オペルアンタラ2.0CDTIATコスモコンフォート

オペルアンタラと同じ韓国の生産ラインで構築されているシボレーキャプティバに興味がある場合は、リストを参照して、今年の第XNUMX版を見つけてください。 Avtoマガジンのこの最初のXNUMX月号では、技術的に（そして部分的にはデザインの観点からも）徹底的にテストしましたが、アンタラとキャプティバの外にはフロントガラスしかないと主張しています） ）崩壊..。 クライアント。 しかし、お金が同じ家に留まっている限り、それは害にはなりません。 通常はポケットに物資を持っているボスでさえ。 ..。

こんなに違うブランドなのにこんなに似た車？ 問題は、そのようなコスト削減が合理的かどうかです。なぜなら、ヨーロッパではシボレー (少なくとも今のところ) が安価な車のブランドとして知られているからです (シボレー コルベットがまだ最も有名で人気のある車の XNUMX つである北米とは異なります)。 ）。 切望されたアメリカのアイコン）、そしてオペルは信頼性が高く、それほど派手ではない車で知られていると言われています. しかし、今日のシボレーは、「これだけの低価格で（機器の）非常に多くのポンド」をバーゲンで購入するだけではありません。オペルでさえ、最近はデザインがはるかに大胆になっています. したがって、私たちはおそらく、購入者として、すべてが良好である限り、どの車が関連しているかは気にしないという同じ考え方を持っています (読み: 同上)。 喜んでおります。

Opel Antara は、Captiva よりもかなり遅れてスロベニア市場に参入しましたが、これは最善の決定ではなかった可能性があります。 ただし、類似性にもかかわらず、エクステリア、特にインテリアに少し新鮮さをもたらします。 アンタラは美しいフォルムで通行人の目を惹き、高さも十分で四輪駆動なので水たまりも怖くないのですが、何より装備が充実しており、最高の素材が使われています。インテリア。 オペル SUV は、現在非常に人気のあるファッションの原則に従っており、少し「マッチョ」でありながら穏やかな保護 (特にシャーシとバンパーの下部) を定義しているため、ほこりっぽい砕石トラックのトラックでも、磨かれたトラックの間でも快適です。 オペラ座前の死体。

しかし、実際の地形には柔らかすぎ、市街地の運転には大きすぎて不快であるため、完全にくつろげる場所はどこにもありません。 しかし、それが現代的または「内部」である場合はどうすればよいでしょうか。私たちの若者はそれを好んで呼んでいるので、少し受け入れることもできます。 しかし、ドライバーが過度に苦しむのを防ぐために、テストアンタラにはパーキングアシストセンサーがありました。これは（適切に動作すると、テストカーでは見逃しました）、不可解にもすぐにプロのドライバーになり、最も近いセンチメートルまで駐車できます。 ロードタイヤにもかかわらず、それはまた四輪駆動を持っていました。

基本的に、アンタラは前輪だけで運転します（燃料消費量が少ないです！）。 機首が接触しなくなると、サイプ（オイルに浸したもの）は、トルクの最大50％を伝達する電磁クラッチを介して電子的に作動します。 したがって、アンタラは丘の上のあなたの家への到達困難な道を恐れていませんが、それでもポチェクの泥の訓練場に行かず、雪の山を運転している間は大胆すぎないでください。 このマシンのフィールドでの弱点（ロードタイヤは別として！）は、ギアボックスとデフロックがないことと、大きな山を運転するとすぐに割れてしまう柔らかいプラスチックです。

要するに：オフロードのアンティックは実際には残念ですが、テストモデルには降下速度制御（DCS）も装備されていました。DCSは（ドライバーにブレーキをかけずに）速度を自動的にXNUMX km / hに調整します。タイヤに。 では、なぜ全輪駆動なのか？ そのため、雪道を上り坂で運転することもできます。ほとんどのドライバーとは異なり、最初に道を切り開くのを待つ必要はありません。

ただし、ここでも注意が必要です。 重いエンジンとドライブによるアンタラは、後部を押すよりも前部を引っ張るが、コーナーからノーズで力を誇張している。 十分にサポートされたステアリングギアを使用すると、時間内にそれを飼いならし（そして額に汗をかかない）、ターゲットに向かって曲がることができるはずですが、おそらくお尻ではなく鼻で溝になってしまうでしょう。 ..。

しかし、アンタラ ターボディーゼルとオートマチック トランスミッションの最大の魅力は快適性です。 シャシーは快適性を考慮して調整されており、短い一貫したバンプで少しだけぴくぴく動くだけです。 黒いコーナーでミハエル・シューマッハの役を演じる場合にのみ、体の傾きが神経質になります。そうでなければ、後部座席の乗客は悪くありません。 フォーミュラ1のようにスピードと精度を要求しない限り、トランスミッションは柔らかく滑らかです。

オートマチックトランスミッション（マニュアルギアシフトも可能）は140速のみですが、XNUMX km / hで高すぎる大音量のエンジンを運転しないため、ギア比が適切に計算されたスムーズな運転に非常に優しいです。私たちのほとんどは高速道路を運転します。 もう少しダイナミズムが必要な場合に問題が発生します。

遅いものを追い越すとき、エンジン (他のオペルとは異なり、この 110 キロワットのシボレー ターボディーゼル エンジンは、フィアットではなく VM 工場と共同で製造されています!) とトランスミッションは、空気抵抗と XNUMX トンの質量を克服するために多大な努力を払います。 ギアボックスは、速いシフト中にあまりにも早く混乱します（ドライバーがガスを押してから、次の瞬間に気が変わったとき-たとえば、追い越したいと思っていて、最後の瞬間に列に戻ったとき）. それが当てはまる理由は次のとおりです。オートマチック トランスミッションは、あまり期待しない場合にのみ効果を発揮します。 スムーズな加速、穏やかな (タイムリーな) ブレーキング、スムーズなコーナリング クルーズは勝利の組み合わせです!

写真では、シート、ドア、ギアレバーが革で重く覆われており、フロントシートの間に航空スタイルのハンドブレーキレバーが使用されており、センターコンソールがしっかりと折りたたまれているため、ラジオの取り扱いが簡単です。 エアコン、クルーズコントロール、オンボードコンピューター（ホイールの後ろやステアリングを含む）。

アンタラの所有者の潜在意識には、キャプティバのドライバーでさえ数千ドル少ない同様の車を運転しているという事実が残っていますが、違いがあることを証明しているのはインテリアです。 アンタルを支持して。

Alosha Mrak、写真：？ AlesPavletić

オペルアンタラ2.0CDTIATコスモコンフォート

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	35.580€
テストモデルのコスト：	38.530€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,1
最高速度：	毎時178キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,4l / 100km
保証：	一般保証2年または100.000km、錆保証12年、モバイル機器保証2年
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.059€
燃料：	10.725€
タイヤ（1）	2.898€
義務保険：	3.510€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.810 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€41.716（kmコスト：0,42 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83,0 × 92,0 mm - 排気量 1.991 cm3 - 圧縮 17,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) .) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 12,3 m / s - 比出力 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - 最大トルク 320 rpm 分で 2.000 Nm - ヘッドに 1 カムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレールを介した直接燃料噴射システム - 可変ジオメトリ排気ターボチャージャー、1.6 バーの過圧 - パティキュレート フィルター - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 5 つの車輪を駆動します - 電子制御電磁クラッチ - 4,580 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 2,980; Ⅱ． 1,950時間; III. 1,320時間; IV. 1,000時間; v. 5,020。 2,400 リバース – 7 デフ – 18J × 235 リム – 55/18 R 2,16 H タイヤ、転がり範囲 1000 m – 54 ギアでの速度 XNUMX rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 178 km / h - 0 秒で加速 100-12,1 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、3,25 本スポークの横方向ガイド、スタビライザー - 縦方向および横方向のガイドを備えたリア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー- フロント ディスク ブレーキ、強制ディスク ブレーキ、リア ディスク (強制冷却)、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.820 kg - 許容総重量 2.505 kg - 許容トレーラー重量 2.000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg
外形寸法：	車幅 1.850 mm - フロント トラック 1.562 mm - リア トラック 1.572 mm - 最低地上高 11,5 m。
内寸：	フロント幅 1.490 mm、リア 1.480 - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 470 - ハンドル直径 390 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	トランクの容積は、5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容積278,5リットル）で測定されます。5つの場所：1つのバックパック（20リットル）。 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.100 mbar / rel。 所有者：50％/タイヤ：Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H /メーター読み取り：1.656 km
加速0-100km：	12,5s
街から402メートル：	18,6。XNUMX年（ 119 km / h）
街から1000メートル：	34,4。XNUMX年（ 151 km / h）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	12,6l / 100km
テスト消費：	11,0 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,3m
100 km / hでの制動距離：	39,9m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	不十分な（頻繁すぎる）パーキングセンサー

総合評価（313/420）

• この種の装備を備えたアンタラが日曜日のドライバーに適していると言えば、おそらく正しいでしょう。 しかし、悪い意味ではありませんが、この都市のSUVには、快適さを楽しむ方法を知っている、落ち着いた、素敵な（日曜日の）服を着たドライバーがいるからです。

• エクステリア（13/15）

  一部の人にとっては、それはキャプティバに似ています、他の人にとっては、ちょうど良いオペルです。 しかし、道路上には間違いなく新鮮で調和のとれた鋼鉄の馬がいます。

• インテリア（105/140）

  Captivaよりも風格のある素材で、豪華な内装も施されています。 大きな（そして拡張可能！）トランク。

• エンジン、トランスミッション（28
  
  
  / 40）

  オートマチック トランスミッションと組み合わされた最もパワフルなターボディーゼルのドライバーに最もふさわしい言葉は、静けさです。

• 走行性能（66
  
  
  / 95）

  速い場合は、OPCバージョンを選択することをお勧めします。 そうでなければ、アンタラはライバルの中庸に属しています。

• パフォーマンス（23/35）

  エンジンが理論的にできることでさえ、XNUMX速オートマチックトランスミッションだけが泥の中で抑制します。

• セキュリティ（39/45）

  XNUMXつのエアバッグ、切り替え可能なESP、キセノンヘッドライト..。

• 経済

  彼らは快適さはそれだけの価値があると言います。 小型車のエンジンはパワーをあまり必要としないと思いますが、その重量とオートマチックトランスミッションはそれに多くの労力を費やしました。

私たちは賞賛し、非難します

外観

静かな乗り心地で快適

豊富な設備

DCS（降下速度制御）

XNUMX速オートマチックトランスミッションのみ

燃費

ガラスモーター

夕食（キャプティバ）

重い鼻（動的な動き）

換気操作