2021スバルWRXレビュー：プレミアムカー
ページ内容
私の年齢の多くの人々にとって、スバルWRXは私たちの心の中で特別な場所を持っています。
これは、80年代後半から90年代前半に生まれた私たちが、いわゆる「プレイステーション世代」に属しているためです。 ビデオゲームが2Dと3Dの間のギャップを埋めたときに成長したことで、多くのインパクトのある思い出、驚きとインスピレーションを与えた多くのデジタルイノベーション、ハードウェアの進歩がかつて繁栄していたゲームフランチャイズを残したときの激しい郷愁が残りました。 ほこりの中で。
スバルWRXはパフォーマンスヒーローです。
また、世界ラリー選手権の定評のあるグループAラリーカテゴリーの時期でもありました。これにより、メーカーは自動車を生産台数にはるかに近づける必要がありました。 多くの場合、スバルWRXに他なりません。
これらのXNUMXつの世界を組み合わせると、寝室の快適さからスバルの新しく発見されたパフォーマンスヒーローで何でもできるように感じる子供たちがたくさんいます。彼らの多くは中古車を購入してPプレートをできるだけ早く装着します。
以前の小さなブランドをパフォーマンスマップに実際にそして真に置くために、WRXを適切なタイミングで適切な車にしたのは完璧な嵐でした。
このクイズでの質問：これらの子供たちは、現在20代または30代ですが、まだスバルのハローカーを検討する必要がありますか？ それとも、スバルのカタログで最も古い製品になっているので、新しい製品がすぐに導入されるのを待つ必要がありますか？ 調べるために読んでください。
| スバルWRX2021：プレミアム（全輪駆動） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.6l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $41,600 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
このレビューのためにテストされたWRXプレミアムカーは、ある種のミッドスペックバリアントです. MSRP は 50,590 ドルで、標準の WRX (43,990 ドル) よりも高いですが、よりハードコアな WRX STi (52,940 ドル - マニュアル トランスミッションのみ) よりは低くなっています。
あなたがライバルを探しているとき、それは今日の市場におけるパフォーマンスセダンの全くの欠如をはっきりと思い出させます。 スバルのヒーローを前輪駆動のゴルフGTi（車-$ 47,190）、シュコダオクタビアRS（セダン、車-$ 51,490）、およびヒュンダイi30 Nパフォーマンス（マニュアルトランスミッションのみ-$ 42,910）と比較できます。 より直接的な競争相手がi30Nパフォーマンスセダンの形で間もなく登場します。これはXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションでも利用できるようになるので、近い将来それを調べてください。
現在販売されているスバルの中で最も古いものですが、WRXは最近アップグレードされ、よりモダンな機能を提供しています。
18"アロイホイール付き。
薄いダンロップスポーツラバーで包まれた醜い18インチの合金ホイール、オールLED照明、小さな7.0インチのマルチメディアタッチスクリーン（この車を最後に運転してから更新されたソフトウェアを使用）を含む典型的なスバルの画面数、3.5インチの多機能ディスプレイインストルメントクラスターとダッシュボードの5.9インチディスプレイ、デジタルラジオ、AppleCarPlayとAndroidAutoの接続、CDプレーヤー（奇妙な）、革のインテリア、XNUMX方向に調整可能。 運転席用のパワーシート、助手席用のヒーター付きシート、デュアルゾーンクライメートコントロール、色付きのリアウィンドウ。
無段変速機がWRXの売り上げの大部分を占めていると言われていますが、これは特に残念なことです。 特にそれがマニュアルより3200ドル多く、運転経験を台無しにすることを考えると。 これについては、運転のセクションで詳しく説明します。
WRXには安全キットも付属しています。これは、そのヴィンテージの車としては印象的です。これについては、安全セクションで説明します。 多分そうなるでしょう、しかしWRXはそれが価値の面でどれほどうまく持ちこたえるかについて驚くべきです。
CDプレーヤーもあります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
スバルは非STiWRXで繊細さを目指していたと思います。 スポーツカーの場合、デザインは少し落ち着いていて、WRXは、数年前から逸脱しているにもかかわらず、ネイティブのインプレッサセダンと実際に差別化するためにおそらく少し保守的に見えます。
巨大なフェンダーとさらに大きなホイールを備えたフルサイズのSTiのラリープロファイルに疑いの余地はありませんが、ここプレミアムWRXではすべてが少しトーンダウンされています。 しかし、ファンは不条理なフードスクープ、攻撃的な外観の合金ホイール、クワッドエキゾーストを気に入るはずです。 フレアボディワークで少し目立ちますが、小さなリアスポイラーがストリートの評判を奪っています。 おそらくこれは、はるかに高価な性感染症にあなたを押しやることです...
しかし、その相対的な年齢にもかかわらず、WRXはまだスバルのラインナップにうまく適合しています。 彼にはすべての兆候があります。 小さなグリル、傾斜したLEDヘッドライト、特徴的なハイプロファイル。 フレアボディと誇張されたスクープを備えた外側と、厚い革でトリミングされたシートと分厚いステアリングホイールを備えた内側の両方に、巨大さがあります。
その相対的な年齢にもかかわらず、WRXはまだスバルのラインナップによく合います。
ダッシュボードの赤いライトの豊富さは、昔の日本のスポーツカーの全盛期を彷彿とさせます。スバルの新製品ほど高級感はありませんが、柔らかな仕上がりのおかげで失望することはありません。
多くの画面は不要だと感じ、7.0インチのメディアユニットは現在、ほとんどの後の車と比較して非常に小さいと感じています。 少なくともソフトウェアは2018年以降、インプレッサ、フォレスター、アウトバックの新しいシステムを使用するように更新されています。 シンプルで使い勝手が良いです。
しかし、それらのスバルに比べて、WRXのインテリアは少し疲れを感じます。 少し小さめで、CDドライブや厄介なプラスチックのトリムなどが散らばっていて、スバルが過ぎ去った日々を彷彿とさせます。 新しいWRXがすぐに来るのは良いことです。
ファンは、ばかげたフードスクープ、攻撃的な外観の合金ホイール、デュアルエキゾーストを気に入るはずです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
スバルのグローバルプラットフォームのより先進的なデザインと比較して、WRXの内部は少し閉所恐怖症を感じます。 ただし、高性能車ではさらに悪い結果になる可能性があります。
助手席の乗客は、横方向のサポートが良好で、きれいに仕上げられたバケットシートを手に入れることができます。 多くのスバルのように、座席位置は正確にスポーティーではありません。 あなたはかなり高く座っています、そして私の身長182cmのために、あなたはボンネットの上を少し見下ろしているようです。 さらに、パワーシートは高さ調節可能で、ドアには小さなボトルホルダーがあり、中央にはXNUMXつのカップホルダー、小さなセンターコンソールドロワー、および温度調節ユニットの下に小さなトレイがあります。
WRXは確かに小さなセダンです。
全体的に、WRXの暗いインテリアは窮屈な感じを作成します。 これは後部座席の乗客にも続きます。 WRXは実は小さなセダンで、膝を前の席につけて運転しているので後ろに余裕がありません。 セダンの屋根の下に入るには少しアヒルをしなければなりません、そしてまともなトリムが保持されている間、座席は少し高くて平らに感じます。
後部座席の乗客は、前部座席の後ろにポケットがあり、XNUMXつのカップホルダーが付いた折りたたみ式のアームレストがあり、ドアにはまともなボトルホルダーがあります。 ただし、調整可能な後部ベントまたは出口はありません。
WRXのブート容量は450リッター（VDA）です。
セダンであるWRXは、450リッター（VDA）のボリュームを持つかなり深いトランクを持っています。 いくつかの中型SUVに匹敵しますが、スペースはそれほど有用ではなく、小さな積載口があり、利用可能なヘッドルームに関しては少し窮屈です。 しかし、それは私たちの最大の124リットルを消費しました 車ガイド 十分な空きスペースのあるスーツケース。
トランクは私たちの最大の124リットルのCarsGuideスーツケースを取り、十分なスペースがありました。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
WRXエンジンは、スバルの代表的な水平対向2.0気筒20気筒エンジンのチューニングバージョンです。 この場合、それは197 kW / 350 NmのXNUMXリッターターボエンジン（FAXNUMX）であり、このような小さなセダンには十分です。
エンジンは、2.0 kW / 20 Nmの197リッターターボユニット（FA350）です。
残念なことに、私たちの特別なWRXプレミアムは自動でしたが、これは良いことではありません。 ほとんどのパフォーマンスカーは超高速のデュアルクラッチトランスミッションを装備しているか、少なくとも明確なギア比を備えたクラシックなトルクコンバーターを提供する良識を持っていますが、スバルはそのコアの残りの部分に嘲笑されているようにそのゴムのようなCVTに頼っています並ぶ。 愛好家。
これについては、このレビューの「運転」セクションで詳しく説明します。 思ったほど悪くはありませんが、それでもこのような車の中の場所ではありません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
パフォーマンスセダンに関しては、燃料消費量はおそらくあなたの懸念事項の一番下にありますが、公式/複合テストサイクルでは、この車両は主張されている8.6L/100kmの95RON無鉛ガソリンを消費します。
主に市内で過ごした11.2週間で、私たちの車は驚くことのない100 l / 11.8 kmを示しました。これは、実際には市の公式値である100 l /XNUMXkmよりも低くなっています。 本当にスポーツカーとしては悪くない。
WRXは60リットルのサイズの比較的大きな燃料タンクを持っています。
この車両は、主張されている8.6L/100kmの95RON無鉛ガソリンを消費します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
WRXにとっての朗報は、スバルのシグネチャーEyeSightパッケージが、新製品に表示されるものよりもわずかに古いバージョンではありますが、ほとんどここに存在することです。 それにもかかわらず、主要なアクティブ要素には、自動緊急ブレーキ（ブレーキライト認識で最大85 km / hで動作）、レーンキープアシストによる車線逸脱警報、リアクロストラフィックアラートによるブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビームが含まれます。 。
スバルのシグネチャーEyeSightパッケージは主にここにあります。
より現代的なスバルに見られる自動逆ブレーキが欠けていますが、トラクション、ブレーキ、スタビリティコントロールなどの電子補助装置の標準スイートに追加されるアクティブトルクベクタリングがあります。
WRXは、アクティブセーフティ要素が検討されるずっと前の2014年にさかのぼりますが、最大XNUMXつ星のANCAP安全性評価を持っています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
スバルは、競争力のあるXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供します。
厄介なことに、WRXは12,500か月または319.54マイルのサービス間隔を必要とします。これはスバルの過去からの引き継ぎです。 また、安くはありません。819.43年間の所有期間にわたる最初の10回の訪問で、916.81か月の訪問ごとにXNUMXドルからXNUMXドルの費用がかかります。 最初のXNUMX年間の平均は年間$XNUMXです。 これらは、ヨーロッパのプレミアムオプションのいくつかに匹敵する数字です。
スバルは競争力のあるXNUMX年間の保証を提供しています。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
この車が自動であるのは本当に痛いです。 誤解しないでください、私はオートマチック車で元気です。 ゴルフRのようなデュアルクラッチ車の反復は素晴らしいですが、WRXオートマチックはCVTです。
このドライブトレインは、パフォーマンスはもちろんのこと、ブランドの通常の範囲ではうまく機能しません。パフォーマンスはもちろん、最大限の楽しみのために、スナッピーなレスポンスと予測可能な直線的な範囲外のライディングが本当に必要です。
ダッシュボードの赤い照明の豊富さは、日本のスポーツカーの全盛期を彷彿とさせます。
CVTが思ったほど悪くなかったのでびっくりしました。 おそらくトルクが大きいために、WRXは2400rpmのピークトルク範囲に非常に速く到達し、約0秒の100-XNUMXkm / hのスプリントがすぐに印象的ですが、その後、加速器から鈍く、ゴムのように、時には優柔不断な反応を示し始めます。 あなたがいくつかの角を切るとき、特に魅力的な属性ではありません。
ハンドリングに関しては、WRXはしっかりした全輪駆動システムとしっかりしたサスペンションに優れています。 コーナリングするのは本当に楽しいことです。同様にしっかりとした便利なステアリングにより、ハンドルの後ろで起こっていることを本当に有機的で制御された制御が可能になります。
スバルのボクサーエンジンは、WRXに加速時の特徴的なラズピーなサウンドを提供し、ターボノイズが少し発生しますが、この特定のトランスミッションでは、マニュアルのクイッククラッチペダル踏み込みで抽出できる満足のいくターボバーストを得ることができません。
WRXは加速時に特徴的なガサガサ音がします。
毎日街中を走るのは少し大変で、壊れやすくストレスの多い乗り物ですが、駐車しようとしているときは重いステアリングが神経質になります。
しっかりとした乗り心地、大きなホイール、薄いタイヤは、すべての速度でキャビンを騒がしくし、甌穴にぶつかるほど不幸な場合は、車の前部から衝撃波を送ることがあります。 高速道路で最高の仲間とは言えません。
正直なところ、オートマチックトランスミッション車が必要な場合は、応答性と日常の快適さの両方の点でより良いオプションがありますが、それらのどれもWRXに匹敵することはできません。 できればガイドを選ぶことをお勧めします。それはあらゆる点でより良い、より楽しい体験です。
評決
今ではスバルのカタログで最も古い車ですが、市場に出回っているWRXのようなものは他にありません。 これはそのルーツに忠実な車であり、楽しさと妥協の両方を同等に組み合わせた頑丈で耐久性のあるメーカーです。
長年にわたるスバルのアップデートのおかげで、技術と安全性に関しては状況はいくつかよりも優れていますが、自然が意図した方法でこの車を実際に体験するためのガイドを選択することをお勧めします。
