Saab 9-5 2011 のレビュー: ロードテスト

新しい旗艦は、オーストラリアで再びサーブ旗を振っています。まったく新しい9-5は、ゼネラルモーターズの下で20年以上の惨めさを経て立ち上げられたスウェーデンのブランド以来の最初の新参者であり、お買い得価格、印象的な品質、折り紙の折り目学校から脱却するスタイルを約束します。ヨーロッパのデザインで。

さて、もし彼らが乗り心地とハンドリングを正しくすることができれば…9-5は、以前のバッジ付きモデルよりも著しく大きく、環境に優しいディーゼルエンジンの高級車税額控除によって支援された71,900ドルの純額のハンサムな車です。 BMW 5シリーズやベンツEクラスからボルボX80まで、あらゆるものの中でショッピングリストに載せるのを手伝ってください。

Saab Cars Australiaは、9-5と残りのカムバック計画をゆっくりと燃やす計画を立てており、今年の売上高は約100台にとどまると予測しています。「私たちのブランドは私たちが叫ぶものではありません。私たちは人々と個別につながりたいと思っています」とサーブカーズオーストラリアのマネージングディレクターであるスティーブニコルズは言います。彼は9-5の違いはそれがどのように見えるかであると言います。

「私たちのコミュニケーションはすべて、デザインを中心に構築されています。これが重要なメッセージです。キロワットやトランクにどれだけ収まるかということではありません」と、グローバルデザインチーフのサイモンパディアンと一緒にオーストラリアに飛んで9-5を発表したニコルズは言います。

VALUE

9-5の開始価格は、6.8 kmあたり100リットルのディーゼルによって支えられていますが、ガソリンベクターでさえ75,900ドルでそのクラスに利用できます。フラッグシップのAeroTurboは、全輪駆動とほとんどの優れた高級車を備えた6ドルのXWDから始まりますが、後部座席のDVDシステムは追加料金のオプションです。

ベクターの良いところは、通常のサットナビに加えて、インストルメントディスプレイと冷却グローブボックス、すべてのスピーカーを備えたハーモンカードンサウンドシステム、レザートリム、バイキセノンヘッドライトなどです。トップクラスの車には、パーキングアシストシステム、スポーツシート、コーナリングライトなどが装備されています。すべての9-5にはキーレスエントリーが付属しており、スタートボタンはシート間のコンソールにあります。これは、サーブのイグニッションキーの従来の場所です。「今、私たちは9-3と9-5の間に大きなギャップを作りました」とニコルズは言います。

テクノロジー

サーブがGMファミリーの一員だったとき、会社に対する態度はほとんどが児童虐待でした。これは、投資と開発が常に制限されていることを意味しているので、サーブは追いついてきています。しかし、そのオールターボ哲学は正しく、クラスの何よりも優れたボディ強度と安全性を約束し、リアサスペンションは独立していますが、ターボディーゼルではそうではありません。

エンジン出力は、ディーゼルで118kW / 350Nm、ガソリンクワッドで162/350、221リッターV400で2.8/6で、すべて9速オートマチックトランスミッションを使用しています。 5-2837をその場所に置くために、それは513メートル強の長さ、XNUMXmmのホイールベース、XNUMXリットルのブートスペースとフルサイズのスペアタイヤを持っています。

デザイン

9-5の形とスタイルは、多くの現代ヨーロッパ車の折り紙スタイルである折り目とクランチからの歓迎された出発です。それは車の前部の伝統的な大部分を隠すために黒く塗りつぶされたAピラーと空力的に湾曲したフロントガラスさえ持っています。

「私たちはサーブであるため、異なることが許されています。正直なところ、他の観客を追いかけていたら、魂を失っていただろうと思います」とオーストラリアのサーブチーフデザイナー、サイモンパディアンは9-5を発表しました。

「サーブは常に頑丈で実用的な車両であり、使用できるように設計されています。私たちの顧客は、車に意味と実体があることを望んでいます。」「9-5は非常に慎重な旅の結果です。私たちは常に、より需要の高い製品を作成する方法を探しています。」

このように、ボディワークはなめらかで独特に見えますが、インテリアはドライバーに焦点を合わせたインストルメントパネルとサーブに期待される高品質の仕上げを備えています。

安全性

9-5はNCAPのXNUMXつ星のバーを簡単に通過するはずですが、サーブはもっと欲しいと言い、暗くなった後のストレスを軽減するコマンドのスピードメーター以外のすべてをオフにする「ブラックパネル」ダッシュからプロジェクションディスプレイまですべてに耐えます。フロントサイド胸部エアバッグ、ESPスタビリティコントロールとABSブレーキ、およびロールオーバー検出システムがあります。

運転

9-5の登場は多くのことを約束します。これはかっこいい車で、その品質を見て触ることができます。エンジンはまた、ディーゼルの静粛性からV6のトラクションまで、スムーズな自動シフトでうまく反応します-ただし、スポーツモードでのみ、Dでパドルをフリックしたときにダウンシフトの呼び出しに応答しません。

全範囲の車での非常に短い乗車に基づいて、9-5はかなり静かです-ミラーの周りの小さな風切り音を除いて-座席は非常に快適でサポート的で、ダッシュにはたくさんのおもちゃがあります。ヘッドアップディスプレイは私たちが見た中で最高ですが、ダッシュボードには奇抜なセカンダリディスプレイがあります。つまり、メイン、ヘッドアップ、セカンダリの「高度計」のXNUMXつのスピードメーターを同時に使用できます。これはばかげています。。

9-5の本当の問題はサスペンションです。車に関係なく、そして17-18-19インチのタイヤを使用しているにもかかわらず、サスペンションは生であり、オーストラリアの条件を処理することはできません。サーブはそれがスポーティーな感じを必要としていると言います、しかし9-5は甌穴にぶつかり、波形でけいれんします、そして一般的に旅行するのに良い場所ではありません。トルクステアとリコイルもあります。 9-5は多くのことを約束しますが、オーストラリアでの名声の真剣な候補と見なされる前に、その停止は緊急に修理が必要です。

BOTTOM LINE： 「見栄えが良く、乗り心地が悪い。」

SAAB 9-5 *** 1/2