テストドライブOpelAstra Sports Tourer 2.0 CDTi：Opel、最も信頼性の高い

広告とは何か、真実とは何ですか？ 100年前、信頼性はオペルの合言葉の重要な要素でした。 000万kmに及ぶAstra Sports Tourerは、以前の約束が今日実現されていることを証明しています。

最近、ミュンヘンのファッショナブルなシュヴァビング地区のレオポルドシュトラーセで黒人男性を見ました。 著しく怠惰なペースで動いたアウディA8が注目を集めました。 裏面には目立たないが読みやすいステッカーに「オペルじゃないのでラッキー」と書かれていました。 これまでのところ、ゼネラルモーターズとその周辺の騒々しいイベントのいずれにおいても評判が得られていないリュッセルスハイムの伝統的なブランドですべてが進んでいます。 「あなたの名前が…」という古いことわざがすぐに思い浮かびます。

しかし、この態度は正当化されますか？ だがしかし。 そのため、2.0 年 21 月 2011 日にサービスを開始したアストラ スポーツ ツアラー 100 CDTi は、000 km のマラソン テストでその実力を証明する機会を与えられました。 そして、最初から始めましょう。少なくとも信頼性の面では、車はスタンディングオベーションで全距離を走り、自信を持って嵐を巻き起こし、損傷指数の点でクラスで4位になりました。 インクで奏でるオーケストラ！ オペル ステーション ワゴンは深刻な損傷を受けたことはなく、予定外のサービス ステーションに行く必要があったことも一度もありません。 これは、2.0 年前のマラソンで信頼性の高い Audi A8 4.2 TDI でさえ達成されませんでした。 ステッカーが貼ってある車といえば、A2006 XNUMX Quattro。 - その後、XNUMX 年に、予定外にワークショップを XNUMX 回も訪問することを余儀なくされました。

2007 年にさかのぼると、当時まだブランドの伝統的なキャラバン モデルを搭載していたアストラ 1.9 CDTi は、マラソン テストでそのツアーを非常にうまく完了しましたが、現在のモデルほど完璧ではありませんでした. 2010 年 XNUMX 月のデビュー以来、それはスポーツ ツアラーと呼ばれてきました。これは、よりモダンに聞こえるだけでなく、明らかに品質の向上をもたらします。 実際、これはモデルを改善するという一般的に受け入れられている考え方に対応しています。

豊富な設備

マラソンテストのために編集部に提出された車は、十分に装備されていたわけではありませんでした。 当時の開発段階の160馬力と組み合わされた革新のレベル。 2.0 CDTiエンジンは、ビキセノンヘッドライト、合金ホイール、自動エアコン、トリップコンピューター、光と雨のセンサー、クルーズコントロールなどの設備を含め、最も高く、最も高価でした。 さらに、コンフォートパッケージには、ヒーターシートとパーキングアシストセンサー、DVD付きナビゲーションシステム、ガラス製サンルーフ、調整可能なフレックスライドダンパー付きシャーシ、サウンドシステムとUSB入力付きデジタルラジオ、エルゴノミックシートなどが含まれています。 当時の基本的な27ユーロから955ユーロに値上げしたいくつかの素晴らしいもの。 今日、そのような機器を備えた車は、ほぼ34ユーロ以上かかります。

このような状況では、テスト終了時の推定コストが 15 ユーロに相当する理由は理解できます。陳腐化はほぼ 100% です。 しかし、これまでの経験から知られている現象があります。DAT 鑑定士は高価な機器を計算に含めますが、それらが販売されても追加の収益はほとんどありません。

ただし、これらのことはもちろん、生活をより快適にします。これは、たとえばQuickheatシステムに当てはまります。 最近のディーゼルエンジンは非常に効率的になり、余分な熱をほとんど発生させなくなったため、車内は氷点下の気温でもかなり涼しく保たれることがよくあります。 これは、テスト日記の友好的なメモに記載されているように、追加の電気ヒーターによって効果的に補償されます。 ただし、このデバイスにはさらに 260 ユーロかかります。

長距離車

同じモチーフがテスターの記録に赤い糸のように走っています。初めてハンドルを握ると、すぐにオペル ステーション ワゴンと友達になります。 これは主に、賞賛だけを引き起こすフロントシートによるものです。 この点での代表は、かなり敏感な背中を持つ同僚であり、「800キロの移行でも問題なく行うことができる非常に快適な座席」についてインスピレーションを込めて書いています。 唯一の欠点は、運転席が 11 km 走行後に少し不安定になったことですが、固定テープで簡単に固定できました。

しかし、1,70 メートルを超える背の高い乗客に常に不快感を与える後部のレッグルームの不足を解消することはできませんでした。 子供の足も常にフロントシートの背もたれに寄りかかっています。 そしてほとんどの場合、小さな子供を持つドライバーは、チャイルドシートを取り付けるためのIsofixクリップが届きにくいという事実に常に悩まされていました. 彼らは座席の装飾に非常に深く関わっているため、家族計画の分野でかなり進んでいる若い同僚は、Isofix システムにもかかわらず、シートベルトで座席を固定することを余儀なくされました。 ベルトのバックルに簡単にアクセスできないため、これは物事を容易にしません. 彼の簡単な結論は、そのような状況はファミリーカーには受け入れられないということです。

したがって、前から後ろに移動すると、明るいトーンと暗いトーンが交互に現れることがわかります。 しかし、後ろのトランクルームでは、スポーツツアラーが再び最も美しい側から紹介されます。 それは500人家族のすべての旅行の荷物に簡単に適合し、かなり細かい設定が必要なネットは、必要に応じて明確な境界を提供します。 1550リットルの基本体積は、1430リットルの長い積載面積を提供しながら、XNUMXリットルに簡単に拡張できます。 そして、運転の楽しさが役に立つ資質に加えられるという事実は、さまざまなテスターに​​よって常に認識されています。 これは主に、ショックアブソーバー、パワーステアリング、アクセルペダルの応答の特性を変更し、通常、ツアー、スポーツのXNUMXつのモードから選択できるFlex Rideシステムを備えたシャーシが原因です。 テスターがどちらを選択しても、Opelモデルのサスペンションの快適性が高いことを常に確認します。

エンジンの評価はそれほど明白ではありません。 彼らが強力な中間推力のパワーを認めているのは事実で、テストの最後に測定された加速度の数値さえも改善しましたが、一部のテスターはターボの遅れた応答が始動時のわずかな弱さの原因であると特定しました. もちろん、ディーゼルはエレガントな音響の例ではありません。 ただし、前輪駆動モデルは常に優れたトラクションを保証します - 雪道や全負荷時でも。

7,3 km あたりの平均燃料消費量が 100 リットルのオペル モデルは、非公式のクラス リーダーの 130 つです。 オーストリアの高速道路 (速度制限あり) はさらに節約できます。ペースを時速 5,7 km に設定すると、旅が始まります。 その後、Astra は 100 km あたり XNUMX リットルという模範的な報酬をあなたに与えます。 オイル補充なし。

交通事故？ ありません

アストラ スポーツ ツアラーが 60 年間のテストのすべてでクラッシュしたり、予定外のサービスを訪問する必要がなかったことは、間違いなくこのモデルの最大の成果です。 そのため、ダメージ指数ランキングで000位にランクインしています。 徹底的に検索しても、マラソンのテストノートには、前述のシート張りときしむクラッチペダルしか見つかりません。 同社のサービス キャンペーンの一環として、ワイパー機構のロッドに変更が加えられました。それだけです。 定期的なメンテナンスの費用でさえ、許容範囲を超えませんでした。 一時的な費用で最も高額だったのは、XNUMX km 走行後のメンテナンスでのブレーキ ディスクとパッドの交換でした。 全体として、非常に幸せなバランスです。

マラソンの終了直後、テストカーはまだ別の損傷を受けていました - 右後輪にネジが詰まっていました. しかし、良いアストラは本当に非難することはできません.

読者の経験から

また、Opel Astraを使用した読者の実践的な経験は、主に前向きです。

新しい Astra J によって、Opel はすでに優れた設計と信頼性を備えた Astra H をすでに上回っています。これまで、ほぼ 19 年間で、Astra 500 Ecoflex で 1.4 キロメートルを走行しましたが、問題はなく、非常に信頼性が高かったです。 特に、長距離を安全に移動できるシートが気に入っています。 最初のサービスの費用は絶対に許容できるものでした。 残念ながら、6,3 km あたり 100 リットルの平均消費量は絶対に正常ですが、何キログラムものアストラが感じられます。

ベルントブライデンバッハ、ハンブルク

1.7馬力の私のAstra 125 CDTi。 はすでに 59 キロメートルを非常に確実に走行しました。 休日に000人で5500キロ以上の旅、犬も荷物もストレスフリーでストレスフリーでした。 平均消費量は、高速道路での高速走行と固定暖房の頻繁な組み込みにもかかわらず、6,6 l / 100 km です。 14 km 走行した後、インジェクターの故障とターン シグナル レバーのリターン メカニズムの損傷によりサービス ストップが必要になりましたが、それ以外の点では非常に信頼できるパートナーです。

カーンクリストファーセンジュイサル、ドルトムント

2010年51月以来、私はAstra J 000 Turbo Sportで1.6キロ走行しており、車にとても満足しています。 調節可能なシャーシは素晴らしいです、私はスポーツモードが一番好きです。 その180馬力で 車は非常によく乗り、8,2 kmあたり平均100リットルを消費します。

ジャンマルクフィッシャー、エグリザウ

私はアストラ スポーツ ツアラー 2.0 CDTi を 2500 年 XNUMX か月前に購入して以来、かなり頻繁に使用しており、週に XNUMX キロも走行することもあります。 サービスセンターが出発するまで車が緊急モードで走行する原因となったトルクコンバータオートマチックトランスミッションの問題を除いて、問題はありませんでした。 最初はマシンが切り替わるのが面倒でしたが、修理中に修正されました。 ただし、うるさいモーターは感覚を少し疲れさせます。追加の断熱材を入れることは可能です。 それでいて視界も良く、エンジンも楽しく、走りも軽快な素晴らしい車です。

Markus Bjosinger、Wielingen-Schweningen。

結論

ほぼ 100 年と 000 マイル後、アストラ スポーツ ツアラーは損傷を受けておらず、使用の兆候もほとんどありません。 この功績に対して、Opelers は真剣な賛辞に値します。 確かに最近、深刻な事故が非常に少なくなりました。今日の最新技術では、このような長期にわたる事故が予想される理由があります。 ただし、いずれにせよ、アストラがXNUMX回の定期検査のためにサービスセンターを訪問するだけでよいという事実は、その品質の高さを物語っています。

テキスト：クラウスウルリッヒブルーメンストック

写真：Conrad Beckold、Jurgen Decker、Dino Eisele、Thomas Fischer、Beate Yeske、Ingolf Pompe、Peter Falkenstein