911年のポルシェ2021レビュー：ターボS
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ポルシェが最初の911ターボを発表してから半世紀が経ちました。 '930'は、70年代半ばの画期的なスーパーカーであり、911の特徴的なリアマウント、空冷、水平対向XNUMX気筒エンジンがリアアクスルを駆動していました。
そして、ツフェンハウゼンのボフィンが他のモデルのより一般的な構成でいちゃつくので、絶滅を伴ういくつかの緊密な呼びかけにもかかわらず、911とそのターボ旗艦は耐えてきました。
このレビューの主題を説明すると、現在の911ターボは、最初の3.0リッターのシングルターボ930が191kW/329Nmを生成しました。
その2021ターボSの子孫は、3.7リッターのツインターボフラット478気筒（現在は水冷式ですが、まだ後ろにぶら下がっています）を搭載しており、800輪すべてにXNUMXkW/XNUMXNm以上を送ります。
当然のことながら、パフォーマンスは驚異的ですが、それでも911のように感じますか？
| ポルシェ911：ターボS。 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.7L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.5l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $405,000 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
これは、自動車デザインで最も難しいブリーフのXNUMXつです。 すぐに認識できるスポーツカーのアイコンを取り、それを新世代に進化させます。 その魂を堕落させないでください、しかしそれがより速く、より安全で、そしてより効率的になることを知ってください。 それは、それ以前の見事なマシンよりもさらに望ましいものでなければなりません。
目立つフロントガードにフェアリングされた細長いヘッドライトを含む、すべてのシグネチャーデザイン要素が存在します。
Michael Mauerは、2004年からポルシェの設計責任者を務めており、911の最新のイテレーションを含むすべてのモデルの開発を指導しています。また、911を時系列で見ると、保持する要素と改訂する要素の決定は微妙なものです。 。
現在の「992」911はフェルディナント「ブッツィ」ポルシェの60年代半ばのオリジナルを矮小化していますが、他の車と間違えることはできませんでした。 そして、目立つフロントガードにフェアリングされた細長いヘッドライト、急傾斜のフロントガラスとテールまで続くルーフラインの穏やかな弧を組み合わせた独特のプロファイル、911の過去と現在を反映したサイドウィンドウトリートメントなど、すべての特徴的な要素が存在します。
ターボSは、自動展開フロントスポイラー、アクティブクーリングエアフラップ、リアのウィングエレメントを含む「ポルシェアクティブエアロダイナミクス」（PAA）で熱を高めます。
ターボのボディ全体で1.9m以上の幅は、すでに充実している48カレラよりも911mm広く、リアガードの前部にエンジン冷却ベントが追加され、視覚的な意図が追加されています。
後部は完全に2021年ですが、911を叫びます。夜に現在の911を追跡したことがある場合は、単一のLEDキーラインスタイルのテールライトにより、車は低空飛行のUFOのように見えます。
後部は完全に2021年ですが、911を叫びます。
リムはフロント20インチ、リア21インチのセンターロックで、Z定格のグッドイヤーイーグルF1ラバー（255/35 fr / 315/30 rr）が装着されており、911ターボSの外観を微妙に威嚇するような印象にしています。 リアエンジン車のスタンスはどのようにこれほど完璧に見えるのでしょうか。
内部では、伝統的な食材を現代風にアレンジしたものが、きめ細かく調整されたデザイン戦略を維持しています。
たとえば、低いアーチのビナクルの下にある従来の911ダイヤル計器のレイアウトは、すべての7.0ドライバーに馴染みがあります。ここでの違いは、中央のタコメーターに隣接するXNUMXつの構成可能なXNUMXインチTFTディスプレイです。 従来のゲージから、ナビゲーションマップ、車の機能の読み取りなどに切り替えることができます。
ダッシュは、中央のマルチメディア画面が広いセンターコンソールの上にある強い水平線によって定義されます。
ダッシュは強い水平線で定義され、中央のマルチメディアスクリーンは、スリムでありながら鮮やかなグリップのあるスポーツシートを分割する広いセンターコンソールの上にあります。
すべては、典型的にはチュートン、典型的にはポルシェ、細部へのこだわりで仕上げられています。 高品質の素材—プレミアムレザー、（本物の）ブラッシュドメタル、「カーボンマット」の装飾インレイ—は、細心の注意を払って人間工学的に完璧なインテリアデザインを完成させます。
しつこい欲求不満の911つは、連続するXNUMX世代にわたってエンジンが徐々に見えなくなることです。 エンジンベイのショーケースにある水平対向XNUMX気筒から、最近のモデルにXNUMX対のわかりにくい排気ファンを組み込んだ現在のプラスチック製のカウルカバーまで、すべてを覆い隠しています。 残念。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
スーパーカーは通常、実用的な水に油をさしますが、911は一般的に受け入れられている規則の例外のままです。 取り外されたGTモデルを除くすべての2+2シートは、車の実用性を大幅に向上させます。
Turbo Sの慎重にスカラップで仕上げられた後部座席は、私の183cm（6'0 "）フレームにとって非常にタイトなスクイーズですが、実際には座席があり、高校生までの子供や緊急事態に直面している人にとって非常に便利です。追加の乗客を運ぶ必要があります（理想的には、短い距離で）。
ターボSの慎重にスカラップで仕上げられた後部座席は、大人のための非常にタイトなスクイーズです。
ベビーカプセル/チャイルドシートを安全に設置するために、XNUMXつのISOFIXアンカーと、背面の上部テザーポイントもあります。
また、後部座席を使用しない場合は、背もたれを分割して最大264L（VDA）のラゲッジスペースを確保できます。 128リットルの「フランク」（フロントトランク/ブーツ）を追加すると、911の移動バンで家を移動するという面白い考えを始めることができます！
キャビンストレージは、フロントシート間の適切なビン、センターコンソールの付随スペース、スリムなグローブボックス、および各ドアのコンパートメントまで拡張されます。
フロントシートの背もたれにはハンガーフックがあり、XNUMXつのカップホルダー（XNUMXつはセンターコンソールに、もうXNUMXつは助手席側にあります）もあります。
911は、加熱されたアダプティブスポーツフロントシートを備えています。
接続と電源のオプションは、中央の収納ボックスにある12つのUSB-Aポート、SDおよびSIMカードの入力スロット、および助手席の足元にあるXNUMXボルトのソケットで構成されています。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
911ターボSクーペのエントリーコストは、アウディのR473,500 V8パフォーマンス（10ドル）やBMWのM395,000コンペティションクーペ（8ドル）などの高性能の競合他社を上回るオンロードコストを除いて、357,900ドルです。
しかし、マクラーレンのショールームを迂回すると、720Sの範囲は499,000ドルになります。これは、パーセンテージで見ると、ほぼ完璧な対戦です。
そのため、そのエキゾチックなパワートレインと最先端の安全技術は別として、レビューでさらに個別に取り上げられていますが、911ターボSには標準装備が搭載されています。 真のポルシェスーパーカーに期待するすべてのものに、さらにハイテクなひねりを加えたもの。
たとえば、ヘッドライトは自動の「LEDマトリックス」ユニットですが、「ポルシェダイナミックライトシステムプラス」（PDLS Plus）を備えているため、狭いコーナーでも車を回転させて追跡することができます。
10.9インチのセンターディスプレイを介して管理される「PorscheConnectPlus」マルチメディアシステムには、ナビゲーション、Apple CarPlay接続、4G / LTE（Long Term Evolution）電話モジュール、Wi-Fiホットスポット、およびトップシェルフのインフォテインメントが含まれますパッケージ（および音声制御）。
ここで特別に追加されたのは「PorscheCarRemoteServices」で、「PorscheConnect」アプリやAppleMusicでのストリーミングから、サービスのスケジューリングや故障の支援まで、あらゆるものが組み込まれています。
その上、標準のBoseの「サラウンドサウンドシステム」は、12個以上のスピーカー（車のボディに統合されたセンタースピーカーとサブウーファーを含む）と合計570ワットの出力を備えています。
標準のBoseの「サラウンドサウンドシステム」は、12個以上のスピーカーを備えています。
コントラストステッチ（およびシートセンターパネルとドアカードのキルティング）を備えたツートンカラーのレザーインテリアトリムも、多機能のレザートリムスポーツステアリングホイール（「ダークシルバー」シフトパドル付き）と同様に、標準仕様の一部です。カスタマイズ可能なデジタルインストルメントクラスター。中央のタコメーターに7.0つの20インチTFTディスプレイ、合金リム（21インチfr / 18インチrr）、LED DRLとテールライト、雨感知ワイパー、デュアルゾーン気候制御、ヒーター付きアダプティブスポーツフロントシート（XNUMXウェイ、メモリーで電気的に調整可能）。
ポルシェ911は、LEDDRLとテールライトを備えています。
もっとたくさんありますが、あなたはその考えを理解します。 そして言うまでもなく、マクラーレン720Sは、911ターボSと大量の標準的なフルーツを組み合わせています。 しかし、ポルシェは市場のこの批准された部分で価値を提供し、マッカのような競合他社と比較して、比類のないバックストーリーを備えたリアエンジンのヒーローの選択に要約されます。ミッドエンジン、カーボンリッチ、エキゾチックな二面ドアドア。非常に高速で高性能です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
911ターボSは、全合金の3.7リッター（3745cc）水平対向478気筒エンジンを搭載し、直噴、「VarioCam Plus」可変バルブタイミング（吸気側）、およびツイン「可変タービンジオメトリ」を備えています。 '（VTG）ターボは、6750rpmで800kW、2500-4000rpmでXNUMXNmを生成します。
ポルシェは、'997' 911ターボの導入が2005年になって以来、VTGテクノロジーを改良してきました。低回転では、ターボガイドベーンがフラットに近く、排気ガスが通過する小さな開口部を作成して、すばやくスプールアップするという考えです。そして最適なローダウンブースト。
ブーストが事前設定されたしきい値を超えると、バイパスバルブを必要とせずに、ガイドベーンが開いて（電子的に、約100ミリ秒で）最大高速圧力になります。
ドライブは、XNUMX速デュアルクラッチ「PDK」オートマチックトランスミッション、マップ制御マルチプレートクラッチパック、および「ポルシェトラクションマネジメント」（PTM）システムを介してXNUMX輪すべてに送られます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ADR 911/81での02ターボSクーペのポルシェの公式燃費数値—都市、都市外サイクルは11.5L / 100km、3.7リッターツインターボ「フラット」263気筒は02 g/kmのCXNUMXを排出します過程の中で。
標準的なストップ/スタートシステムにもかかわらず、14.4週間の都市、郊外、およびいくつかの元気なB道路走行にもかかわらず、この車の潜在的な性能を考えると、平均100L / XNUMXkm（ポンプで）であり、これは球場にあります。
推奨燃料は98RONプレミアム無鉛ですが、ピンチでは95RONが許容されます。 いずれにせよ、タンクを満たすには67リットルが必要です。これは、工場経済の数値を使用すると580 km強、実際の数値を使用すると465kmの範囲に十分です。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
ほとんどの人はロケットスレッドに身を包んで芯に火をつける機会がありませんでしたが（ジョンスタップに関して）、現在の911ターボSでのハードローンチはその道をかなり進んでいます。
生の数字はおかしいです。 ポルシェは、車が0秒で100-2.7km / h、0秒で160-5.8km / h、0秒で200-8.9km/hから爆発すると主張しています。
運転手 米国では、0秒で60-2.2mphを抽出することができました。 それは時速96.6kmで、これがトンに当たるのにさらにXNUMX秒かかることはないので、工場の主張よりもさらに速いことは間違いありません。
発射制御システムを作動させ（Sport +モードを選択する必要はありません）、ブレーキに寄りかかり、アクセルを床に押し込み、左ペダルを放すと、視野が狭くなり、胸が圧迫される純粋な爆発ですべての地獄が解き放たれます推力。
478kWの最大出力は6750rpmに到達し、7200rpmの回転天井の下を這うだけです。 しかし、大きなパンチは、わずか800rpmでの最大トルクの2500Nmの到達から来ており、4000rpmまでの広いプラトー全体で利用可能なままです。
80-120km / hのギア内加速は、（文字通り）息を呑むような1.6秒でカバーされ、私道が十分に伸びている場合、最大速度は330km/hです。
PDKデュアルクラッチトランスミッションは精密な計器であり、ホイールに取り付けられたパドルを介してそれとかみ合うことは、さらに楽しい要素をダイヤルアップします。 ハウリングエンジンのノイズとガラガラと音を立てる排気音を投げ入れてください、そしてそれはそれほど良くなりません。
サスペンションは、「ポルシェスタビリティマネジメント」（PSM）、「ポルシェアクティブサスペンションマネジメント」（PASM）、「ポルシェダイナミックシャーシコントロール」（PDCC）でサポートされているストラットフロント/マルチリンクリアです。
しかし、このようなハイテクなジーウィザリーにもかかわらず、ターボSの希釈されていない911DNAを感じることができます。 それはコミュニケーションがよく、美しくバランスが取れており、1640kgの重さにもかかわらず、楽しく軽快です。
ステアリングは、電気機械的に支援された可変レシオのラックアンドピニオンシステムであり、振動や震えがホイールに伝わることなく、素晴らしいロードフィールと駐車速度からの適度な重量を実現します。
ステアリングは電気機械的に支援されます。
そしてブレーキは単純にメガで、フロントに420ピストン合金モノブロック固定キャリパー、リアに390ピストンユニットを備えた巨大なルマングレードのベンチレーテッドおよびクロスドリルセラミックコンポジットローター（10mm fr / XNUMXmm rr）で構成されています。 わお！
それはすべてコーナーで一緒になり、車は激しいブレーキングの下でも安定して安定したままであり、大きなディスクは大騒ぎの兆候なしに速度を洗い流します。 曲がると、車は正確に頂点に向かい、コーナーの真ん中でスロットルを握り始め、アフターバーナーを照らし、すべての力を地面に置き、出口で前に燃え上がり、次の曲がりに飢えます。
心の奥底では、「Porsche Torque Vectoring Plus」（PTV Plus）をご存知でしょう。これには、完全に可変のトルク配分を備えた電子制御式リアデフロックが含まれます。トリッキーなAWDシステムは、高速車志向からコーナーカービングへの変革を支援します。ヒーローですが、それでもとても楽しいです。
実際、これは誰でも運転できるスーパーカーであり、設定を最も穏やかなレベルまでダイヤルし、素晴らしいスポーツシートを心地よいものから快適なものまでリラックスさせ、911ターボSは簡単な毎日のドライバーに変身します。
スイッチ、コントロール、およびオンボードデータへの即時アクセスを提供するスポットオンエルゴノミクスを呼び出すことが重要です。 実際、私が思いつくことができる唯一のネガティブ（そしてこのセクションの最大スコアを混乱させるのに十分ではありません）は、驚くほど硬いハンドルです。 もう少し与えることは大歓迎です。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
ポルシェ992の現在の「911」バージョンは、ANCAPまたはEuro NCAPによる安全性能の評価を受けていませんが、それはアクティブまたはパッシブの安全性の観点から根拠を与えることを意味するものではありません。
911の動的応答は、その最も強力なアクティブセーフティ兵器であると主張することができますが、クラッシュを回避するために特別に設計された高度なシステムの包括的なスイートも搭載されています。
たとえば、車は（適切に）ウェットコンディションを検出し、ドライバーに「ウェット」ドライブ設定を選択するように促します。これにより、ABS、安定性、トラクションコントロールの作動しきい値が下がり、ドライブトレインのキャリブレーションが調整されます（リアデフの程度の減少を含む）。ロック）は、フロントアクスルに送られるドライブの割合を増やし、フロントエアベントフラップを開き、リアスポイラーを最高位置に上げて安定性を最適化します。
その他のサポート機能には、ブラインドスポットモニタリングを組み込んだレーンチェンジアシスト（ターンアシスト付き）、赤外線カメラと熱画像を使用して前方の見えない人や動物を検出してドライバーに警告する「ナイトビジョンアシスト」、「パークアシスト」（パークアシスト）などがあります。動的ガイドラインを備えた反転カメラ）、および「アクティブパーキングサポート」（セルフパーキング—平行および垂直）。
「警告とブレーキアシスト」（ポルシェ-AEBの略）は、歩行者とサイクリストを検出するXNUMX段階のカメラベースのシステムです。 最初にドライバーは視覚的および聴覚的な警告を受け取り、次に危険が増している場合はブレーキをかけます。 ドライバーのブレーキは必要に応じて全圧まで強化され、ドライバーが反応しない場合は自動緊急ブレーキが作動します。
しかし、それでも衝突が避けられない場合、911ターボSは運転席と助手席用のXNUMX段エアバッグ、各助手席のサイドボルスターに胸部エアバッグ、各ドアに運転席と助手席用のヘッドエアバッグを装備しています。パネル。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
911は、ポルシェの12年間/無制限のkm保証の対象であり、同じ期間に塗料がカバーされ、911年間（無制限のkm）の防食保証も含まれています。 主流のペースから外れていますが、他のほとんどのプレミアムパフォーマンスプレーヤー（Merc-AMGはXNUMX年/無制限のkmで例外）と同等であり、おそらくXNUMXが時間の経過とともに移動する可能性がある場合は数の影響を受けます。
911は、ポルシェのXNUMX年間/無制限のkm保証の対象です。
ポルシェロードサイドアシスタンスは、保証期間中は24時間年中無休でご利用いただけます。保証期間が延長された後は、ポルシェ正規販売店が車を修理するたびに7か月延長されます。
主な運行間隔は12ヶ月/15,000kmです。 ディーラーレベルで最終コストが決定される上限価格サービスは利用できません（州/地域ごとの変動する労働率に沿って）。
評決
ポルシェは911年以上にわたって992ターボフォーミュラを磨いてきました、そしてそれはそれを示しています。 現在の720バージョンは驚くほど高速で、優れたダイナミクスを備えており、完全なスーパーカーでは期待できないレベルの実用性を備えています。 値札がXNUMX万オーストラリアドルを押し上げているにもかかわらず、それはマクラーレンの素晴らしいXNUMXSのようなものに対して競争力のある価値を提供します。 それは素晴らしいマシンです。
