VWポロに対するオペルコルサの試乗：経済-喜びの母

エコフレックスとブルーモーションテクノロジーの比較-燃料効率の高いエンジンにもかかわらず、オペルコルサとVWポロは、禁酒のモバイル宣言と見なされたくありません。 誰がもっと楽しく貯金するのですか？

陰謀論の深い内部関係者は、排出ガスのないエンジンがずっと前に発明されたことを長い間知っていましたが、その図面はすぐに分類され、自動車の金庫でさらに注目されるまで隠されました。 このトップシークレットの背後にある動機は非常に明確です。オイルジャイアントの利益をできるだけ長く保証するためです。

少ないほど良い

一方、VWポロの価格表を見ると、エンジニアが貴重な燃料を一滴落とすたびに賃金を支払わなければならない激しい戦いが起こっています。 2気筒ディーゼルエンジンと87キロあたりXNUMXグラムのCOXNUMX排出量を備えたVW Polo Blue Motionの形で最も費用対効果の高い従来型のバージョンに注目すると、興味深い解決策に直面します-拒否した場合にのみXNUMXつのドアが可能になります激しい空調、そして節約したいという願望は、より強力なオーディオシステムのようなものでさえ、機器モデルのリストから除外しています。

そのような剥奪なしで行うことが可能であることの証拠はそこにあります-そのキロあたりそれぞれ94と96グラムで、Opel Corsa 1.3 CDTi EcoflexとVW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technologyはわずかに高い量のCO2を排出しますが、はるかに多く提供します-それぞれが95の比較的まともな出力を備えた90気筒エンジンの操作方法として洗練されています。 XNUMX hp、および快適さのための幅広い追加装備。

改築後

2011年の初めにモデルが近代化された後、コルサの顔はメリバとアストラの顔にかなり近づきました。 Ecoflexバージョンのスタートストップシステムは、必要なときにだけエンジンが作動することを保証し、都市交通における20 kmあたりXNUMXリットルの燃料を節約します。 スタート/ストップシステムに付属する追加の機器パッケージには、強化されたスターター、より長いギアを備えたギアボックス、空力の改善、およびXNUMX mmの低い地上高も含まれています。 しかし、燃料消費量を削減するためのエンジニアの努力の最も印象的な証拠は、Ecoflexバージョンのタンクが従来のCorsaバリアントのタンクよりXNUMXリットル小さいという事実です。

長いギアにも関わらず、おなじみの1,3リットルエンジンは力強く、見事な一貫性を保ちながら、はっきりとした典型的なディーゼルノイズを伴い、高速道路で許可されている制限速度を超えても加速が感じられます。 スタートストップシステムは非常にうまく機能し、信号機でのコモンレールディーゼルの始動は瞬時に行われます。また、エンジンがオフのときの静寂は、エコフレックスバージョンの快適さの点で重大なプラスです。

経済性にもお金の価値があります。かなりダイナミックに実施されたテストで平均 5,3 リットル/100 km を達成しただけでも価値があり、コンパートメントに 3,9 人が乗車する長距離輸送は、格安航空会社だけでなく、本格的な代替手段になります。経済性を重視し、auto Motor und Sport の燃料消費量を測定するための標準ルートでの走行では、100 km あたり 1000 リットルのディーゼルしか記録されませんでした。これは、このバージョンでもタンクが XNUMX km 以上走行するのに十分であることを意味します。

大きな競争相手

ディーゼルエンジンと小型車の組み合わせが代替の推進車両の発生を心配する理由がないという事実は、オプションのブルーモーションテクノロジーパッケージでのポロのパフォーマンスからも明らかです。 テストでは平均して、ヴォルフスブルクのモデルはCorsaよりも3,7分の100リットル高い消費量を記録しましたが、amsの標準ルートでは驚くべき1,6 l / XNUMX kmを達成することができました。 そのより高いトルクのおかげで、XNUMXリッターエンジンは競合他社よりも優れた牽引力を発揮し、頻繁なギア変更を必要としません。 大まかなCDTiは間違いなくTDIエンジンの深い音色とソフトな操作から学ぶべきものがあるので、XNUMXつのエンジンのマナーの点で違いはさらに大きくなります。

一般的に、VWモデルの快適性はまったく異なるクラスを示しています。コルサの足回りは、サスペンションのストロークが短くなっているため、鋭い衝撃を取り除くことができず、長く起伏のある道路の段差では明らかに共鳴するが、ポロの滑らかな態度は、乗員に小型車で旅行していることをすぐに忘れさせてしまう。クラスの基準をはるかに上回っているのは、路面との接触や対向気流からの騒音を排除する優れた遮音性と、優れた性能の質です。正確に動作するスイッチを備えたインパネの柔らかい素材から、幅広い調整が可能な快適なシート、そして高品質の素材で張り巡らされたトランクの最後の隅まで、細部への精密さとこだわりが見て取れます。上流階級の代表者に恥じない。

誰がもっと従順ですか？

ポロはロードダイナミクスとしても優れたパフォーマンスを発揮し、非常に敏感なステアリングシステムのダイレクトコマンドに素直に従い、コーナーで境界線モードに到達するまでニュートラルかつ簡単に制御できます。 Corsaは、ギアをすばやく変更する際の非常に間接的な操作であり、あまり正確なトランスミッションではないため、運転する喜びとはかけ離れています。 さらに、Opelモデルはアンダーステア​​の初期の傾向を示し、起伏のあるバンプが発生した場合に最適な道路接触を失う可能性があります。

ただし、内部空間に関しては、最近更新されたOpelモデルの方がパフォーマンスが優れています。 コルサの後部座席の乗客は、ヘッドのためのより多くのスペースとスペースを持ち、トランクルームのボリュームは大きくなっています。 さらに、後部背もたれの傾斜を変更できるため、トランクの機能に数リットルを追加できます。

Corsaは、素材の品質と仕上がりの点でライバルよりも著しく控えめに見えますが、価格はそれほど低くはありません。 テスト済みのサテライトバージョン（革巻きのステアリングホイール、エアコン、CDプレーヤー付きのオーディオシステムなどの優れた設備を備えたもの）は、ハイラインバージョンのポロよりもわずか400ユーロ安く、さらに多くのものが含まれていますシートヒーター、パーキングセンサー、その他多くの設備などの要素を備えた豊富な設備。 それにもかかわらず、Opelモデルは、より寛大な保証条件のおかげで、コストセクションで勝利を収めることができました。

その印象的な燃費にもかかわらず、サスペンションとそのラフなエンジンの点で厳しすぎるコルサは、ヴォルフスブルクの競合他社を打ち負かすことができません。 VWエンジニアは、快適さと品質の感覚に大きな影響を与えることなく、コストを「シャープにする」というより良い仕事をしました-そして、その経済的なバージョンでは、ポロはそのサイズのために小型車クラスとして分類できます。

テキスト： ダークグルド

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotionテクノロジー-535ポイント

文化的、経済的、しっかりとした作りで、ポロを運転するのが楽しいのは、この比較でXNUMX位です。 このモデルは、保証条件の点でのみOpelよりも目立ちます。

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX-490ポイント

コルサはやや広々とした柔軟なインテリアを提供し、同時に燃費のうらやましい可能性を示しています。 ただし、快適さ、取り扱い、仕上がりの点で、モデルは相手よりも遅れています。

技術的な詳細

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotionテクノロジー-535ポイント	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX-490ポイント
作業量	–	–
パワー	90 k.s. 4200 rpmで	95 k.s. 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–
加速 0-100 km / h	と11,3	と11,7
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル	40メートル
フルスピード	180のkm / h	177のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	5,4リットル	5,3リットル
本体価格	19 200のユーロ	28 740 levov

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