ヒュンダイエクウスの試乗
最も光沢のある木片、架空のVIP乗客、およびEquusについて最も興奮するその他のもの...
理想的な世界では、16ドルでホットハッチを購入し、日本のクロスオーバーをよく見て、オペルアストラとホンダシビックのどちらかを選ぶことができます。 ロシア議会のフォルクスワーゲンシロッコ、シボレークルーズ、日産ティアナはその現実にとどまりました。 過去019年間で、ロシア市場の勢力均衡は劇的に変化しました。適切な構成の低価格セダンは、9ドル未満で購入できなくなり、大規模なクロスオーバーのコストは344部屋の価格に近づきました。 YuzhnoyeButovoのアパート。 エグゼクティブセダンの価格はさらに上昇しました-66ドルまでの中程度の改造で車を注文することはもはや不可能です。 しかし、例外があります。たとえば、ヒュンダイエクウスは年間約749ドルを追加しました。これは、セグメントの基準ではごくわずかであり、現在、ヨーロッパのブランドのモデルとほぼ同等の立場で競争しています。 私たちはエクウスを運転し、なぜその車がまだそのクラスのリーダーになっていないのかを突き止めました。
迫り来るエクウスは、Cピラーにマセラティスタイルのトライデントデカールを貼っていました。 たとえば、メルセデスベンツやマイバッハはどうですか？ 韓国の保険料はまだ自己アイデンティティを欠いています。 しかし、道のほとんどは覆われています：その名前とネームプレートがまだエキゾチックであるとしても、ヒュンダイは大きな黒い豪華なセダンを作りました。 これがおそらく、多くの人々がフード用の金属製の翼のある置物を購入する理由です。これは、大金の世界に独自に関連しています。
エクウスの外観によく見られるモチーフは、その作成者がヨーロッパと日本のクラス リーダーの経験を注意深く研究したことを示しています。 そして彼らは、革、木、金属、大きな柔らかい椅子など、保守的な堅牢な贅沢の精神を内部に再現することができました. さまざまな機能の管理は、古き良きボタンとノブに委ねられています。 そして、新しいものから-おそらくBMWやマセラティのように、ZF「自動」の固定されていないジョイスティックと、仮想ダッシュボード。
ヒュンダイエクウスは、このモデルのために特別に開発されたプラットフォーム上に構築されています。 後輪駆動セダンには50種類のサスペンションを装備することができます。 基本バージョンは、フロントアクスルに50つのウィッシュボーン、リアにXNUMXつのウィッシュボーンを備えたスプリング式デザインです。 トップエンドバージョンでは、Equusはエアサスペンション付きで注文できます。エアサスペンションは、速度に応じて最低地上高のレベルを自動的に変更します。 セダンの車軸に沿った分布はXNUMX:XNUMXです。
マルチメディアシステムのグラフィックは美しいですが、ここにはナビゲーションがなく、ラジオ局の制御は予想外に混乱していました。 カメラは駐車時に非常に役立ちますが、日中のみで、暗闇の中で画像が薄くなります。
V6パワートレインは、これが可能な限り最も弱いオプションであるという事実にもかかわらず、意外にも元気があり、貪欲です。 XNUMX頭以上の馬が速く行くのに十分です。 セダンは速攻が好きではなく、スポーツモードでは少しだけタフになります。 より急激にコーナリングすると、車は深いロールで反応し、高速回転中にハンドルが予期せず停止します。 さらに、Nexxenタイヤは、プレミアムセダンには予算が多すぎます。グリップがなく、きしむ音が早すぎます。
したがって、Ekusは、架空のVIP乗客の邪魔にならないように、急いでスムーズに運転する必要があります。 しかし、これはほとんど不可能な作業です。エアサスペンションは、路面電車の線路、ジョイント、ピット、スピードバンプに気付かずに、巨大なセダンを注意深く地面に運びます。 滑りやすい路面では、強力な車が特別なトランスミッションモードを支援し、必要に応じて、空気ばねを使用してセダンを地面から持ち上げることができます。 同時に、Equusは、そのすべての利点を備えており、最も近い競合他社よりも安価です。 おそらく彼はそれほど著名ではありませんが、これは時間の問題です。
Equusは、Genesisと同じアーキテクチャに基づいていますが、それとは異なり、後輪駆動でのみ販売されています。 セダンは、スタイル変更後、全輪駆動トランスミッションを搭載する予定。 標準（電子機器は自動モードでトルクを分配し、比率は道路状況に依存します）とスポーツ（フロントアクスルはスリップを避けるために最初に接続され、長い間）のXNUMXつの操作モードがあるHTRACシステムについて話しますハンドリングを改善するためのコーナー）..。
Equusには、6リッターV3,8（334 hp）と8リッターV5,0（430馬力）の8つのエンジンがあります。 両方のモーターは、100速「オートマチック」とのみペアになっています。 停止状態から時速6,9kmまで、ベースセダンは5,8秒で加速し、最速バージョンは250秒で加速します。 どちらの場合も、最高速度は時速XNUMXkmに電子的に制限されています。
Equusは不気味に見覚えがあります。 最近整形手術を受けた友達のように。 一方では、これは間違いなく彼女であり、他方では、あなたは彼女の何かが完全に異なっていることを理解しています。 外観では、このヒュンダイは、ジムに行くのをやめたが、プロテインシェイクをあきらめなかった以前のメルセデスベンツSクラスのように見えます。
私は個人的にこの車が好きです。 私は通常もっと攻撃的なモデルが好きですが、それは大きくて騒々しくてかわいいです。 ここで、デザイナーとプログラマーは、考えられるすべての運転状況を予測することを明確に決定し、ドライバーが間違った選択をしていると思った場合は、セダンをドライバーにスナップさせました。 あなたはEquusに恋をすることができます。 重要なことは、彼が抵抗する必要はなく、ステアリングホイールの動き以外はすべて電子機器に任せる必要があることを理解することです。
プロモーションと特別オファーを除いたヒュンダイエクウスの基本バージョンは、少なくとも45ドルの費用がかかります。 ラグジュアリーと呼ばれる最初の構成には、すでに589インチの合金ホイール、革のインテリア、バイキセノンオプティクス、18ゾーン気候制御、キーレスエントリーシステム、電動トランクリッド、ヒーター付き後部座席、リアビューカメラ、DVDがあります。
道路に空きスペースがあると、Equusは速く進みます。 私はテストでV3,8を搭載した6リッターバージョンを持っていました、そしてそれは非常に自信を持って加速しました。 5,0リットルのバリエーションもありますが、これは単なるロケットである必要があります。 私たちのバージョンについて「速い」と言うとき、私はそのサイズとクラスを動的に意味します。 車はまったく遅くなく、BMWとアウディを驚かせることができます-少なくとも一度RBKで彼らは私に信号で恥じていない車をくれました。 この「韓国語」では、運転モードやギアシフトの選択で遊ぶ機会がありますが、ここでも、車はアクセルペダルを踏む力とステアリングの動きからのみドライバーの希望を読み取ります。
悲しいかな、作成者は車を設計するときにXNUMXつかXNUMXつの間違いを犯しました。 その主な任務は、乗客とドライバーをある地点から別の地点に快適に輸送することです。 誰かがこれをエクウスのサスペンションに関係する人々に説明しなければなりませんでした。 プレミアムセダンにはタフすぎて、後ろの人の膝で背骨を潰してしまうことがあります。
XNUMX 行目にはさらに多くの問題があります。 どうやら、韓国人は快適な座席位置について独自の考えを持っているようです。非常に美しい座席コントロールボタンを操作しても、少なくとも少し快適に感じるように調整することはできませんでした。 私にとっての最後の打撃は、世界で最も光沢のある木片であるハンドルです。 おそらくヒュンダイは、ハンドルをしっかりと握るために手袋のメーカーと協力したのでしょう。手袋がなければ、車の運転は宝くじです。
エリート機器の次のレベルは49ドルの費用がかかります。 ここでは、エアサスペンション、LEDフォグランプ、電動リアシート、全席ベンチレーション、ナビゲーションシステムを指定装備に追加。 327リッターエンジンを搭載したエクウスのトップトリムはエリートプラスと呼ばれ、3,8ドルから。 ここでのオプションのパッケージには、サラウンドビューシステム、拡大ディスプレイを備えたマルチメディアシステム、および後部座席用の51つのモニターが追加で含まれています。
5,0リッターエンジンを搭載したセダンは、ロイヤルという57つの構成でのみ注文可能です。 そのような車は471ドルかかるでしょう。 ここでは、エリートプラスバージョンで提供されるオプションに加えて、オールLED光学系、アダプティブクルーズコントロール、右側のリアオットマンシート、サンルーフ、19インチの合金ホイールがあります。
ロシアの当局者と代理人は現代に非常に感謝するべきです。 Equusは、すべてのモダンな機能を備えた高品質で広々とした車を運転するための最も簡単な方法です。 たとえば、標準化、計測、認証のためのクラスノヤルスクセンターが高価なフォルクスワーゲンフェートンの購入を許可されなかったとき、彼らはヒュンダイエクウスの申請書を公共調達のウェブサイトに掲載しましたが、不満の波はありませんでした。
編集室にあったヒュンダイ エクウスは、かっこいい車で、上質でとても乗り心地がいいです。 しかし、それを販売のクラスリーダーである新しいメルセデスSクラスと比較することは不可能です. W222 は、まるで別の銀河から来た車のようです。
初代Equusは1999年に導入されました。 メルセデスSクラスのライバルとして請求されている大型エグゼクティブセダンは、現代と三菱が開発した。 日本のブランドは、そのProudiaモデルを並行して販売しましたが、これはEquusと実質的に違いはありませんでした。 前輪駆動モデルには、6リッターV3,5と4,5リッターV8の2003つのエンジンがありました。 XNUMX年に、韓国のセダンは最初で唯一の再スタイル化を受けました、そして三菱は数ヶ月後にプロウディアを生産から外しました。
その前任者と比較して、エクウスははるかに優れています。 インテリアはより印象的になりました：BMWのように、革、木、アルミニウム、優れたスクリーングラフィックスとギアボックスジョイスティックがあります。 レクサスNX200からエクサスに乗り換えたところ、韓国人はとてつもなく速いようでした。 夕方、私はSTSを調べました。これは、私たちの市場で販売されているすべての中で最も遅いオプションであることがわかりました。 ここでは334馬力。 時速6,9kmまで100秒-結果は良好ですが、5,0リッターバージョンはさらに速く加速します。
危機が長引くと、エクウスは売り上げを大幅に伸ばし、ドイツのトロイカにとって真の脅威となる可能性があります。 特に消費者が、少なくとも快適さの点では、これらの車の違いはそれほど重要ではないことに気付いたとき。
2008年の終わりに、ヒュンダイは、売上高が1ドルのマイルストーンを超えたときに、第334世代のエクウスの売上高を停止しました。 2009か月後の30年2013月、韓国人はXNUMX番目のエクウスを発表しました。 同じ年に、ヒュンダイはXNUMXcm延長されたモデルの変形を示しました。 XNUMX年、カリーニングラードのAvtotor工場で自動車の組み立てが始まりました。
私はいつもエクウスを誤解と呼びたかったのですが、モスクワの路上にあるこれらのセダンの数は、このモデルを価値のないものと見なすことはできません。 私たちは現代ブランドのエグゼクティブセダンを真剣に見ることを許さないステレオタイプに支配されていますが、合理性に責任がある脳の部分は反対を示唆しています-46ドルの大型高級車は少なくとも同様に発散するはずです悪名高いSクラス。 しかし、ブランドは同じではないようで、この巨大な革のインテリアに座って、あなたが見たものをドイツの標準と比較して、必死に欠陥を探し始めます。
もちろん、欠点もあります。 たとえば、シートマッサージはありません。 または、ヘッドアップディスプレイだけでは不十分です。 または、メディアシステムが未発達であることが判明しました。 しかし、私はEquusがモスクワの通りをスムーズに運び、ベースの3,8リッターエンジンでも激しく加速する方法が大好きです。 メディアシステムがどのように私を迎え、歓迎の漫画を描き、楽しい音楽を演奏するか。 そして、後部座席はどれほど快適で、太った男でも十分なスペースがあります。 そして、ほっそりした人でさえ、Equusはすべての方向に強いマージンを持って配置します。 足から足へ-これはちょうど彼についてです。
数年前、すべての韓国のボスは古風な現代センテニアルセダンを運転し、かなりまともなように見えました。 韓国のセンテニアルは、東京のトヨタクラウンコンフォートタクシーのようなものです。 裕福な韓国人だけが、嫌われている日本の製品を見たり、ヨーロッパでの200％の義務によって高額で殺されたりすることはほとんどありませんでした。 ついに、彼らは真にネイティブなエグゼクティブカーを手に入れ、すぐにそれに移動しました。 そしてそれは義務だけではありません。 少し肥大した愛国心と自尊心が働き、韓国のセダンがエグゼクティブセグメントで実際に提供できる資質が倍増しました。
Equusは、当然のことながら誤解されていたフォルクスワーゲンフェートンができなかったことをなんとか実行しました。 ドイツ人は彼らのセダンをベントレーコンチネンタルのフライングスパーに最も近い親戚であると宣言する大胆さも（これは真実ですが）、彼ら自身のアウディA8を競争相手の中に置くために最新の技術を装備する勇気もありませんでした。 フェートンは偶然のように判明し、最近、謝罪のようにかなり時代遅れで、モデルラインから静かに削除されました。 一方、韓国人は元気に、そして大胆にこのセグメントに参入し、今では、歴史はないが、最も野心的な市場セグメントでの居住許可を得て、新しいブランドを作成しました。 彼らがEquusを損失で販売したかどうかは関係ありません。そして、ディーラーに希少なSolarisを供給するように勧めました。 販売方針は社内の問題です。
