2プロトンサトリアGen2004レビュー：ロードテスト

しかし、それはまさにマレーシアの自動車メーカーであるプロトンが第2世代で行っていることです。

Gen 2のXNUMXドアハッチバックは、英国にあるProtonのLotus Design Studioを使用して構築されており、スタイルとパフォーマンスに魅力を与えています。

プロトンは「新世代が始まる」をスローガンに第2世代を推進しています。

このモデルは、三菱などの他のブランドの部品を使用するメーカーから独立した会社へのプロトンの移行に不可欠でした。

また、オーストラリアでのプレーヤーとしてのプロトンの復活を示しており、年間売上高を5000に増やすことを望んでいます。

これは、更新されたディーラーネットワークと多くの新しいモデルを通じて行われる予定です。

最初の試みとして、Gen2はかなり良いです。

パンフレットでは、インテリアはとてもスタイリッシュに見えます。

しかし、現在に戻ると、プラスチックとフェイクアルミニウムの量は、クリーンでミニマリストなスポーティなデザインを圧倒する恐れがあります。

たとえば、ブッチのようなハンドルリングは、磨かれたアルミニウムのように見える成形プラスチック片です。

エクスカリバーブロードソードの柄のように見えるのは、実際にはハンドブレーキレバーです。

キャビンは広々としていて、ランバーサポートに優れた運転席の高い位置が気に入りました。

トランクもとても広々としていて、後部座席の片方または両方を折りたたんで長いアイテムを作ることができます。

1.6リッター、16バルブ、デュアルカムエンジンは簡単に始動しますが、スムーズな加速のためにタコメーターで2000rpmが必要です。

プロトンは82kWのピークパワーと148Nmのトルクを主張しています。

最大出力は6000rpmで到達し、トルクは4000rpmで到達します。

3000 rpm未満では、エンジンが停止します。

A / Cをオンにすると、高速道路をきれいに通過するためにXNUMXつのオーバーハンドギアを落とす必要があります。

Gen 2は、私のお気に入りの丘陵地帯で成果を上げました。

雨に濡れた道は空っぽで、小さな木の谷をいじめながら曲がりくねっていました。

5500速ギアボックスの低速ギアで7000rpmでシフトダウンし（エンジンは約XNUMXrpmまで回転します）、私は活発にそして活発に動きました。

回転数が4000rpmを下回ることはありませんでした。これは、ギアボックスの比率がかなり近いことを示しています。

Lotusが設計したサスペンションは、ボディロールなしでGen2を滑りやすい表面に固定し続けました。

それは非常に予測可能なパワーステアリングフィードバックで驚くほどうまくコーナーを追跡しました。

ヘアピンが上り坂になっているXNUMX、XNUMXシフトバックしても、前輪駆動はトラクションに固執しませんでした。

Gen 2は、より魅力的なハンドリングのライバルに本当に衝撃を与えると思います。

問題は、何人の所有者がこのように運転するかということです。 軽快なハッチバックを探している若いホットロダーはかなりいますが、Gen 2のような車の典型的な購入者は通勤者であり、楽しい探求者ではありません。

おそらく、エンジン管理システムの単純な再マッピングは、より低い回転範囲でより多くの使用可能なパワーとトルクをもたらすでしょう。

市内では、Gen 2は操作が簡単で、全方位の視界が良く、スムーズなシフトと軽いクラッチを備えています。

50 km / hで校正されたときの速度計の大きなマーカーは、速度を思い出させるのに役立ちます。

窓のシールが原因で、許可されたエリアの高速道路で風切り音が多すぎます。

速度を維持するためのダウンシフトとエンジンは、この価格帯の競合他社の多くと比較して大音量で過酷です。

悪路では、テストカーは振動する研削音を示しました。

立体駐車場を低速で旋回していると、車の前からカチッという音がすることがありました。

ただし、テスト対象のGen 2は、厳しいテストサイクルの終わりに近づいている正規空母であったことを強調しておく必要があります。

生産車はもっと良いはずです。

Gen 2が一貫して賞賛されてきた分野のXNUMXつは、その外観です。

オートショップの労働者はそれがアルファロメオだと思った。

急降下するライン、アグレッシブなヘッドライト、すっきりとしたリアエンドが好きでしたが、ボディのサイズに対してホイールが小さすぎると思いました。

プロトンGen17,990は、22,990ドルから、オプションで2ドルまで、コンパクトカープールの捕食者を攻撃する大胆な試みです。