オペルシグナム3.0V6CDTIエレガンス

率直に言って、自宅の居間よりも良いかもしれません。 彼らの座席は調節可能であり、それはほとんどの普通の部屋には当てはまりません。 これにより、キャブの周りを130ミリメートル移動でき、背もたれの傾きを完全に直立した位置からリラックスした横臥位置に調整することもできます。 シートを完全に後ろに傾けると、最後の130人の乗客の膝にベクトラよりもXNUMXミリメートル広いスペースが与えられることを強調しておく必要があります。

SignumとVectraの比較に驚かれる人もいれば、それほど驚かない人もいます。 後者は、言及されたXNUMX台の車の類似性について非常に精通しており、両方の車のフロントエンドがBピラーまでほぼ同じであるのに対し、実際の違いはBピラーからのみ現れることを知っている人々のXNUMX人です。 ..。

最も目立つのは後部の異なる端であり、Signumには垂直のバン型のトランクリッドで終わるものがあり、Vectraはフラットなトランクリッドのためにリムジンよりもはるかに大きいです。 また、SignumのかさばるCピラーも興味深いものです。これは、振り返ってみると驚くほど邪魔になっています。 秘訣は、リアヘッドレストがXNUMX本のピラーとまったく同じ視線にあることです。さらに、適切なサイズのリアウィンドウがあり、車の後ろで何が起こっているのかを非常によく見ることができます。 ..。

おそらく一見すると、Signumでははるかに長い後部のドアのペアの長さはそれほど目立たないでしょう。 もちろん、ドアを広くすると開口部が大きくなり、車の乗り降りがよりリラックスして簡単になります。 ドアの長さの違いは、シグナムのホイールベースがベクトラよりもなんと130ミリメートル長いためです（2700対2830）。 13センチメートルはすべて、すでに説明した後部座席の乗客の快適さのためにのみ使用されます。 そして、シグナムの本体がベクトリーナよりもわずか40ミリメートル長いという事実を考えると、オペルのエンジニアは行方不明の9センチメートルをどこか別の場所に持ち帰らなければなりませんでした。

Vectra と Signum が B ピラーまで同じであることを覚えて考慮に入れると、Oplovci が何かを運ぶことができる唯一の車内の場所はラゲッジ コンパートメントです。 技術データを見ると、後者は基本構成で最大135リットルを失っていることがわかります（500リットルから365リットルに減少しました）。 しかし、リアベンチを縦方向に動かすと、乗客から縦方向のセンチメートルを盗むことができ、乗客は車のラゲッジコンパートメントにたどり着きます。

「最悪の」場合、後部座席の乗客は、Vectraの乗客と同じ膝の部屋を持ちますが、Signumの荷物スペースはVectraの50リットルよりも550リットル多くなります。 しかし、ラゲッジコンパートメントの評価では、柔軟性と広さだけでなく、提供されたスペースの使いやすさも考慮されているため、オペルのエンジニアはそれも考慮しています。

したがって、後部座席を折りたたんでも、ブーツの底は完全に平らです。 後者は、FlexSpaceと呼ばれる後部座席メカニズムの特別な設計によって可能になりました。 折りたたむとき、後部座席は折りたたまれた背もたれのためのスペースを作るためにわずかに休みます。 それでも満足できない場合は、オペルがシグナムに助手席を設置しました。これは、ベクトラと同様に、背もたれをひっくり返すだけで、2メートルを超える長さの貨物スペースを解放します。

後部座席について説明するとき、私たちは常に1人ではなくXNUMX人の乗客とXNUMX人の座席だけに言及していることに気づいたかもしれません。 これは、シートとは対照的に、シート間の中央に統合されたバーが非常に狭く、非常に剛性の高いパッドがあり、特別なシート回転システムのためにわずかに持ち上げられているという事実によるものです。 このため、中央の「座席」は、中程度の身長でなければならないXNUMX人目の緊急輸送のみを目的としています。 後者がXNUMXメートルを超えてはならないという事実は、XNUMX番目のシートベルトの固定ポイントの下に隠されたステッカーによってオペルでも確認されています。

トランクから前席XNUMX席まで通過した後、最後の席で止まります。 外側では、Signumは内側のVectraと何ら変わりはなく、最初の列の座席に至るまでです。 そして、おそらく、オペルが正面玄関の下の玄関先にクロームのシグナムサインを置いた理由は、この類似性（読み：平等）です。シグナムの代わりにベクトラ。

姉妹との平等は、これが比較的良好な全体的な人間工学、ドライバーの作業スペースの平均的な良好な調整可能性、付属品とドアの木材の模倣、十分な品質の材料と技量、効率的な分割自動空調、および乗客スペースの平均的な使いやすさをもたらすことを意味しますシートの外観の条件。小物を保管するため。 もちろん、Oplovciはこの時点で大声で不平を言うでしょう。Signumには、すべてのVectrasに加えて、多かれ少なかれ有用な収納スペースがあり、天井にはさらにXNUMXつの収納ボックスがあります。 もちろん、それらの変換は正当化されますが、ある程度までです。

オペルの人々は、平均的なユーザーが XNUMX つのシーリング ボックスに正確に何を入れるべきか教えてくれますか? サングラス、OK、鉛筆と小さな紙切れもOK。 他に何がありますか？ CDと言いましょう！ 一番大きな箱でも小さすぎてうまくいきません。 カードはどうですか？ 申し訳ありませんが、CD の容量がまだ不足しています。 そして、電話はどうですか？ 個人的な信念も彼らの決定に影響を与えますが、私たちは彼らをそこに入れないようにしました. ABC料金。 まあ、それはまだ機能し、アイデアはこれから枯渇します. 少なくとも私たちにとっては！

テストカーでは、トランスミッションはオペルに典型的なXNUMX速マニュアルトランスミッションでした。 これは何を意味するのでしょうか？ 事実、ギアレバーは問題を起こさないように十分に短く正確な動きをしています。 これが、オペルトランスミッションの障害が速いギアチェンジに対する強い抵抗である理由です。 そして、同じエンジン（これも日本のいすゞから借りたもの）を搭載したルノー・ヴェルサティスを思い出すと、オートマチックトランスミッションへの接続が非常に良い解決策であることが判明した場合、それがうまく機能しない理由はわかりません小さい寸法で。 シグナム。

130キロワット（177馬力）と350ニュートンメートルにもかかわらず、Signum 3.0 V6 CDTIはコーナリング用に設計されていませんが、主に高速道路でのキロメートルの急速な蓄積用に設計されています。 200リッターのいすゞターボディーゼルエンジンの「達成」は、今日では特別なことではありません。少なくとも500人の（ドイツの）競合他社がXNUMXを超える「馬力」と、さらに鋭いXNUMXニュートンメートルの最大トルクでそれを上回っています。 ..。。 ただし、Signumエンジンのパフォーマンスメトリックの平均数は問題ではありません。

結局のところ、平均速度は簡単に200 km / hに非常に近くなる可能性があります。また、「唯一の」平均操縦性とエンジン出力がそれほど問題にならない場合は、特に上り坂での始動時の弱点についてさらに心配します。 。 この間、アクセルペダルを強く踏み込むと同時に、クラッチの取り扱いに注意する必要があります。そうしないと、すぐにイグニッションキーに再び手を伸ばす可能性があります。

Signumシャーシについてはすでに説明しましたが、Vectraシャーシの拡張バージョンの利点についても説明しましたが、まだ運転経験に「つまずいた」ことはありません。 まあ、私たちはまた、それらが多かれ少なかれ同じであるか、少なくともVectraのものと類似していると書きます。

タイトなサスペンション調整の場合、最大の課題は、パッチが適用された浅い道路の表面の凹凸を効果的に拾うことではありません。 シグナムは妹と同じように、高速道路の長い道路の波に沿って運転するときに体がちらつくのを心配しています。 確かに、シグナムはこの点でベクトラよりもわずかに有利です。ホイールベースが長いとロッキングが減少しますが、残念ながらそれを完全に排除することはできません。

Signumの主な焦点は動的なコーナリングではありませんが、ビジネス会議や昼食に急いでいるときはわからないので、少し一時停止しましょう。それは必ずしも目的地へのまっすぐな道ではありません。 簡単に言えば、あなたがベクトラを角を曲がったところに運転したことがあるなら、あなたは彼女の兄弟がそれらの間をどのように行き来するかも知っています。

そのため、コーナーでのしっかりとしたサスペンションにもかかわらず、ボディは著しく傾いており、高いスリップ制限が設定されていますが、それを超えると、標準のESPシステムが助けになります。 これとは別に、ステアリングメカニズムに注目します。これは非常に応答性が高く（17インチの靴でも助けられます）、十分なフィードバックがありません。

現代のターボディーゼルの最も重要な特性は、ガソリン車と同様の特性ですが、燃料消費量が少なくなっています。 小さなプリントのSignuma3.0 V6CDTIと同じです。 177「馬力」（130キロワット）と350ニュートンメートルの絶え間ない刺激には、燃料消費量の増加と呼ばれる独自の税金が必要です。

これは、エンジンの予備力を考えると、9 kmで5リットルと測定されたテストでは許容でき、理解できましたが、私たちが本当に急いでいて、平均速度が道路の制限速度をはるかに超えたとき、平均消費量も増加しました。 最大100エーカーのディーゼル燃料。 体系的に燃料を節約すると、11キロメートルあたり7リットルに減少しました。 要するに、燃費の可搬性は比較的高いですが、もちろん、どこにいるのかは完全にあなたの決断です。

Signum の購入は、お客様の裁量に任されています。 特にあなたが顧客ではない場合、手頃な価格かどうかを判断するのは困難です. 外貨を持つのが一番簡単だということわざは皆さんご存知だと思いますが、確かなことが XNUMX つあります。 Signum は Vectra よりも高価ですが (両方のエンジンが同等に電動化されていると仮定すると)、すべての長所と、もちろん、Signum の設計が Vectra のわずかに引き伸ばされたボディにもたらしたいくつかの短所を考慮に入れると、スコアは賛成です。 シグナム社。 これに XNUMX リッターのターボディーゼル エンジンと、おそらくオートマチック トランスミッションが搭載されているのであれば、見逃すことはできません。 それはもちろん、あなたが Oplovec フリークで、Signum のような車の購入を考えている場合です。 オペルがあなたにこれを納得させていない場合、あなたもシグナムにならない可能性がありますが、決して言わないでください. 結局のところ、日曜日にリビングルームに行くことはありますか?

ピーター・ヒューマー

写真：AlesPavletić。

オペルシグナム3.0V6CDTIエレガンス

基本データ

売上高：	GM南東ヨーロッパ
基本モデル価格：	30.587,55€
テストモデルのコスト：	36.667,50€
力：	130kW（177 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,4
最高速度：	毎時221キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,4l / 100km
保証：	2年間の無制限マイレージ一般保証、12年間の錆保証、1年間のモバイルデバイス保証
毎回オイル交換	50.000キロ
系統的レビュー	50.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	147,72€
燃料：	6.477,63€
タイヤ（1）	3.572,02€
義務保険：	2.240,03€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.045,90 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€41.473,96（kmコスト：0,41 €）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - V-66° - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 87,5 × 82,0 mm - 排気量 2958 cm3 - 圧縮比 18,5:1 - 最大出力 130 kW (177 hp) at 4000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 10,9 m / s - 比出力 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - 最大トルク トルク 370 Nm 1900-2800 rpm - ヘッドに 2 × 2 カムシャフト (タイミングベルト/ギアトランスミッション) ) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,770 2,040; Ⅱ． 1,320時間; III. 0,950時間; IV. 0,760時間; V.0,620; Ⅵ． 3,540; リア 3,550 - デフ 6,5 - リム 17J × 215 - タイヤ 50/17 R 1,95 W、ローリング レンジ 1000 m - VI での速度。 53,2 rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 221 km / h - 加速 0-100 km / h 9,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス レール、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ、強制後輪冷却 (強制冷却)、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、両極端の間で 2,8 回転。
間瀬：	空の車両 1670 kg - 許容総重量 2185 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1700 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1798 mm - フロント トラック 1524 mm - リア トラック 1512 mm - 最低地上高 11,8 m。
内寸：	フロント幅 1490 mm、リア 1490 mm - フロント シートの長さ 460 mm、リア シート 500 mm - ハンドルバーの直径 385 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）;

私たちの測定

紛れもない
加速0-100km：	9,3s
街から1000メートル：	30,8。XNUMX年（ 168 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,3（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	9,7（V.）p
最高速度：	220km / h （私達。）
最小消費量：	7,9l / 100km
最大消費量：	11,7l / 100km
テスト消費：	9,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（320/420）

• 最終的な評価の XNUMX つは、Signum がリビング ルームと車の適切に管理された組み合わせであり、理想的ではないため、購入を支持しています。 それには、より快適なシャーシ、アイドリング時のエンジンの柔軟性、および完璧なオートマチック トランスミッションが欠けています。 ベーストランクにも十分なリットルがなく、後部の乗客から問題なく借りることができます。

• エクステリア（13/15）

  Vectraが好きなら、Signumがもっと好きになることはほぼ間違いありません。 パフォーマンスの質についてのコメントはありません。

• インテリア（117/140）

  シグナムは条件付きでXNUMX人乗りです。 最後のXNUMX人の乗客が贅沢なスペースを浴びているとき、トランクにはそれがほとんどありません。 キャブの前面はVectraと同じです。つまり、全体的な人間工学、ビルド品質などが優れています。

• エンジン、トランスミッション（34
  
  
  / 40）

  技術的には、エンジンは開発に追随しますが、パフォーマンスがわずかに遅れます。 車はXNUMX速で最高速度に達し、トランスミッションは使用の基準を設定していません。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  Signumは、（おそらく高速でさえ）道路を移動するように設計されており、曲がりくねったトレイルを備えた薄っぺらなシャーシのため、完全には理解できません。

• パフォーマンス（25/35）

  シグナムのXNUMXリッターターボディーゼルは良好に機能しますが、その種の最高のものではありません。 柔軟性は良いですが、始動時のエンジンの弱さによって妨げられます。

• セキュリティ（27/45）

  それほど高い安全性評価ではありませんが、それでも非常に良い結果です。 キセノンヘッドライトを含むほぼすべての「必要な」安全装置が取り付けられていますが、後者はロービームが含まれているため、安全運転の全体的な印象を生み出します。

• 経済

  XNUMXリッターディーゼルには独自の消費税が必要ですが、（電力を考慮すると）それほど大きくはありません。 保証の約束は良好な平均を表しており、再販価格の予想される低下は平均をわずかに下回っています。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

後部座席の広さ

合金

トランクの柔軟性と使いやすさ

弱い始動エンジン

トランスミッションは速いシフトに抵抗する

導電率

メイントランクスペース

XNUMX番目の緊急バー

キセノンヘッドライトのビームが短すぎる