Kumho タイヤレビュー: PA 51

タイヤは大したことです。それらはそれらを運ぶ車ほど豪華でも魅力的でもありませんが、それでも彼らは大きな産業です。

たとえば、KumhoがオーストラリアでXNUMX番目のタイヤ会社であることをご存知ですか？また、韓国でナンバーワンのタイヤメーカーであること、あるいは韓国が出身国であることをご存知ですか？

PA51はクムホのXNUMXシーズンオールシーズンタイヤです。（画像：トムホワイト）

公平を期すために、ほとんどの人はそのようなことを知りません。しかし、そうすると、多くの人は、現在自分の車に装着しているタイヤのブランドや、タイヤの交換にかかる費用を知ることができなくなります。そして、これは、文字通り道路上にいること、したがって安全で生きていることを維持する上で非常に重要であるにもかかわらず、タイヤは多くの人々があまり注目するものではないためです。

過去XNUMX〜XNUMX年以内に軽度のスポーツカーを購入した場合でも、プレミアムタイヤが装着されている可能性があります。 Continental ContiSportContactシリーズ、Bridgestone Potenzas、Pirelli Anythings（ロゴに関係なくすべて高価）を考えてみてください。

私は悪いニュースの前触れになるのは嫌いですが、それはあなたの次のタイヤのセットがたくさんかかることを意味します。ホイールのサイズと相対的な不明瞭さに応じて、2500ドルから3500ドルの間のどこかになります。なんと、私は工場から取り付けられた23,000ドルのKiaRioを1000ドルのContinentalタイヤで運転しました。

PA51には、16〜20インチのホイールを備えたさまざまな幅があり、Kumhoは、テスト用のStingerのようなセットで「約$1500」の値札を提供しています。

あなたがなんとか注目を集めることができたなら、あなたはクムホエクスタPA51sと呼ばれる新しいタイヤのセットについて知りたいと思うかもしれません。

この韓国メーカーの新しいタイヤラインは、BMW 3シリーズ、アウディA4-A6、ベンツCおよびEクラスなどの最近の自動車所有者、およびジェネシスG70や起亜などの高性能韓国モデル向けに特別に設計されています。。。交換キットの価格に関して、Kumhoが「タイヤショック」と呼ぶものと戦うためにスティンガー（私たちはここで快適に運転しました）。

PA51はクムホのXNUMXシーズンオールシーズンタイヤです。これは、限られた寿命のソフトコンパウンドでのトラック使用を目的としたものではなく、耐久性のあるコンパウンドを必要としているが好奇心が強い日常のドライバー向けであることを意味します。

すべてのテストは確かに、私が乗ったどの「エコ」タイヤよりも優れた高性能タイヤ、頭と肩として出くわしました。

そのために、パフォーマンスの競合他社のように非対称のトレッドと硬いアウターショルダーだけでなく、雨や雪の中でより日常的なシナリオで機能するように設計されたトレッドピースを使用して設計されました。これらの部品は、静かで快適な乗り心地を確保するためのノイズキャンセルにも役立つように設計されています。

PA51には、16〜20インチのホイールを備えたさまざまな幅があり、Kumhoは、テスト用のStingerのようなセットで「約$1500」の値札を提供しています。

これは、ブリヂストンポテンザのような競合他社をはるかに下回っていることを意味します（2,480セットあたり最大25ドル）。 Kumhoは、グリーン以外のタイヤのほとんどの範囲で「ロードハザード」保証も提供しています。保証は、トレッド寿命の最初の12％またはXNUMXか月をカバーし、修復不可能な損傷（破壊行為を含まない）が発生した場合に所有者に無料の交換用タイヤを提供します。

クムホのラインナップの次のタイヤであるPS51に対してPA71をテストする機会がありました。これは、よりソフトでパフォーマンス重視のセットアップです。

これにより、クムホは「ヒュンダイ/起亜タイヤ」を目指すことができます。これは、日本やヨーロッパの競合他社に匹敵するパフォーマンスをより競争力のある価格で提供することを意味するとブランドは説明しています。

非常にオレンジ色の起亜スティンガーに縛り付けられて、私たちは乾いた状態と濡れた状態の両方でPA51をテストするように頼まれました。これらには、フルストップブレーキングテスト（野心的に小さなストップゾーンターゲットを使用）、スラローム、およびウェットコーナーとドライコーナーの両方のセットが含まれていました。

すべてのテストは確かにパフォーマンスタイヤとして出くわしました-私が乗ったどの「エコ」タイヤよりも簡単に頭と肩を上回りますが、同じ条件で競合他社に対してテストすることができなければ、それがどこにあるかを判断することは不可能です。彼のカテゴリー。

PS71はジェネシスG70にインストールされました。もちろん、スティンガーと同じシャーシですが、より柔らかく、少し豪華なサスペンションのセットアップが施されています。

しかし、クムホのラインナップの次のタイヤであるPS51に対して、PA71をテストする機会がありました。これは、よりソフトでパフォーマンス重視のセットアップです。

繰り返しになりますが、PS71はジェネシスG70にインストールされているため、比較するのは困難でした。もちろん、スティンガーと同じシャーシですが、より柔らかく、少し豪華なサスペンションのセットアップが施されています。たとえば、G70はコーナーに寄りかかっており、テストを停止する際には、フロントエンドが柔らかくノーズディップされているため、重力効果が発生したため、うまく機能しなかったようです。しかし、両方の車が驚くほど短い距離で停止したことは注目に値します。

また、V6スティンガーでさえトラクションを壊すのが比較的困難であり、スリップが始まるとすぐにそれを取り戻すことができたことも注目に値します。

一日中、多くのライダーの最善の努力にもかかわらず、トラックは印象的に静かで、最もタイトなコーナーでも特に鋭い痛みで叫ぶキットはありませんでした。

G70はコーナーに寄りかかっており、テストを停止する際には、フロントエンドが柔らかくノーズディップされたため、重力効果が発生したため、うまく機能しなかったようです。

このようなタイヤはあなたの車の安全方程式の不可欠な部分です-あなたはあなたが必要とするすべてのアクティブセーフティ機器を持つことができます、しかし安定性制御は安くて摩耗したタイヤでは十分ではありません。

多くの愛好家はすでにお気に入りのブランドのパフォーマンスタイヤを持っていますが、運用コストを削減しようとしているパフォーマンスカー愛好家は、少なくともこれらの価値重視のKumhosを検討する必要があります。