Opel Astra 1.2 Turbo —最初のサイン
Jerzy Bralczyk が言うように、XNUMX つのツバメは春を作りませんが、すでにそれを告げています。 したがって、最初のものは前向きな変化に関連しています-温暖化が近づき、天気がより快適になっています。 XNUMX 年間の不採算の後、このようなオペルのツバメは、フランスのグループ PSA の傘下でヒットする可能性があります。
これは本当です。 あなたが会社を20年間経営していて、まだ赤字を出していると想像してみてください。 ゼネラルモーターズとして、あなたは松葉杖を手放し、それでも 2,2 億ユーロを手に入れることができてほっとしています。 ただし、PSAとして、不安のスリルを体験できます…
そのようなトランザクションは衝動的ではないため、そうでない場合もあります。 PSA はおそらく、壮大な合併について知るずっと前から計画を立てていました。
売上の減少は計画の一部でしたか? いいえ、しかしそうでした-2017年の前半、つまり正式な引き継ぎの前に、 オペル 609千台を販売。 買収後の2018年上半期には、すでに572千人。 部品。
失敗？ これからは何もありません。 PSAは袖をまくって20年後 オペル 初めてプラスになりました。 その結果、PSA の株価は 14% も上昇しました。
これは、コストが 30% も削減されたためです。 このような結果は、購入回数を減らしたり、品質の低いコンポーネントを選択したりすることによって達成されるわけではありません。 新しい経営陣は、サプライヤーとより良い料金を交渉し、広告費を削減し、自発的に退職することを奨励する従業員パッケージを提供しました.
ただし、顧客にとって決定的な可能性がある別の変更は、より多くの PSA パーツの使用です。
この変更は、更新された オペル アストラ。
更新しました？ どのように？！
香りの良いノベルティの鍵を手にしたとき、私はこの質問を自問しました。 Астры. 結局、ここは何も変わっていません！
したがって、私たちはこの問題を明らかにするよう自問しなければなりません。 オパ. というわけで、グリルとフロントバンパーが少し変わっていることがわかりました。
オペル アストラのスタイリング変更 肉眼では見えませんが、他に重要なことがあります。 フェイスリフトの前でさえ、アストラは優れた空気力学によって際立っていました。 フェイスリフトの後、グリルの上部と下部の両方を閉じることができる完全にアクティブなカーテンが導入されました。 したがって、車は空気の循環と冷却を管理します。 追加のプレートも下部に使用され、空気の流れをスムーズにします。 抗力係数は 0,26 になりました。 ステーション ワゴンはさらに流線型で、係数は 0,25 です。
途中でエアロダイナミクスを変更することはもうないので、変更はさらに目立たなくなります。 これらには、オプションのデジタル時計、新しい Bose オーディオ システム、誘導式電話充電、および加熱されたフロントガラスが含まれます。 防犯カメラも小さい。
しかし、このカメラはまだ大きく感じます。 ミラーフレームはかなり分厚いですが、システムカメラ本体を覆っていません。 私の編集者の同僚のほとんどはそれに気付かなかった - それは私を悩ませた.
ギアレバーの前の棚は少し実用的ではありません。 存在するのは良いことですが、電話はすでに大きく成長しているため、たとえばiPhone Xはそこに収まりません。 したがって、この棚を隠すことができる特別な電話ホルダーを選択することをお勧めしますが、少なくともこのスペースを使用できるようにします.
大きなプラス - 常に - AGR 認定の座席、つまり健康な背中のために歩きます。 換気することもできます。
リアビューカメラに何が起こったのかわかりません。 夜間は、設定された最大輝度とは異なる最大輝度で画面上でアクティブになります。そのため、右側のミラーにあるものを見るのが難しいほど目がくらんでしまいます。 ただし、走行距離が9 kmの車を受け取りました-これは新車で発生するため、サービスによってすべてがすぐに修正されると思われます。
カッコいい車は全部やめたほうがいい
多くの人はそうしないだろう オパ 非常に興味深いですが、彼だけが非常に興味深い変種を販売していました.1.6馬力の200ターボエンジンを搭載したコンパクトです。 92千で。 Elite の最上位バージョンの PLN。 このセグメントでは、それに加えて、 Астры、そのような価格でそのような強力なマシンを手に入れることはできません。
「除く」を削除します Астры「簡単に言えば、PSAはこのエンジンオプションを採用したからです。
フェイスリフトを機に オペル アストラ エンジンの範囲は完全に再編成されました。 ボンネットの下には、1.2、110、および 130 馬力のバリエーションの 145 ターボ 1.4 気筒エンジンがあります。 興味深いことに、145 馬力の 5 ターボ エンジンもあります。 - 彼は 1.5 馬力しか失っていません必須の GPF フィルターが導入されました。 ディーゼルに関しては、105 hp と 122 hp のバリエーションで、XNUMX ディーゼルの XNUMX つのデザインのみが表示されます。
すべての車に機械式 6 速ギアボックスが装備されています。 1.4台の車があります：7ターボは、より強力なディーゼルエンジン（9速オートマチック）を備えたXNUMXギアを模したCVTを搭載しています。
130馬力バージョンをテストしました。 6速マニュアルトランスミッション付き。 これらの 225 Nm の最大トルクは、2 ～ 3,5 rpm というかなり狭い範囲で利用できます。 回転数が高く、運転中に感じることができます。 高速では、小さな 4 気筒エンジンはすでに息苦しくなっていますが、文化の欠如を非難することはできません。 完全にこもりがあり、XNUMX.rpm であってもキャビン内ではほとんど聞こえません。
おそらく、新しいギアボックスが新しいエンジンに取り付けられました。 正直なところ、あまり正確ではありません。 時には XNUMX 人を入れるためにもっと強く押す必要があり、XNUMX 番目と XNUMX 番目が実際に入ったかどうかはわかりませんでした。 前の方がよかったと思います。 車が新しすぎて、まだ到着していないだけなのかもしれません。
乗り方 オペルアストラ? かなり良い。 非常に効率的に加速し、100 秒未満で最大 10 km / h まで加速し、メーカーによると、平均で約 5,5 l / 100 km とほとんど消費しません。 また、非常に自信を持ってターンを行います。
200 馬力のアストラは売れ筋のクレーンではなかったかもしれませんが、ダイナミックなハッチバックを探している人にとっては興味深い選択肢でした。 1.2ターボのXNUMX気筒エンジンを搭載し、 Astra それは「ただの」ハッチバックです - それはまだその空気力学を持っているかもしれません、そしてそれゆえに低燃費ですが、それは市場で入手可能な他のモデルにはるかに似ています.
テスト済みの 3 気筒エンジンは加速します Астры 100km/h加速9,9秒。 初期の 4 気筒 1.4 ターボは、これを 9,5 秒で実行し、20 Nm 以上のトルクを持っていました。
残念なことですが、これらは今日の自動車産業が直面している課題です。
新しいオペルアストラ - 少し少ないキャラクター
W 新しいアストラ 新しい機器を手に入れましたが、エンジンを犠牲にして、ダイナミックさが少なくなり、少し複雑になりました。 労働文化も劣っていますが、製造コストが安く、何よりも新しい基準を満たしていると思います。これは、以前の部門の場合は非常に困難だったに違いありません。
しかし、自動車業界はコストに関して壁に直面しています。 メーカーは、より効率的なエンジンや、電気自動車や自動運転車の開発にお金を費やさなければなりません。 PSAのように、これらのコストを複数のブランドに分割することによってのみ、将来のより大きな利益を期待できます.
しかし、今では PSA の介入は最小限に抑えられており、ほとんどゼネラル モーターズの車のままです。 ただし、2021年に登場し、EMP2プラットフォーム上に構築された後継機の話がすでにあるため、これは急速に変化しています.
