Opel Astra 1.4 TurboECOTECイノベーションの開始/停止

これは主に、オペルのエンジニアの優れた設計作業によるものです。オペルのエンジニアは、何か素晴らしいことが起こる可能性があるという自信をすでに失っています。 その間に、モッカが登場し、多くのバイヤーを納得させました。 アストラは、下位中産階級の競争相手がたくさんいるため、困難な課題に直面しています。

しかし、それはほとんどすべての点で新しく、より良く、より軽く、より快適で、より広く、より便利で、より快適であるため、オペルのディーラーは今や安心しています。 昨年の自動車雑誌では、ターボディーゼルバージョンを大きなテストでテストしました。 同様に、150「馬力」のガソリンエンジンには、軽量の新しいエンジンが搭載されています。 オペルは、アストロ専用の新しいターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンを発表しました。これは、さまざまな理由で前面に押し出されたシリンダーを備えたXNUMX気筒ガソリンの拡大されたいとこです。 しかし、より多くのエンジン排気量とわずかに高い性能を高く評価する人は、私たちがテストしたアストラに合格することはできません！

性能は印象的であると同時に、燃料消費量の点で非常に現代的な振る舞いをします。 船員でさえ、なんとか宣言したと言えます。少ないほど良いのです。 私たちがより少なく書くとき、私たちは1,4リッターエンジンだけを意味します、私たちがより大きなものについて話すとき、最大出力（すでに150「馬力」と述べました）と低回転（回転範囲で245ニュートンメートル）で説得力のあるトルクの両方があります。ブランド2.000と3.500の間）。 これは、最新のアタッチメントを備えたエンジン、中央および直接燃料噴射を備えた鋳鉄ブロック、およびターボチャージャーです。 それはパフォーマンスにおいて説得力があり、経済的にはわずかに劣っていましたが、標準サイクル（4,9 kmあたり100リットル）の平均燃料消費量に関する工場データのみを考慮に入れていました。

私たちは、私たちの規範の輪の中でこの平均に近づくためのタスクを完了することができませんでした。 私たちはブランドのために完全な1,7リットルを欠いていました、しかし私たちのテストでのアストラの結果はまだかなり説得力があるようです。 私たちの最初のテストからのターボディーゼルバージョンと同様に、スピードメーターがどれだけ「嘘をついた」かに注目することも興味深いです。 あなたに関しては、ターボチャージャー付きガソリンのアストラが高速道路で最高速度で時速2016 km弱を「通過」したため、オペルはレーダー測定が依然として免責の範囲内にとどまることに特に懸念を抱いています。 もちろん、XNUMX年のスロベニアとヨーロッパの車はすでに非常によく知られているので、その形について失うものは何もありません。 道路（そこにはない）の普通の通行人のレビューから判断すると、アストラのデザインは非常に目立たないか、より良いことに、最初のオペルデザイナーによって開発されたデザインの方向性をよく続けています。マークアダムス。 内部にはいくつかの変化が見られます。 オペルがドイツの健康な脊椎運動（AGR）の一部として優先するものは代償を伴いますが、快適な座席は間違いなく言及する価値があります。

ただし、カートリッジはすぐに戻ります。 後部座席にも十分なスペースがありますが、もちろん、このクラスの車はアストラのように広々としていて不思議ではありません。 これはトランクで特に顕著です。 そうでなければ、トランクの底が十分に高く、その下に多くの小さなアイテムを保管することができないので、十分に長いものは深すぎるように見えます（底から後部ドアのガラスの下の蓋までわずか70センチメートル）。 それどころか、一部の競合他社は、ラゲッジコンパートメントを使用する方が簡単だと感じています。 ダッシュの中央にある新しく設計されたタッチスクリーンインテリア（ゲージと同じ高さで推奨）の使いやすさは、以前のものよりも間違いなく優れています。 デザイナーはまた、それに応じて画面の横の端を形作り、手のひらを置いて、指の腹で押したいアイコンや場所を見つけることができるように努力しました。 しかし、あまり時間（XNUMX時間以上）を費やしていないドライバーにとって、最初はすべての設定を見つけるのは困難です。 タイヤ空気圧警告灯が気になりました。 タイヤの空気圧を再確認してもオフにできませんでした！ 多くの場合、タイヤのXNUMXつのセンサーで動作するシステムを再起動する必要があるため、解決策は修理することです（つまり、修理オプションなど、警告灯を無視するなどの時間枠が限られています）。

このようなシステムは、圧力制御を復元するために課金されるため、所有者の財布にもあまり経済的ではありません。 スマートフォンの接続性は問題なく簡単に機能しますが、残念ながら Opel の OnStar システムはまだ機能しておらず、高く評価されている車と環境の接続ソリューションの使いやすさに関しては、ある意味で Astra はまだ「オフ」になっています。 . ただし、夜間の運転時の快適さは賞賛に値します。LED ヘッドライトは視認性を大幅に向上させ、目の前の現在の道路状況 (対向車のヘッドライトを暗くするなど) にもうまく対応します。 ナビゲーション装置（インテリリンクナビ900）や本革XNUMX本スポークステアリングとセットでオプション設定。

このペグでは決して安くはありません。価格表を見ると、ヘッドライトだけで 350 ユーロも安く済むことがわかります。 一般的に、私たちのテストアストラの価格は多数決を見つけるのが難しい部分ですが、それでもそれほど少額ではないので、買い手はかなりの車を手に入れることができます. これは主に、Innovation の装備バージョン (XNUMX 番目に完成度が高く、もちろん最も高価なバージョン) には多くの便利なアクセサリがあるためです。

TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

Opel Astra 1.4 TurboECOTECイノベーションの開始/停止

基本データ

基本モデル価格：	19.600€
テストモデルのコスト：	22.523€
力：	110kW（150 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.399 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 5.000 - 5.600 rpm - 最大トルク 230 Nm で 2.000 - 4.000 rpm .
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5)。
容量：	最高速度 215 km/h - 0 秒 100–8,9 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,1 l/100 km、CO2 排出量 117 g/km。
間瀬：	空車 1.278 kg - 許容総重量 1.815 kg。
外形寸法：	長さ 4.370 mm - 幅 1.809 mm - 高さ 1.485 mm - ホイールベース 2.662 mm
内寸：	トランク 370–1.210 l – 48 l 燃料タンク。

私たちの測定

測定条件： T = 4°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 65％/走行距離計のステータス：2.537 km
加速0-100km：	8,6s
街から402メートル：	16,2。XNUMX年（ 141 km / h）
柔軟性50-90km / h：	と6,9 （IV）
柔軟性80-120km / h：	8,7s （V）
テスト消費：	7,8 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,1m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	61dB

оценка

• Opel Astraは、手頃な価格で新しいテクノロジーを約束します。これは朗報です。 また、強力なガソリンターボエンジンを搭載しているため、非常に説得力のある快適な車です。

私たちは賞賛し、非難します

комфорт

オープンスペース

道路上の位置

質の高い印象

価格（強力なエンジンと豊富な機器による）

リアビューカメラからの画像が悪い

前の席に座る

小さいトランク

メニューの組み合わせでの時間のかかる検索と機能の設定（メーターの画面とセンターコンソールのさまざまな情報）

カーラジオの解像度が悪い

価格（一部の競合他社との比較）