Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Corsa OPC プロジェクトへの貢献者のリストは興味深いものです。シートは Recaro、Brembo ブレーキ、Remus エキゾースト、およびシャーシ (減衰力を車両の振動数に調整します) によって提供されました。 しかし、車はスポーツ用品ブランドとして認知されているだけではありません。そのため、全体を見ることが重要です。 見るだけでなく、感じて、体験してください。 感情を呼び起こし、オオカミを羊に乗せたいOPCバージョンについて話しているため、エクステリアはほとんど抑制されています.

ブレンボのブレーキキャリパー以上のものを明らかにする大きなリアスポイラーと18インチの合金ホイールがなかったら、私たちはおそらく道路でそれを見逃していたでしょう。 あなたの前任者を覚えていますか？ （きれいな）ディフューザーと追加のバンパースロットの真ん中にある三角形のテールパイプの片方の端で、それは多くの頭を揺さぶった、そして今や車のほぼ両側のXNUMXつの大きなテールパイプの端はほとんど見えない。 キャビンでも同様の話です。シェル型のレカロシートがなかったら、シル、ゲージ、ギアレバーのOPCレタリングはおそらく気付かれなかったでしょう。 これが、コルサOPCでこの方向に行われるべき多くの作業がまだある理由ですが、一部のドライバーは邪魔にならない車を望んでいると思います。 さて、アクセルペダルを踏むまで目立たないように！ OPCバージョンは常にその強力なエンジンで有名であり、新しいコルサはその伝統を継続することを誇りに思っています。

さらに、フィエスタSTのドライブトレインと、クリオRSトロフィーのオンロードポジションを称賛した場合、コルサがエンジンを最初に搭載することは間違いありません。 1,6リッターターボだけでも、低回転で走るのが大好きで、熱意を持ってレッドフィールドに近づくので、本当に良いです。 私たちの測定では、街から402メートルまで加速したときの出力速度は、最高品質のサマータイヤを備えたClio RSTrophyとほぼ同じであることが多く示されています。 その助けを借りて、車が盗まれたかのように、街を安全に一周したり、レーストラックで曲がったりすることができます。 ギアをシフトするときにエキゾーストパイプの心地よいパチパチ音を逃しましたが、それは心地よいバズで役立ちます。

ギアボックスは正確です、多分それはもっとスポーティーかもしれません、それでより短いギアレバーストロークで。 しかし、安定化電子機器、マニュアルトランスミッション、および従来のパーキングブレーキを完全に無効にできる可能性は、最初の雪を誘惑する以上のものです。 あなたは私たちが話していることを知っていますね？ テスト用のCorsaOPCには、いわゆるOPC Performance Packも含まれています。これには、前述のブレンボブレーキキャリパー付き330mmフロントディスク、強力な18/215タイヤ付き40インチホイール、さらにはDrexlerブランドのメカニカルパーシャルロックが含まれています。 これは、ロックが安定化システムの動作とは独立して機能することを意味します（アスリートは、ESPがオンのときに機能する、いわゆる電子部分デフロックを持っていることがよくありますが、オフにすると、たとえば、レーストラックをオンにします。空の雪に覆われた駐車場では、システムは機能しません。これはまったくナンセンスです）、これはハンドルにも感じられます。 したがって、コーナーから完全に加速するときは、レーシングカーを運転している場合よりもハンドルをしっかりと握る必要があります。そうしないと、すぐに最寄りの渓谷にいることになります。

リュブリャナの寒くて濡れた滑りやすい道路をロックアップせずに運転するなんて想像もできません。安全に仕事をしたいときでも、エンジンは前輪をニュートラルに入れようとするからです。 それ以外の場合、Corsa OPC は非常にパワーを必要とするマシンであり、友人からの適度なガスがあれば、ステアリングの切れ目や強力なブレーキを感じることはなく、シャシーだけが少し硬め。 一歩下がって、フィエスタ（数年前の小さなアスリート比較テストの説得力のある勝者）やクリオと比較して、それがどれほど優れているかはあえて言いません。競合他社のベンチマーク。 ウィンター タイヤは、ロード ポジションと呼ばれる連鎖の中で非常に弱いリンクであるため、スロベニアのオペル ディーラーにサマー タイヤで車をテストし、比較のためにレースランドで XNUMX 周するよう依頼しました。 残念ながら、この車はレース用ではないと断られました。

本気ですか？ たとえば、ルノー、ミニ、フォードは彼らの製品を信じているので、これに問題はないので、おそらく私たちはもう少し自信があるかもしれません。 したがって、コルサOPCは確かにエンジンと部分的にトランスミッションと予測可能なシャーシの両方、そして何よりも優れた機械的デフロックで驚くほど嬉しかったと結論付けることができます。 OPCキャパシティパックを2.400ユーロで購入してください。後悔することはありません！

Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

基本データ

基本モデル価格：	17.890€
テストモデルのコスト：	23.480€
力：	154kW（210 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 154 kW (210 hp) 5.800 rpm で - 最大トルク 245 Nm 1.900-5.800 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32)。
容量：	最高速度 230 km/h - 0 秒 100–6,8 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 7,5 l/100 km、CO2 排出量 174 g/km。
間瀬：	空車 1.278 kg - 許容総重量 1.715 kg。
外形寸法：	長さ 4.021 mm – 幅 1.736 mm – 高さ 1.479 mm – ホイールベース 2.510 mm – トランク 285 – 1.090 45 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件： T = -2°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 58％/走行距離計のステータス：1.933 km
加速0-100km：	7,4s
街から402メートル：	15,4。XNUMX年（ 153 km / h）
柔軟性50-90km / h：	5,9s （IV）
柔軟性80-120km / h：	7,8s （V）
テスト消費：	10,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,3 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,7m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	61dB

оценка

• エンジンは印象的で、ドライブトレインはより速くなる可能性があり、シャーシは冬用タイヤのおかげで予測可能です。 残念ながらアクセサリーであるクラシックなデフロックに最適です。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

レカロシート

機械的偏微分ロック

ブレーキブレーキ

控えめな外観

燃費

リジッドシャーシ

彼と一緒にレースランドに行くことは許されませんでした