オペルインシグニアスポーツツアラー2.0CDTi

バンとその背中に関しては、私たちがすべてを見たと感じたことはありますか？ まあ、ほとんどすべて。 幸いなことに、最近設計された新しい「キャラバン」が道路を離れ、これらの仮定に反論することがあります。 そして、スポーツツアラーは間違いなくそのうちのXNUMX人です。

スポーティでありながら調和のとれたお尻で、あなたが彼に合った色を選ぶなら、彼はまた、望ましい優雅さを示すことができます。 そして私を信じてください、この言葉は彼にとって異質ではありません。 たとえば、最適な機器（Cosmo）を選択すると、テールゲートは電気的に開閉します。 快適でエレガント、そして便利です！ これは、リモコンのボタン、テールゲートのスイッチ、または運転席ドアのボタンで制御できます。

そのインテリアはそれほどエレガントではありません。 後部スペースはラゲッジ専用ですが、車室内と同じ素材に囲まれた美しいデザインで、サイドドロワーとローラーブラインドが付いており、折りたたんだり広げたりするときにXNUMX本の指を自由に動かすことができます。

リュッセルスハイムのリアが精巧に設計されているという事実は（その形状だけに焦点を当てているのではなく）、ドアが開いている夜にそれらのライトを引き継ぐ内部の隠されたランタンの追加のペアによっても証明されています。 開いた。 はい、リアの鮮度はテールゲートにあり、テールライトと一緒にリアフェンダーの奥深くまで届きます。

美学に関しては、すでに述べたように、スポーツツアラーは高い評価に値し、使いやすさの点ではやや低くなります。 バンプが必要ない場合は、特にドアが開いているときのドアの端に注意する必要があります。 それを延長し続ける保護は弱すぎる）、さもなければ、他のすべては、バンの後ろから彼が期待するほとんどすべてを所有者に返すと考えられます。

後部座席の背もたれは分割可能で簡単に折りたたむことができ、底部は二重で常にフラットで、ロールは簡単に取り外せ、背もたれの中央には幅の狭い荷物を運ぶための開口部があります。 また、インシグニアがベクトラよりも丸みを帯びた形状であるために XNUMX リットルも軽くなったのではないかと考えているなら、答えは簡単です。ノーです。

基本ボリュームに関しては、彼女はXNUMXを追加しました、そしてそれはすべて余分なインチの長さについてです。 スポーツツアラーはベクトラカラバンに比べて成長しましたが、わずかXNUMXセンチしかありません。

そして同時に、彼はより成熟しました。 InsignaのVectraで慣れているかさばる線は見つかりません。 インテリアはより良く、一見柔らかく、オペルでは慣れていないものに、色がより興味深いです。 たとえば、テスト用のスポーツツアラーは、ライト/ダークブラウンの色の組み合わせで装飾され、ウッドルックのインサートが強化されています。

また、夜間にインジケータやボタンを照らす典型的な黄色のことも忘れていました。 それらは赤く光り、センサーは白く光ります。 ドライバーの労働環境も称賛に値します。 ステアリング ホイールとシート (コスモ パッケージでは電動調整式でメモリー機能付き) は調整幅が広く、革張りです。

内部のウェルネスは、雨や光のセンサー、自動防眩ミラー（右側を除く）、ヒルスタートアシスト付きの電子パーキングブレーキなどの標準装備の長いリストによっても提供されます。 •オプションの着色されたリアウィンドウと自動双方向エアコン​​またはクルーズコントロール。これらは中央の機器パッケージ（エディション）に含まれています。

とはいえ、29.000ユーロで、一般的にそのようなスポーツツアラー（アクセサリーなし）を求めているのと同じくらい、バイヤーは本当にたくさんのことを手に入れます。 たくさんのスペース、たくさんの機器、そして内部のパワー。 しかし、それらに触れる前に、車のインテリアで私たちを悩ませたものを通り過ぎることはできません。たとえば、センターコンソールとバンプにかなり非論理的に配置された重複したボタン、またはタッチに対する過敏症と安っぽさ。 指が届くと、彼らは諦めます。

マイナス面としては、内側のプラスチック要素の組み合わせがきしみを引き起こし、外側ではすべてが行き過ぎて、フロントバンパーが文字通りベース位置から突き出ており、押し戻してもすぐに再びスクランブルアウト。

品質の伝統が強いオペルのような評判の良いブランドにとって、これはもちろん不適切であるため、テストがイノベーションの犠牲になった可能性があることを認めます（テストのために私たちに来たとき、メーターはXNUMXキロメートル弱）ですが、それでも私たちはオペルに彼らのきれいな製品を低品質で汚染しないようにヒントを与えています。

走行性能に関しては、インシグニアがサラブレッドのオペルだからではありません。 そして、これは言葉の良い意味です。 試験車にはフレックスライド サスペンションが装備されていませんでしたが (スポーツ用品の標準としてのみ利用可能です)、常にその主権と路上での安全な位置を確信させてくれました。

高速でもコーナリングでも、優れたブリヂストン タイヤ (Potenza RE050A、245/45 R 18) に感謝しなければなりません。 私たちの測定による制動距離の結果を見てください! したがって、メカニックとエンジンに起因する唯一の不満は、最低動作範囲 (ターボ) でのトルクに対する信頼の欠如と、テストで達成した比較的高い燃料消費量です。

スポーツツアラーは、私たちが都市の外で法定制限速度内で運転したにもかかわらず、平均して8キロメートルあたりXNUMXリットルのディーゼル燃料を飲みました。

しかし、これは車の全体的な良い印象を損なうものではありません。なぜなら、今日、ブランドの評判を回復するためにも市場に参入したことはすでに明らかだからです。

Matevzh Koroshets、写真：Sasha Kapetanovich

オペルインシグニアスポーツツアラー2.0CDTi

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	29.270€
テストモデルのコスト：	35.535€
自動車保険の費用を計算する
力：	118kW（160 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時212キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,0l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.956 cm? – 118 rpm で最大出力 160 kW (4.000 hp) – 350–1.750 rpm で最大トルク 2.500 Nm.
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A)。
容量：	最高速度 212 km/h - 0 秒で 100-9,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km、CO2 排出量 157 g/km。
間瀬：	空車 1.610 kg - 許容総重量 2.165 kg。
外形寸法：	長さ 4.908 mm - 幅 1.856 mm - 高さ 1.520 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	540-1.530

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.225 mbar / rel。 vl。 = 23％/走行距離計のステータス：7.222 km
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 133 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,0 / 16,1
柔軟性80-120km / h：	9,8 / 12,9
最高速度：	212km / h （私達。）
テスト消費：	8,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	36,1m
AMテーブル：	39m

оценка

• デザインに関しては、オペルの建築家が大きな一歩を踏み出したことは間違いありません。 スポーツツアラーはかわいくて、装備も充実していて（コスモ）、ベクトラカラバンをXNUMXインチ上回ったおかげで、広々とした乗り物でもあります。 そして、あなたがエクステリアに感銘を受ければ、インテリアは確かに感動するでしょう。 テスト中に、技量に対するいくつかの批判がありましたが、過去数年間の経験に基づいて、スポーツツアラーテストは、オペルの練習ではなく、多かれ少なかれ孤立した機会であり続けると信じています。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

オープンスペース

豊富な設備

シートとステアリングホイール

バックユーザビリティ

道路上の位置

センターコンソールのボタンが非論理的に配置され、重複している

タッチボタンの感度

技量

音と光の方向指示器の時間に一貫性がない

低い動作範囲でのエンジンの柔軟性（ターボ）