は非常に認識しやすいので、車に興味がない人でも群衆の中で彼を簡単に見つけることができます。
ですから、言うまでもなく、ポルシェは992シリーズの成功した公式に固執しました、そしてそれは決して実際には重要ではありません。 見てください！
911が自動車のアイコンであることは間違いありません。
しかし、新しい911を設計する際、ポルシェはホイールベースの長さを維持しながら、トラック幅を前後にそれぞれ44mmと45mm増やすなど、通常よりも多くのリスクを冒しました。 その結果、幅が広くなり、より邪悪な外観になります。
全輪駆動とGTのバリエーション専用のワイドボディバージョンもこれ以上ないため、後輪駆動のカレラクーペは、より高価な兄弟と同じようにふっくらと見えます（読み：愛らしい）。
カレラクーペがフロントに19インチのホイール、リアに20インチのホイールを装備するなど、今では千鳥状のホイールでさえも標準となっています。
確かに、フロントエンドは丸いLEDヘッドライトに精通していますが、よく見ると、フードの上部にある凹んだチャネルが、特定のサイドプロファイル形状とともに、以前の世代の911に実際に敬意を表しています。
新しいドアハンドルはそれ以上のもので、体とほぼ同じ高さにあります。もちろん、呼び出されたときに自動的にポップアップしない限りです。
フロントエンドは丸いLEDヘッドライトに精通しています。
ただし、911の標準からの最大の逸脱は後部に残り、テールライトを接続する水平ストリップは全輪駆動のバリエーションの予備ではなくなりました。 そして、夜に明るく輝くLEDで、それは声明を出します。
この照明システムの真上には、後部トランクリッドのほとんどを含む壮大なポップアップスポイラーがあります。 完全にエアブレーキがかかるまで上昇し続けます。
992シリーズ911の外観が大きな進化を表していない場合、特にテクノロジーに関しては、その内部が革命を表す可能性があります。
はい、ダッシュボードのデザインはおなじみですが、中身はおなじみではなく、中央に配置された10.9インチのタッチスクリーンにすぐに目を惹かれます。
それに含まれるマルチメディアシステムはポルシェからの最新の開発であり、運転席側にソフトウェアショートカットボタンを提供します。 以下には、すばやくアクセスするためのハードウェアキーもいくつかあります。 ただし、他のいくつかの重要な機能は隠されており、発掘するにはタップが多すぎます。
さらに急進的なのは、有名なXNUMXダイヤルシステムからXNUMXダイヤルシステムへの切り替えです…
さて、タコメーターに隣接する7.0インチの多機能ディスプレイのペアは、XNUMXつの欠落しているダイヤルを模倣しようとします。 それはうまくいっていますが、ステアリングホイールのリムは外側のセクションを隠しているので、ドライバーはそれをすべて吸収するために左右に動かす必要があります。
ダッシュボードのデザインはおなじみですが、その内容はおなじみではありません。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
それに直面しよう; 911はスポーツカーなので、実用性の最初の言葉ではありません。 しかし、それは住みやすさに関しては最高のXNUMXつです。
多くのスポーツカーは911人乗りですが、2は「2 + XNUMX」です。つまり、子供に最適なXNUMXつの小さい後部座席があります。
他の大人が本当に嫌いな場合は、設定した運転位置に関係なく、足元やヘッドルームがほとんどない状態で、大人を後ろに座らせることができます。
さらに便利なのは、後部座席を折りたたんで、深くはないにしても広い収納スペースを作成できることです。
132はもちろんリアエンジンであるため、前部には911リッターのブートもあります。 小さいように聞こえますが、パッド入りのバッグや小さなスーツケースをXNUMXつ入れるのに十分な大きさです。 そして、はい、あなたはおそらくそれであなたの毎週の買い物をすることもできます。
132にはリアエンジンが搭載されているため、フロントには911リッターのトランクがあります。
スペアがないので、スペアを待たないでください。 タイヤシーラントと電動ポンプが唯一の選択肢です。
フロントスペースは以前よりも良くなり、全体のヘッドルームが12mm増加することで4.0mmの余分なヘッドルームが部分的に解放され、フロントシートは5.0mm低くなっています。 入口と出口がエレガントではない場合でも、これらすべてが広々としたキャビンになります。
992シリーズの内部で行われた大きな変更のXNUMXつは、センターコンソールの中央に固定カップホルダーが追加されたことです。 格納式エレメントは、ダッシュボードの助手席側でのみ使用されるようになりました。 ドアの棚は薄いですが、横に横たわっている小さなボトルを収容することができます。
グローブボックスは中型であるため、他のほとんどのスポーツカーで見られるもの（または見られないもの）よりも優れています。
USB-Aポートのペアはふた付きのラゲッジコンパートメントにあり、12Vソケットは助手席側のフットウェルにあります。 そしてそれがすべてです。
前の部屋は以前より良くなっています。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
カレラクーペは現在、3050ドル高く、229,500ドルと旅費がかかり、Sのクーペより34,900ドル安いものの、それでも高価な提案です。
ただし、購入者は、LEDデイタイムランニングライト、雨感知ワイパー、アクセスおよびキーレススタートから始めて、多額の費用を補償されています。
衛星ナビゲーション、Apple CarPlayワイヤレスサポート（Android Autoは利用不可）、DAB +デジタルラジオ、Boseオーディオシステム、14方向に電気的に調整可能で加熱された快適なフロントシート、パドル付きスポーツステアリングホイール、デュアルゾーン気候制御、部分的な革張りと機能自動リアビューミラーを調光します。
ポルシェと同様に、高価で望ましいオプションの長いリストがあります。
ポルシェと同様に、高価で望ましいオプションの長いリストがあるので、あなたが本当に望むスペックを得るためにもっとたくさん支払う準備をしてください。
この911にも多くの安全機能が搭載されていますが、XNUMXつのセクションで説明します。
カレラクーペは価格設定に関しては独自のリーグに属しており、ほとんどの競争（メルセデス-AMG GT Sクーペなど）は300,000万ドル前後で推移していることも注目に値します。 確かに、それらの多くはパフォーマンスを次のレベルに引き上げますが、それがGTSバリアントが利用可能になる理由です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
カレラクーペの3.0リッターボクサーXNUMX気筒ツインターボガソリンエンジンは、軽合金製で、後部に取り付けられています。
トルクは変化していませんが、高圧ピエゾインジェクターとわずかに高い出力（+ 11kW）を備えています。 最大出力は283rpmで6500kW、450〜1950rpmで5000Nm、カレラSクーペより48 kW /80Nm少ない。
注目すべきは、可変バルブタイミングおよびリフトシステム（吸気および排気側のカムと吸気バルブに作用する）であり、これにより、燃料を節約するために部分負荷でエンジンをスロットルできるようになりました。
さらに、新しいXNUMX速PDKデュアルクラッチオートマチックトランスミッションには、完全に再設計されたギアセットが付属しており、ファイナルドライブレシオが向上しています。
3.0リッター水平対向XNUMX気筒ツインターボ付きガソリンエンジンとリアマウントオールアルミ構造を搭載。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
ポルシェは、カレラクーペの燃料消費量は、複合サイクル（ADR 9.4/100）で81 kmあたり02リットルであり、Sの対応するものよりも0.1kmあたり100リットル優れていると主張しています。
はい、それは非常に高いレベルのパフォーマンスを備えたスポーツカーにとってはかなりまともなように聞こえます。
ポルシェが主張する燃費は、高性能スポーツカーとしてはかなりまともです。
しかし、実際には、14回の比較的短く活発なロードトリップで平均15〜100L / 8.0kmでしたが、長い高速道路トリップでは平均で約100L/XNUMXkmでした。
カレラクーペの最小燃料消費量は98オクタンプレミアム無鉛ガソリンであり、タンクを満たすには64リットルの燃料が必要です。
主張されている二酸化炭素排出量は、214キロメートルあたりXNUMXグラムです。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
911シリーズは、ANCAPまたはそれに相当するヨーロッパのEuroNCAPからまだ安全性評価を受けていません。
ただし、カレラクーペには、アンチスキッドブレーキ（ABS）、緊急ブレーキアシスト（BA）、横滑り防止装置、トラクションコントロール、前方衝突警告、自律緊急ブレーキ（最大85 km /の速度で作動）など、多くのアクティブな機能があります。 h）および死角監視。
また、リバースカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧監視システムも搭載しています。
それは良いスタートのように聞こえますが、レーンを維持するための支援が必要な場合は、それを取得できません。これは奇妙なことです。 また、アダプティブクルーズコントロール（$ 3570）やサラウンドビューカメラ（$ 2170）などの他の主要なキットアイテムは、XNUMX桁のオプションの価値があります。
カレラクーペは、ホイールアーチのセンサーがタイヤに当たる水しぶきの音を拾う標準的な「ウェットモード」で安全性を取り戻します。
カレラクーペには多くのアクティブな機能があります。
次に、ブレーキやその他の制御システムを事前調整し、ドライバーに警告します。ドライバーは、ボタンを押すか、ステアリングホイール（オプションのSport Chronoパッケージの一部）のロータリースイッチを使用して、運転モードを変更できます。
ウェットモードは、アクティブ化されると、前述の横滑り防止装置とトラクションコントロールシステムをカレラクーペの可変空力およびトルク配分システムと組み合わせて、可能な限り最高の安定性を提供します。
90 km / h以上の速度では、リアスポイラーは「最大ダウンフォース」位置になり、エンジン冷却フラップが開き、スロットル応答がスムーズになり、スポーツ走行モードがアクティブになりません。
また、必要に応じて、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、フロントサイド、チェスト）を牽引します。 両方の後部座席には、チャイルドシートおよび/またはベビーポッド用のトップテザーとISOFIXアンカーが装備されています。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
オーストラリアで販売されているすべてのポルシェモデルと同様に、カレラクーペはXNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象です。
メルセデスベンツ、BMW、アウディのように、それは主要なプレーヤーに遅れをとっており、そのほとんどはXNUMX年以上のカバレッジを提供しています。
カレラクーペは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象です。
ただし、カレラクーペがポルシェの正規販売店で整備されている場合は、有効期限が切れた後、毎年更新されますが、12年間/無制限のキロメートル長の錆保証もロードサイドアシスタンスとともに含まれています。
サービス間隔は、12か月ごとまたは15,000kmのいずれか早い方です。 固定価格サービスは利用できず、ポルシェのディーラーが各訪問の費用を決定します。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
カレラクーペを選んで間違えたと思いますか？ あなたは間違っている、非常に間違っている。
重量1505kgで、停止状態から時速100kmまでわずか4.2秒で加速します。 前述のスポーツクロノパッケージ（$ 4890）のオプションは、テスト車両に取り付けられており、XNUMX秒に短縮されます。 猛烈なカレラSクーペのすぐ後ろだと言ったら、私たちを信じてください。
そして、ポルシェは古い自然吸気の911と同じレベルの聴覚の楽しみを提供するために非常に長い時間を費やしているので、それはフルノイズでも良い音になります。 私たちのテスト車両は、絶対に必要な5470ドルのスポーツエキゾーストシステムでさらにアンティを引き上げました。
前述のように、カレラクーペは、450〜1950rpmの範囲で5000Nmのトルクを提供するため、シートバックに強く押し込まれるハードなミッドレンジの充電を体験するために、右足を強く置く必要はありません。 。
右のペダルを少し強く踏むと、すぐに283rpmで6500kWに到達します。この時点で、エンジンを改造したいという誘惑が最も強くなります。これが幸せな性質です。
ポルシェは、昨年の自然吸気911と同じレベルの音の楽しみを提供するために多大な努力を払っています。
デュアルクラッチトランスミッションはダンスに最適なパートナーです。 XNUMX速でも瞬く間に上下にシフトします。 そして、あなたが何をするにしても、パドルシフターを使って自分の手で問題を解決してください。 これはとても楽しいです。
カレラクーペは、年をとるにつれてサイズと重量が大きくなりますが、選択した運転モードに関係なく、ドライビングダイナミクスに関しては、これまでと同じように優れているようです。
サスペンションは、フロントのマクファーソンストラットとリアのマルチリンクで構成されていますが、ライドにはアダプティブダンパーが予想通りに使用されています（しゃれを意図）。
そういえば、カレラクーペは、大きなホイールやロープロファイルタイヤが装着されていても、アダプティブダンパーが最もソフトな設定に設定されているため、低品質の道路を走行する方法に予想外の柔軟性があります。
はい、時々鋭いコーナーがあります、しかしスポーツカーのためのその落ち着きは印象的です、それはポルシェのエンジニアリングの輝きです。
ただし、「スポーツ」と「スポーツ+」の運転モードに切り替えると、すべてがブーストされます。 その好例として、パワーステアリングはより鋭いコーナーエントリーを提供し、その可変比率は徐々に重量を増加させて安定したホイールターンを保証します。
そして、あなたが電気機械のセットアップへの切り替えを嘆き続ける前に、ここで提供されている多くの道路経験があります。 結局のところ、ポルシェはこれでマスターです。
また、このハーブが多い後輪駆動のスポーツカーがパワーダウンに苦労するだろうと誤解しないでください。 本当じゃない。
このハーブが重い後輪駆動のスポーツカーがそのパワーをカットするのに苦労するだろうと誤解しないでください。
確かに、リアタイヤは自然にグリップがあり（そして幅が広く）、エンジンはリアアクスルの上にありますが、ここにはいくつかの魔法があります。電子制御のリアデフロックと完全に可変のトルク配分です。
あなたはそれを失いかけていると思いますか？ もう一度考えて; サーアイザックの最高の戦闘機は、左右にシャッフルされ、最後の一滴を引き裂こうとしています。 簡単に言えば、カレラクーペは自信を醸し出しています。 全輪駆動で地獄へ。
そのため、ドライバーは、コーナーに出入りするときに無敵だと感じるレベルの自信を得ることができます。 もちろん、この無敵は真実からかけ離れています（少なくとも私たちの場合）。
あなたがとても楽しんでいるとき、あなたは必要なときに寄りかかるための良いブレーキのセットを必要とします（よく読んでください）。 幸いなことに、カレラクーペには非常に優れたエンジンが搭載されています。
具体的には、換気された鋳鉄製ディスクは、前後の直径が330mmで、両端が黒いXNUMXピストンモノブロックキャリパーで固定されています。
彼らは簡単にスピードを洗い流し、信じられないほどのペダルの感触を持っているだけでなく、カレラクーペケーキのアイシングである罰の影響を受けないようです。
評決
愛好家として、私たちは911シリーズの高性能メンバーを欲しがるしかありませんが、実際にはエントリーレベルのカレラクーペがより良い選択です。
価格、ペース、アートの彼の組み合わせは、単に比類のないものです。 この911ワールドのS、GTS、ターボ、GTのバリエーションを放棄する勇気のある人は誰でも、スペードで報われるでしょう。
今、唯一の問題は、購入するのに必要なお金を稼ぐことです...
ノート。 CarsGuideはメーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通機関と食事を提供しました。
