オペルインシグニア2012レビュー

GMOpelブランドは来週ここにあります。 私たちは、トップエンドのインシグニアセダンで独占的な最初の乗り物を手に入れます。 市には新しいバッジがあり、中規模のセグメントで法律を制定する予定です。

オペルのロゴはなじみがないかもしれませんが、車は地元の道路に馴染みがあります。 彼らは過去にホールデンのエンブレムを着用し、多くの支持を得ています。 私たち全員が知っているアストラ。 バリナがかつてオペルコルサだったことを知らない人もいるかもしれません。

ここでのドイツブランドの立ち上げにより、すべてが変わりつつあります。 Carsguideは、同社の最高級セダンの独占的な試作バージョンを試しました-そして私たちはそれが大好きです。

小型車とは異なり、中型セグメントでは価格が主な購入要因ではありません。 オペルは、競合他社のほとんどを恥じさせるのに十分な標準装備を備えたインシグニアセダンとステーションワゴンをリストアップして、トップの座を目指していました。

値

オーストラリアでのオペルの名声は、アジアの自動車メーカーのパフォーマンスレベルに沿ったドイツのビルド品質になります。 オペルは一流ブランドであるとは主張していないため、ヨーロッパの最高のマスマーケットの競合他社に反対しています。

これは、フォルクスワーゲンパサートとフォードモンデ​​オがインシグニアキセノンヘッドライトのビームの真ん中にあることを意味します。 アコードユーロもリストに含まれています-年齢は中型ホンダに疲れていません、そしてそのダイナミクスはまだクラスで最高のXNUMXつです。

価格は設定されていませんが、Carsguideは、ベースセダンの価格が約39,000ドル、つまりパサートのお金から直接かかると予想しています。 より高いスペックのSelectバリアントは、おそらく約$45,000の費用がかかります。 彼らは2.0リットルのターボ付きガソリンエンジンを共有しています-同じ排気量のターボディーゼルは$2000高い費用がかかる可能性があります-そしてステーションワゴンはセダンよりも$2000高い費用がかかると予想されます。

Carsguideによってテストされた最上位モデルの標準装備には、19インチの合金ホイール、XNUMXスピーカーのオーディオシステム、デュアルゾーン気候制御、XNUMXインチのインフォテインメントディスプレイ、衛星ナビゲーション、自動照明、ワイパーが含まれます。

シートは加熱および冷却され、腰部のサポートと垂直方向の調整のために電気的支援のみが提供されますが、ドイツカイロプラクティック協会によって正式に承認された唯一の大量生産された車のベンチです。

技術

これは2009年のヨーロッパカーオブザイヤーであり、それには正当な理由があります。 エンジンはサクサクしていて、トランスミッションはスムーズで、ソフトウェアの調整はテクノフィリアの先駆者を満足させるのにちょうど十分です。 ヨーロッパの車には全輪駆動のオプションがあり、ハイスペックOPCモデルでここに到着することが期待されています-Opel Australiaが発表した場合、ハローバリアントを入手します。

オプションとして、アダプティブFlexRideダンピングシステムが利用可能になります。 システムは、手動でスポーツモードからツーリングモードに切り替えるか、自動モードのままにして、ドライバーと車両の動作に応じて独自の設定を行うことができます。 基本パッケージに問題があるわけではありません。

デザイン

インシグニアセダンの広いルーフラインはほぼXNUMXドアクーペのステータスを与えますが、後部のヘッドルームはそれらの車よりも優れています。 トランクリップスポイラーはオーストラリアのモデルに標準装備されますが、試作バージョンにはありませんでした。テストカーの雑然としたセンターコンソールは、前部座席の間にインフォテインメントコントローラーを配置することで簡素化されます。

ドアまで伸びる丸みを帯びた外観は、愛されているホールデンエピカと共有されているステアリングコラムコントロールとは異なり、なめらかです。 しかし、それはオペルが2008年モデルとしてその時代を示している数少ない分野のXNUMXつであり、最近ほとんどの人が車に入れるジャンクの保管オプションが不足しています。

ポジティブなことに、500リットルのブーツはほとんどの所有者の運搬ニーズを満たすはずであり、より多くの貨物容量を必要とする人のために常にワゴンが利用可能です。

安全性

Euro NCAPによると、Insigniaは安全性の観点からXNUMXつ星の車です。 すべてのバリエーションには、XNUMXつのエアバッグ、ABSにリンクされた横滑り防止装置とトラクションコントロールシステム、XNUMX方向アクティブヘッドレスト、および両方の助手席乗員用のシートベルトリマインダーがあります。

衝突試験チームからのこの車の最大の批判は、歩行者の安全性に関するものでした。ヘッドホンを耳につけて歩くことで交通ルールを無視して問題を引き起こす羊は、他の何かよりも先に散歩したいと思うかもしれません。 自転車のように。

運転

インシグニアのテレビカメラの日付は、カーズガイドがそのダイナミクスを限界まで押し上げることができなかったことを意味しました。 コマーシャルでは見栄えの悪い欠けたペンキについての何か。 結局のところ、これは必要ありませんでした。シャーシとサスペンションは、高速道路に近づく速度でパサートとモンデオに劣ることはありません。

乗り心地は、衝撃の速度や深刻さが増すにつれて、小さなバンプの初期減衰がより柔軟に置き換えられるという点で、ヨーロッパ製の車と一致しています。 直線ステアリングには若干の遊びがありますが、ロックをかけるとフィーリングと重量が向上します。 ブレーキは素晴らしく、何度も衝突しても気になりません。加速はクラス最高です。7.8から100 km/hまでXNUMX秒です。

評決

インシグニアは、非電動フロントシートを除いて、ほとんどの中型バイヤーに適合します。 それはそのクラスのほとんどの車よりも乗り心地が良く、見栄えが良く、一流のインテリアを持っています。 戦いを始めましょう。