試乗オペルGT：イメージチェンジ

アグレッシブなスタイリング、ソフト トップ、264 ターボチャージャー付きの馬力: オペル ロードスター GT は、多くの自動車愛好家の心拍数を上げることは間違いありませんが、リュッセルスハイム ブランドのよりスポーティなイメージを作成するのに役立つという困難な課題も抱えています。

長いボンネットの下には、このクラスのエンジンに見られるほぼすべての技術 (シリンダーへの直接燃料噴射、可変バルブ タイミング (カム フェーズ)、ツイン スクロールなど) を備えた新しい XNUMX 気筒エンジンがあります。 XNUMX つの別個のチャンネル (XNUMX つのシリンダーに XNUMX つ) を持つターボチャージャー。

GTは意外と栽培されている

エンジンは 1500 rpm から十分に元気になり、2000 からスムーズかつ均等に、しかし力強く引っ張り始めます。 とはいえ、ボンネットの下で作動するエンジンは、人種アスリートの巨大なドライブの例ではなく、豊富でありながら穏やかなパワーの源です.

後者の声明を支持して、ドライブユニットは主に両方のバランスシャフトにより非常に文化的に機能すると言えます。 別の真実は、エンジンが非常に「従順」な印象を与えることであり、製造業者が停止から5,7 km / hまで加速するために与える100秒は少し楽観的であるように見えます。

6000 rpmを超えると速度が低下します

353 Nmの最大トルクは、非常に広い動作範囲にわたって一定に保たれるため、約30ユーロまでの値札を持つスポーツカーリーグでは、この車両は印象的です。

パワートレインの特異性を考えると、中程度の回転数で高トルクを最大限に活用するために、比較的早い段階でシフトアップすることにより、最大の運転喜びを得ることができます。 エンジンの音は心地よいですが、邪魔にならず、ターボチャージャーのヒスだけが印象的です。 GTはダイナミックですが、過度のサスペンション剛性で乗客に負担をかけない妥協のない車両です。 ただし、ロードスターはアメリカ版のモデルよりもシャーシの調整がはるかに厳しく、ディスクが大きいブレーキシステムは異なります。 最初のGTの注文はすでに事実になっており、その数は、オペルのよりスポーティーなイメージへの最初のステップが成功する可能性があることを示唆しています。