Opel Mokka - モカのように
名前は外見と同じくらい重要であり、良い名前がなければ成功は不可能であると主張する人もいます。 このため、ヒラリー・クリントンは決して米国大統領に就任することはないだろう、といたずら者らは付け加えている。 オペルも同じ思いで、最新の小型SUVモデルを「モッカ」と名付けた。
モカは、小さくて丸い豆を持つ高級アラビカ種の品種です。 それから作られた飲み物は絶妙で、個性が豊かで、エネルギーに満ちています。 これは、ドイツのメーカーがアンタラの次のクロスオーバーを宣伝する方法です。 アクティブに時間を過ごす人に向け、成長を続ける欧州のミニSUV市場で存在感を示したいとしている。 これらの約束が実際にどのようになるかを確認してみます。
この小さなオペルは、オペル アダムやシボレー スパークでも使用されているプラットフォーム上に作られており、ビッグ ウォーターに続いてビュイック アンコールとして販売されています（このアメリカのブランドは、オペル インシグニアをリーガルとしても販売しています）。 その寸法はコルサとアストラの間です。 ボディは、上向きに細くなる窓のラインとわずかに傾斜したルーフラインを備え、ファッショナブルで都会的なクロスオーバーにふさわしいダイナミックな様式化が施されています。 日産ジュークのデザインが大胆すぎると考える人にとっては魅力的です。 一方で、スタイリングはかなり保守的で、バンパーが膨らんだコルサやアンタラを小さくしたような印象を受けるという意見も少なくない。
インテリア
モカの体は背が高くて狭いです。 それは写真で見るだけでなく、実際にハンドルを握ったときにも感じられます。 店内のクラブソファには座ることはできません。 Corsa OPC で簡単に見られた重厚な形状のシートは、長距離の移動では目立つ狭いシートもあります。 背の高い二人が前に座ると、肘がぶつかることは避けられません。 乗客用の肘掛けを置くスペースはなく、運転手だけが肘掛けを持っていました。 車の大きさと、今日流行のわずかに傾斜したルーフラインのせいで、後部のスペースはあまり期待していませんでした。 標準的な座り心地テストを行った後、私は嬉しい驚きを感じました。 身長184cmなので膝前と頭上にスペースがありませんでした。 そこなら間違いなくもっと長い旅行ができるでしょう。
前述のアームレストも、Mokka の優れたインテリアを裏切る要素です。 まるでカー用品店のアクセサリーのようで、素材も革とは思えません。 さらに、メーカーは仕上げの品質にも手を抜いていないため、キャビンは堅牢な印象を与え、長期の試練に耐えるように見えます。 他のオペルの新型車と同様に、センターコンソールにはボタンがたくさんあります。 使うのが面倒そうに思えるかもしれませんが、私にはモッカのハンドルを握っている時間がなく、それが何のためにあるのかを理解することができませんでした。 最初のパズルは、ラジオおよびナビゲーション コントロール システムのメニューで選択した項目を確認するボタンを見つけることかもしれません。 これを行うのは論理的な XNUMX 方向ボタンではなく、その周りにある銀色のノブであることがわかりました。 ダッシュボードのアルミニウム部分が柔らかいオレンジ色の光で照らされるのは良い感じです。 小さなことですが、夜は特別な印象を与えます。
旅
車のトランクドアにある興味深い「turbo 4×4」の文字がすぐに見つかります。 1.4年前、このようなエンブレムは非常に珍しいもので、通常は非常に速い車を意味していました。 今日は元気ですか？ 燃料消費量と排気システムから排出される二酸化炭素を 140 グラム単位で削減するための努力の時代、メーカーはエンジンの効率を高めるために、大型エンジンだけでなく最小エンジンにもターボチャージャーを大量に使用し始めました。 そして、私たちのテストオペルモッカのボンネットの下には、1.7馬力のスーパーチャージャー付き1.6ガソリンエンジンがありました。 このオファーには、115 ディーゼル エンジンに加えて、古い設計の 4 馬力の自然吸気 100 エンジンも含まれていますが、より小型のユニットに注目する価値があります。 まず、9,8WDが標準装備されており、さらに優れたパフォーマンスを提供します。 3,5km/hまでの加速は6,5秒で、オフロードでトラックを簡単に追い越すのに十分なパワーがある。 唯一のことは、100千を超えると、キャビン内の回転数が明らかに大きくなり、ボンネットの下からの音は最も快適ではないということです。 市外をゆっくり走行すると、モカは 9 km あたり 100 リットルのガソリンを消費します。 ただし、高速道路では燃料消費量が大幅に増加し、XNUMXリットル/XNUMXkmを超えることもあります。
テストバージョンには6速マニュアルトランスミッションが装備されていた。 彼女の作品は、簡単な操作と高い精度が特徴でした。 ダイナミックな走行時でも抵抗を感じさせず、素早くジャッキを操作することができました。
グリップの良い舗装路では、トルクの 100% がモッカの前輪に伝わります。 スリップすると、多板クラッチはトルクの最大 50% を後輪に伝達します。 実際には、ドライブの作動は遅れて発生しますが、これによりトラクションが向上し、冬季の負荷が軽減されます。 舗装道路以外を頻繁に走行する予定がある場合は、購入を検討する価値があります。
デザイナーは明らかに、常に正確な運転を重視するヨーロッパの顧客向けに Mokka を設計しました。 オペルのクロスオーバーは、高速コーナーでも非常に自信を持って動作し、高いボディのロールは最小限に抑えられます。 スタビリティコントロールは、意図的に車のバランスを崩そうとしたときにのみ穏やかに介入してくれました。 ステアリングシステムについては、時速 100 km を超える速度ではアシストが少なくなる可能性があることに懸念を持っていました。スムーズなステアリングの動きによって、不快な前後方向のボディのぐらつきが明らかになったからです。
ホイールベースが小さいため、やや深いポットホールや側溝が車の挙動を神経質にさせた。 さらに、ほとんどの段差も非常に丁寧に処理されているため、全体的な快適性は高いままです。 サスペンションの音は、スピードバンプを通過するときにのみ聞こえました。
ベンチでコーヒー
Mokka は、日産ジューク、三菱 ASX、シュコダ イエティなどの最小のシティ SUV の仲間入りを果たします。 1.6 ガソリンエンジンを搭載したベーシックバージョンの価格は 67 ズウォティです。 最もリッチな Cosmo 構成のテスト バージョンの価格はすでに 900 です。 ズロティオプション リストには、Insignia から直接提供され、このクラスの車ではめったに見られないアイテムが含まれています。 私たちのテストユニットには、特に、前方車両との衝突を警告し、意図しない車線変更を知らせ、道路標識から制限速度を認識する Opel Eye カメラが装備されていました。
小型 SUV のメーカーは、アクティブな余暇が生活の重要な部分である若者をターゲットに製品を開発しています。 オペル モッカは、後部バンパーから箱のようにスライドするバイク ラックによって証明されるように、彼らの味方になるはずです。 Mokka の設備の整ったインテリアにはそれ自体のスタイルはありませんが、元気いっぱいのエンジンとよく選ばれた名前が必要なエネルギーを提供します。 若さを奪うだけで十分ですか？
