2020ポルシェマカンレビュー：GTS
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ブランドとしてのポルシェの壮大な計画では、マカンのようなSUVは、それが避けられないのと同じくらい物議を醸しています。
つまり、肥大化したSUVボディによって汚されたシュトゥットガルトの紋章は言うまでもなく、水冷の概念全体で鼻を上げたファンベースを持つブランドについて話しているのです。
しかし、時間の経過と世界の嗜好の変化はポルシェに影響を与えており、現実には、これらのファンが象徴的な911をさらに長く続けたいのであれば、XNUMXつの理由を受け入れる必要があります。 伝説的な自動車メーカーは、ここでテストされているカイエンやマカンのようなSUVのおかげで、生き続けることができるかもしれません。
しかし、これはすべて悪いニュースですか？ マカンはポルシェバッジを取得しますか？ あなたは本当にすべてのポルシェガレージで911の隣に座りますか？ トップGTSからXNUMX番目を調べて…
| ポルシェマカン2020：GTS | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 2.9リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | —l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $94,400 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
価格はポルシェのバイヤーにとって重要ではありません。 それは意見の問題ではありません、それは単純な事実です、911ブランドチーフフランクSteffen-Walliserによって確認されました、彼は最近私たちに言いました：ポルシェアシスタントは高額を支払うことを喜んでいるだけでなく、彼らが彼らがいる間オプションカタログに深く飛び込む傾向がありますそこにいます。
したがって、希望小売価格が$109,700のマカンGTSにも$32,950のオプションが設定されており、合計（旅費を除く）は$142,650であるというのは冷笑的ではないようです。
価格はポルシェのバイヤーにとって重要ではありません。
GTSトリムで支払うもののほとんどは、強力な2.9リッターV6パワートレインです。これについては後で説明しますが、この価格により、マカンは高級SUVのマセラティレヴァンテグランスポーツ（144,990ドル）、ジャガーFペースSVRと同等になります。 （$ 140,262）とアルファロメオステルヴィオクアドロフォリオ（$ 149,900）。
箱の中は何ですか？ アクティブサスペンションコントロール（オプションのセルフレベリング機能と15mm低い車高-3100ドル）、20インチのマットブラックアロイホイール、スポーツエキゾースト、LEDヘッドライト（この車は「プラス」に着色されていました）などのヘッドラインがあります。 照明システム-950ドル）とテールライト、DAB +デジタルラジオを備えた10.9インチのマルチメディアタッチスクリーン、組み込みのナビゲーション、AppleCarPlayとAndroidAutoのサポート（Boseサラウンドサウンドステレオシステムもありました-2470ドル）、フルレザーシートトリム。 （私たちはアルカンターラのアクセントが付いたカーマインレッドで-$ 8020、加熱されたGTステアリングホイール-$1140と加熱されたフロントシート-$880）、シルバーとブラッシュドアルミニウムのインテリアトリム（ここでも、カーボンパッケージ-$ 1770）。
GTSには20インチのマットブラックアロイホイールが標準装備されています。
それからたくさんのギア。 しかし、当然のことながら、他にもオプションのものがあります。 パワーステアリングプラス550ドル、スポーツクロノパッケージ（クールなアナログ腕時計ダッシュエレメントを備えたラップタイミング）2390ドル、パノラマサンルーフ3370ドル、キーレスエントリー1470ドル、レーンチェンジアシスト1220ドル、ライトコンフォートパッケージは650ドル、最後に赤いボディペイントはインテリアトリムはなんと4790ドルかかります。
また。 ポルシェのバイヤーは、車線変更アシストが本当に1220ドルのオプションであるかどうかなど、これらのアイテムの一部が少し荒い場合でも、希望する車を正確に入手するためにこれらの価格を忘れないタイプの人々です。 109,700ドルの車？
多くのアドオンがありますが、XNUMXセント以上の費用がかかります。それにもかかわらず、少なくともマカンの内部では、それは本当にその美しいフィット感、トリム、そして仕上げでポルシェのように感じます。 それはそれが簡単であったかもしれないその派手なボディワークと異なったバッジで、皮肉なVWティグアンからは程遠いです。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
マカンは、今日のように、このジャンルが実際に存在する前はSUVクーペでした。 大胆な先駆者？ 多分そうではないかもしれませんが、それは少なくともその前に来たより大きなカイエンよりもはるかに物議を醸したものではなかったことを覚えています。
アイコンの場合、少なくとも寸法に関しては、これはもう少し意味があります。 GTSのトリムは特に男性的に見えます。光沢のある黒のアクセント、太いエキゾーストパイプ、暗いホイールトリムは、そのロープロファイルとワイドプロファイルを強調するのに役立ちます（SUVの場合...）。
マカンは、このジャンルが実際に存在する前はSUVクーペでした。
マカンのフロントは時間の経過とともにより広々として洗練されてきましたが、最近のフェイスリフトはリアに新しいライトバーを備えたリアにさらに魅力を加え、ブランドの他のモデルに親しみを加えています。
内部では、背の高いインストルメントパネル、高くなったボタン付きセンターコンソール、暗いトリム要素の視覚的なインパクトのおかげで、このサイズの多くのSUVよりも閉所恐怖症を感じます。
しかし、すべてが見事に行われています：ダッシュボードの上部の革張り、素敵な厚い革の裏地とアルカンターラトリム（カチカチ音をたてる前にこの特定のアイテムの耐久性について考えてください...）と滑らかなXNUMX本スポークのステアリングホイールこの高価格帯でも、簡単に市場で最高のXNUMXつです。
GTSのトリムは特に男性的です。
ダイヤルクラスターは特別なものではありません。クラシックなダイヤルデザインのポルシェの現代的な解釈は、現在の従来のデジタルダッシュボードデザインに取って代わりました。
そのようなものに加えて、基本的なプラスチック製のシフトパドルは、エレガントで豪華でモダンなキャビンの好奇心です。 それはまるでポルシェがXNUMXトンの高度にコンピューター制御されたパフォーマンスSUVの軽量でアナログの歴史にそれらの小さなうなずきをまだ望んでいたかのようです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
SUVにとって、マカンは実用性の特別なヒーローだとは言えません。 ここで（正しい）決定は、ワゴン、たとえばランドローバーディスカバリースポーツの実用性ではなく、マカンクーペのスポーティなキャラクターに依存することで行われました。
ポルシェは、マカンをポルシェのように見せるために多大な努力を払ってきました。 これは、わずかに閉所恐怖症のキャビンスペースを意味し、高くなったコンソールは、保管用に予約されている可能性のある膨大なスペースを占有します。 コンソールボックスとグローブボックスは浅く、ドアの外板には小さなビンとボトルホルダーしかなく、ゆるいアイテムのための余分な隅や隙間はありません。 それはすべて、運転手と助手席の人にとって居心地の良い空間であることを中心に構築されています。
ポルシェは、マカンをポルシェのように見せるために多大な努力を払ってきました。
少なくともメインのカップホルダーは大きく、エッジが可変で電話スロットがあります。 ポルシェは、コンソールの巨大なファンクションセンターのベースに、キー用の小さなスロットと12Vのコンセントを残すことさえ考えました。
USB-Cはマカンに接続する唯一の方法なので、楽しんでいただければ幸いです。 ポルシェはUSB2.0ポートを削除しました。
プラスチック製のシートバックは、子供連れの方には最適ですが、非常に安価であると感じました。
画面はダッシュボードとシームレスに統合されており、主要な機能のための大きなクイックアクセスタッチパッドがAppleCarPlayウィンドウをどのように囲んでいるかが気に入っています。 ここでの私の不満は、アウディのこの車のいとこに似ていますが、画面が非常に高解像度であるため、CarPlayスペースでアイコンをナビゲートすることは運転中に本当に面倒になる可能性があります。
後部座席の乗客は、同じ輪郭のシートトリム、電話充電用のXNUMXつのUSB-Cポート、ドロップダウンセンターコンソールの大きなカップホルダー、および調整可能な通気口を備えた独自の温度調節モジュールで忘れられていません。
画面はダッシュボードと簡単に統合できるという点ですっきりしています。
高さ182cmの足元には十分なスペースがありましたが、頭上はとても混んでいました。 プラスチック製のシートバックは、子供連れの方には最適ですが、特徴のないほど安価で、収納ポケットがありませんでした。 高いトランスミッショントンネルのおかげで、私は中央の座席の乗客になりたくありません...
しかし、マカンが実際に得点するのはブーツの中にあり、利用可能なスペースはなんと488リットルです（1503列目を下にするとXNUMXリットルに拡大します）。 このような傾斜したルーフラインのあるものには悪くありませんが、それは貨物エリアの深さのおかげです。 床下にはコンパクトなスペアタイヤもあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
GTSは、2.9リッターのツインターボV6ガソリンエンジンを搭載したマカンのラインナップを完成させました。 タップで、たった280秒で520から100km / hまで（4.9トン、言及しましたか？）SUVを推進することができるばかげた4.7kW/XNUMXNmです。 SportsChronoパッケージがインストールされている場合はXNUMX秒。
GTSモデルは、2.9リッターツインターボV6ガソリンエンジンでマカンシリーズを補完します。
マカンは、ポルシェDoppelkupplung XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介した全輪駆動（可変トルク配分）です。
さらなるパフォーマンスの向上は、高さ調節可能でセルフレベリングのアクティブサスペンションが車両に取り付けられ、可変パワーステアリングが運転モードに関連付けられているという形でもたらされます。これについては後で説明します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
それが単なる通勤SUVではないことを証明するかのように、マカンはのどが渇いたユニットです。
2.9リッターのツインターボは、わずかに印象的な10.0L / 100kmを管理しますが、毎週のテストでは、13.4L/100kmをすすりながら使用していることがわかりました。
マカンには75リットルの大きなタンクがあるので、少なくともいつも満タンになることはありません。ポルシェのバイヤーが瞬きする可能性が低いもう98つの事実は、最高品質のXNUMXオクタンガスが必要なことです。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
マカンのセキュリティは奇妙です。
アダプティブクルーズコントロールが付属する自動緊急ブレーキのように、100,000年に約2020万ドルの自動車に標準装備されると予想される機能はオプションで、価格は2070万ドルです。 （すでに多くの費用を費やしているのであれば、それだけの価値があると私たちは主張します。アダプティブクルーズは高速道路の運転を変革します。）
ブラインドスポットモニタリング（この場合は「レーンチェンジアシスト」と呼ばれます）もオプションで1220ドルですが、リアクロストラフィックアラート（通常はブラインドスポットシステムとペアになっています）はありません。
マカンもANCAPによって評価されたことがないので、安全星はありません。 予想されるフロントエンドには、すべての電子ブレーキ、安定性、牽引システムに加えて、ロールオーバー検出、XNUMXつのエアバッグ、および外側の後部座席のデュアルISOFIXチャイルドシート取り付けポイントがあります。
マカンはANCAPによって評価されたことがないので、安全星はありません。
GTSには、トップダウンカメラと車線逸脱警報を標準装備した容積式駐車システムもあります。
プレミアム自動車メーカーが安全機能を搭載することは珍しいことではありませんが、マカンを最も安全なものにするために、車線維持支援、交通標識認識、ドライバー警告、および後方交差交通システムが含まれているのを見るのは素晴らしいことです。 特にこれらのシステムがVWグループ全体に存在するため、セグメント内の車両。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
ポルシェは現在、XNUMX年間の保証で後れを取っていますが、それは残念ながら高級車メーカーの標準のようです。 メルセデスベンツは、他の非プレミアム市場で通例であるように、XNUMX年間の保証への移行の発表で違いを生むでしょうか？ 時間が表示されます。
ポルシェのバイヤーが保証の引き上げを要求するために列を作っているのではないかと疑っています。それが豆カウンターに大きな違いをもたらすことは理解していますが、XNUMX年後にこれらの車のXNUMX台を所有することになるとそれはまだ露骨な偽物です。。 限目。
ポルシェは現在、XNUMX年間の保証で後れを取っています。
安心のために多額の支払いを希望する場合、ポルシェは延長保証オプション（最長15年）を提供します。
ポルシェはその車両に固定価格のサービスプログラムを提供していないため、サービスの面でも推測する必要があります。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
マカンはその形と重さを考えると信じられないほど速いです、しかしあなたはそれが町の周りをクルージングしていることに気付かないでしょう。
厄介なデュアルクラッチトランスミッション、排出量を削減するスタートストップシステム、重い標準ステアリングなどは、ストップアンドゴーの交通や街中を移動しようとしているときに少し扱いにくいものになります。
しかし、公道に出れば、マカンが生き返ります。 そのV6駆動列には、超高速シフト、信じられないほど正確なステアリング、スポーツエキゾーストのソニックラッシュを備えたスポーツカーの魂が含まれており、動き始めるとすぐに、その機能の完全な深さを実感し始めます。
あなたはそれを起動し、突然100秒未満のXNUMX-XNUMX mphの時間は完全に現実的です、しかし私を最も驚かせたのは提供されているほとんど非現実的なレベルのグリップでした。
確かに、重いという利点はありますが、「すごい」というのは、この車がコーナーを押したときの感覚とは完全には一致していません。 それは私が運転した他のSUVのようにちょうど固執します。
公道で、マカンは生き返ります。
コンピューター化されたAWDトルクゲージを信じるなら、マカンは通常、そのドライブのほとんどを太いリアタイヤに送り、クラスの多くのSUVを悩ませているフロントの避けられないアンダーステアや重さを抑えるのに役立ちます。
低速で重くなると、高速でステアリングが楽しくなります。 重みはまだそこにありますが、それは負担からあなたと純粋な物理学の間の信頼できるレスリングの試合になります。
ダイヤルをSportまたはSport+の位置に回さずにこれらすべてを行うと、ステアリングがさらに難しくなり、サスペンションパッケージが車に取り付けられているため、乗り心地がさらに低下します。これは、パフォーマンスへの追加の依存が不要と思われます。
そして、それが問題です。 オーストラリアの道路でマカンのパフォーマンスを使用することはできません。また、トラックにぴったりのボディスタイルではありません。 これはアウトバーンで足を伸ばしたいだけの車です…サラブレッドの競走馬を買って庭に鎖でつなぐような感じがしました。
評決
ポルシェの清潔さを愛する人は、好きなだけ鼻を上げることができます。このSUVには、ドライバーを満足させるのに十分なスポーツカーがあります。
マカンは、シュトゥットガルトのバッジが付いた単なる別のSUVではありません。 実際、私はそれがまだそのサイズのカテゴリーで最高のSUVである可能性があると思います。 少なくとも、このGTSを911の隣にある特に豊富なガレージに駐車するのは恥ずかしいことではありません。
