試乗オペルはGroupe PSAのガソリンエンジンを開発します-AvtoTachki

XNUMX気筒ユニットはリュッセルスハイムから到着し、フランス人がディーゼルを担当します。

電動化に加えて、高効率で経済的な内燃機関は、排出ガスの削減に重要な役割を果たします。 Groupe PSA は、公道走行時の実際の排出ガス (Real Driving Emissions、RDE) の測定を含む、ヨーロッパの排出ガス基準 Euro 6d-TEMP の実施において自動車業界をリードしています。合計 79 のバリエーションがすでに Euro 6d-TEMP 排出基準に準拠しています。ユーロ 6d-TEMP 準拠のガソリン、CNG、LPG ユニットは、ADAM、KARL、Corsa、Astra、Cascada、Insignia から Mokka X、Crossland X、Grandland X、Zafira まで、Opel の全製品に加え、対応するディーゼルバージョンも用意されています。

革新的なシステムを通じて排出量を削減するための新しい戦略的計画

原則として、ディーゼルエンジンはCO2排出量が少なく、この観点から環境に配慮しています。最新世代の先進的なディーゼルエンジンも、ガス浄化によりNOxレベルが低く、Euro 6d-TEMPに準拠しています。酸化触媒/ NOxスカベンジャーと選択的触媒還元（SCR）の革新的な組み合わせにより、1.5気筒ユニットのNOx排出量を可能な限り最小限に抑えます。ハイテクディーゼルエンジンの所有者は、将来の禁止を心配する必要はありません。新しいBlueHDi 2.0およびXNUMXブロックは、新しいOpel Grandland Xですでに使用されています。

新しい100リットル、完全デジタル設計の1.5気筒ディーゼルエンジンは、交換するエンジンよりも効率的です。オペルはこのユニットを96 kW / 130 hpで提供しています。スタート/ストップシステム付き4.7速マニュアルトランスミッションを備えたグランドランドXの場合（燃料消費量：都市100 l / 3.9 km、町外3.8-100 l / 4.2 km、複合サイクル4.1-100 l / 110 km、108- 2 g / km CO300）。最大トルクは、XNUMX rpmでXNUMX Nmです。

インテークマニホールドとクランクケースが統合されたシリンダーヘッドは、軽量のアルミ合金製で、シリンダーごとに2,000つのバルブが96つのオーバーヘッドカムシャフトによって駆動されます。コモンレール噴射システムは、最大130バールの圧力で動作し、XNUMX穴インジェクターを備えています。容量XNUMX kW / XNUMX hpの機械可変ジオメトリターボチャージャー（VGT）を装備し、そのブレードは電気モーターで駆動されます。

排出ガスを削減するために、パッシブ酸化/ NOxアブソーバー、AdBlueインジェクター、SCR触媒、ディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）を含むガス浄化システムは、エンジンのできるだけ近くに配置された単一のコンパクトユニットにまとめられています。 NOxスカベンジャーは、コールドスタート触媒として機能し、SCR応答限界を下回る温度でのNOx排出量を削減します。この革新的なテクノロジーのおかげで、新しい1.5リッターディーゼルエンジンを搭載したOpel車両は、2020年までに必要とされるReal Driving Emissions（RDE）制限を満たしています。

グランドランドXのトップエンドトランスミッションも同じです：2.0リッターターボディーゼル（燃料消費量1：都市5.3-5.3 l / 100 km、都市外4.6-4.5 l / 100 km、複合サイクル4.9-4.8 l / 100 km、128- 126 g / km CO2）の出力は130 kW / 177 hpです。 3,750 rpmで、400 rpmで最大トルク2,000 Nm。グランドランドXを100秒から9.1 km / hまで214秒で加速し、最高速度はXNUMX km / hです。

そのダイナミックな品質にもかかわらず、Grandland X 2.0ディーゼルエンジンは非常に効率的で、累積排出量は1.5リットル未満です。 XNUMXリットルディーゼルと同様に、NOxアブソーバーとAdBlueインジェクション（SCR、選択的触媒還元）を組み合わせた非常に効率的なガスクリーニングシステムを備え、窒素酸化物（NOx）を除去します。尿素水溶液が注入され、SCR触媒コンバーター内の窒素酸化物と反応して、窒素と水蒸気を形成します。

新しいXNUMX速オートマチックトランスミッションは、燃料消費量の大幅な節約にも貢献しています。フラッグシップインシグニアに次いで、グランドランドXは、そのような快適で効率的なオートマチックトランスミッションを搭載したXNUMX番目のオペルモデルで、新しいモデルが間もなく登場します。

Groupe PSA PureTech 3 XNUMX気筒XNUMX気筒ガソリンエンジンが新しい基準を設定

高性能ダウンサイジングターボチャージャー付きガソリンエンジンは、電気モーター、ハイブリッド、クリーンディーゼルと同様に健全な組み合わせに不可欠です。 Groupe PSA PureTech ガソリンユニットは、現代の自動車に似ています。高性能の全アルミニウム製 1.2 気筒エンジンは、2018 年連続でエンジンオブザイヤー賞を受賞し、自動車業界の基準を打ち立てました。オペルは、クロスランド X、グランドランド X、そして近い将来、コンボとコンボライフで、これらの経済的な小型化された 2016 リットルのユニットを使用しています。物流コストを削減するために、エンジンの生産は可能な限り自動車工場の近くで行われます。強い需要により、2019 年のフランスの工場 Dorwin と Tremeri の生産能力は XNUMX 年に比べて XNUMX 倍になりました。さらに、XNUMX 年から Groupe PSA は、太平洋地域 (ポーランド) と Szentgotthard (ハンガリー) で PureTech エンジンを生産します。

ほとんどのPureTechモーターはすでにEuro 6d-TEMPに準拠しています。直接噴射エンジンには、パティキュレートフィルター、新しいタイプの触媒コンバーター、非常に効率的な温度管理などの効率的なガスクリーニングシステムが装備されています。新世代の酸素センサーにより、混合気を正確に分析できます。後者は、250 barまでの圧力での直接注入によって作成されます。

XNUMX気筒エンジンの内部摩擦を最小限に抑え、燃費を低減。 PureTechエンジンは非常にコンパクトな設計で、車内のスペースをほとんど取りません。これにより、設計者はより創造的な自由を得ることができ、同時に空気力学と燃料消費を改善します。

Opel Crossland Xのベースガソリンエンジンは1.2リットルのユニットで、60 kW / 81 hpです。（燃料消費量1：都市6.2 l / 100 km、町外4.4 l / 100 km、合計5.1 l / 100 km、117 g / km CO2）。ラインアップには、1.2つのトランスミッションオプションを備えた直接噴射XNUMXターボガソリンがあります。

•非常に経済的なECOTECバリアントは、摩擦が最適化された1速マニュアルトランスミッションでのみ利用できます（燃料消費量5.4：100 l / 4.3 km、町外100 l / 4.7 km、合計100 l / 107 km、2 g / km CO81） 110 kW / XNUMX hpの出力を備えています。

•1.2ターボは、1速オートマチックトランスミッションと組み合わせて同じ出力を持ちます（燃料消費6.5：都市6.3-100 l / 4.8 km、都市外100 l / 5.4 km、合計5.3-100 l / 123 km、121- 2 g / km COXNUMX）。

どちらのエンジンも205 rpmで1,500 Nmのトルクを供給し、最も一般的に使用されている95 rpmの範囲の限界まで3,500％が利用可能です。低回転でのトルクが非常に大きいため、Opel Crossland Xはダイナミックで経済的な乗り心地を実現します。

最も強力なのは、1.2 kW / 96 hp、130 rpmでも最大トルク230 Nmの1,750ターボです（燃料消費量1：都市6.2 l / 100 km、都市外4.6 l / 100 km、混合5.1 l / 100 km、117 g / km CO2）、100速マニュアルトランスミッション用に設計されています。これにより、オペルクロスランドXは9.9秒でゼロから201 km / hまで加速し、XNUMX km / hの最高速度に達します。

最上級のPureTech 1.2気筒ガソリンエンジンもOpel Grandland Xに動力を供給します。この場合、96リットルバージョンの直噴ターボエンジンも130 kW / 1.2 hpです。（燃料消費量1ターボ6.4：都市6.1-100 l / 4.9 km、町外4.7-100 l / 5.5 km、合計5.2-100 l / 127 km、120-2 g / km CO100）。オートマチックトランスミッションを搭載したこのダイナミックユニットは、コンパクトなSUVを10.9からXNUMX km / hまでXNUMX秒で推進します。

リュッセルスハイムの新世代XNUMX気筒ガソリンエンジン

リュッセルスハイムエンジニアリングセンターは、PSAグループのすべてのブランド（プジョー、シトロエン、DSオートモビルズ、オペル、ボクスホール）向けの次世代高性能ガソリンエンジンの開発に世界的な責任を負います。 2022気筒エンジンは、電気モーターと連動するように最適化され、ハイブリッドパワートレインで使用されます。彼らの市場活動はXNUMX年に始まります。

新しいエンジン世代は、中国、ヨーロッパ、北米のすべてのGroupe PSAブランドで使用され、これらの市場での将来の排出基準に適合します。ユニットには、直接燃料噴射、ターボチャージ、アダプティブバルブタイミングなどの高度なテクノロジーソリューションが搭載されます。それらは、燃料消費量とCO2排出量が少なく、非常に効率的です。

「リュッセルスハイムは、オペルが GM の一員となって以来、エンジン開発をグローバルに担当してきました。新世代の 2 気筒ガソリンエンジンの開発により、当社の主要な専門分野の XNUMX つをさらに発展させることができます。燃料効率の高い直噴ユニットとハイブリッド技術を組み合わせることで、COXNUMX 排出量の削減における Groupe PSA の確固たる地位が強化されます」と、オペルのエンジニアリング担当マネージングディレクターである Christian Müller 氏は述べています。

オペルと電気

とりわけ、オペルは電気駆動装置を開発します。 Opel 製品群の電動化は、PACE! 戦略計画の重要な要素です。この計画の主な目標の 95 つは、欧州連合が要求する 2 グラムの CO2020 排出制限を 2024 までに達成し、顧客に環境に優しい車を提供することです。 Groupe PSA は、低排出技術の専門知識を開発しています。 Groupe PSA が開発したプラットフォームにより、Opel および Vauxhall ブランドは効率的な電気推進システムを利用できるようになります。 2 年までに、すべての Opel/Vauxhall 車両は、これらのマルチエネルギープラットフォームに基づくものになります。新しい CMP (Common Modular Platform) は、従来の発電所と電気自動車 (都市型から SUV まで) の両方の基礎となっています。さらに、EMPXNUMX (Efficient Modular Platform) は、次世代の内燃エンジンとプラグインハイブリッド車 (SUV、クロスオーバー、ローワーおよびアッパーミッドレンジモデル) の基礎となっています。これらのプラットフォームにより、将来の市場ニーズを考慮して、推進システムの開発に柔軟に適応できます。

オペルは、2020年までに2024つの電動モデルを搭載する予定です。これには、アンペラe、プラグインハイブリッドとしてのグランドランドX、純粋な電気駆動の次世代コルサが含まれます。次のステップとして、ヨーロッパ市場のすべての自動車は、高効率ガソリン駆動モデルに加えて、純粋な電気駆動またはプラグインハイブリッドとして電化されます。したがって、Opel / Vauxhallは排出削減のリーダーとなり、2020年までに完全に電化されたヨーロッパのブランドになるでしょう。小型商用車の電化はXNUMX年に始まり、都市部での将来の需要に対する顧客のニーズに応えます。

2020年の全電気自動車としての新しいオペルコルサ

リュッセルスハイムのエンジニアチームは現在、バッテリーを搭載した新世代のCorsaの電気バージョンを積極的に開発しています。オペルは、アンペラ（2009年ジュネーブモーターショーで初演）とアンペラe（パリ、2016）の520つの電気自動車の開発における確かな経験を期待できます。 Opel Ampera-eは日常使用に完全に機能し、NEDCに基づいて最大XNUMX kmの範囲の標準を設定します。 Groupe PSAは、ハードウェア、ソフトウェア、バッテリーの設計に関わらず、リュッセルスハイムの専門知識を重視しています。新しいCorsaは、その電動バージョンを含め、サラゴサのスペイン工場で生産されます。

「オペルと Groupe PSA を構成する他のブランドは、適切なタイミングで顧客に適切なソリューションを提供します」と、オペルの CEO である Michael Lochscheler 氏は述べています。「しかし、電気自動車の供給だけでは、電気モビリティの開発を大幅に加速するには不十分です。技術開発プロセスのすべての参加者 - 産業界と政府 - は、自動車に加えて、たとえば充電ステーションに基づくインフラストラクチャを作成するために、この方向に協力する必要があります。未来のモビリティと再生可能エネルギーの輪を閉じることは、社会全体の課題です。一方、購入者は何を購入するかを決定します。パッケージ全体を考えて、彼らのために働かなければなりません。」

電動モビリティは必須です。電気自動車は、内燃機関を搭載した車のように、お客さまにとってストレスがなく、運転しやすいものであるべきです。 Groupe PSA は、エレクトロモビリティに関する広範な戦略計画に基づいて、世界中の顧客のニーズを満たす包括的な製品群を開発しています。これには、バッテリー駆動の電気自動車 (BEV) とプラグインハイブリッド (PHEV) の全範囲の製造が含まれます。 2021 年までに、Groupe PSA シリーズの 50% に電動オプション (BEV または PHEV) が搭載されます。この値は 2023 年までに 80% に増加し、2025 年までに 100% に増加します。マイルドハイブリッドの導入は2022年から。さらに、リュッセルスハイムのエンジニアリングセンターでは、燃料電池に集中的に取り組んでいます。これは、航続距離が約 500 km で、XNUMX 分未満で充電できる電気自動車 (燃料電池電気自動車、FCEV) 用です。

エネルギー移行の課題により迅速に対処するため、1 年 2018 月 2025 日、Groupe PSA は、電気自動車の開発を担当する LEV (Low Emission Vehicles) ビジネスユニットの創設を発表しました。 Opel/Vauxhall を含むすべての Groupe PSA ブランドを含む Alexandre Ginar が率いるこの部門は、グループの電気自動車戦略の定義と実施、および世界中の生産とサービスへの実施を担当します。 . これは、2019 年までに全製品範囲の電気オプションを開発するというグループの目標を達成するための重要なステップです。このプロセスは XNUMX 年に開始されます。

電気自動車の開発に関する重要な要素は、電気自動車がGroupe PSA内で開発および生産されることです。これは電気モーターとトランスミッションに当てはまります。そのため、たとえばGroupe PSAは、電気モーターの専門家である日本電産とトランスミッションメーカーのAISIN AWと戦略的パートナーシップを確立しています。さらに、すべてのGroupe PSAブランドが独自のe-DCT（電動デュアルクラッチトランスミッション）システムにアクセスできるようにする、パンチパワートレインとのパートナーシップが最近発表されました。これにより、2022年からより多くのドライブオプションを導入できるようになります。いわゆるDT2ハイブリッドには48V電気モーターが統合されており、将来、マイルドハイブリッドに利用できるようになります。電気モーターは、高トルクの補助ドライブとして機能するか、またはブレーキ中にエネルギーを回収します。 DCTは非常に軽量でコンパクトであり、卓越したダイナミクスと非常に低コストを競争力のある価格で提供します。