フォルクスワーゲンジェッタの試乗
ジェッタは常にsoplatformゴルフにわずかに遅れをとっていますが、最新のアップデートはギャップを狭めるのに役立ちました...
彼らがセダンに対するロシア人の愛について話すとき、彼らは堅実な外観、巨大なトランクと広々とした後部ソファを意味します。 しかし、ロシアのゴルフクラスのセダンは、セグメント全体とともに徐々に地位を失っています。 しかし、私たちの市場のフォルクスワーゲンブランドにとって、このセグメントの主力であるのはジェッタであり、ヨーロッパで非常に人気のあるゴルフではありません。 ジェッタクラスの販売では、セダンとしか呼べないシュコダオクタビアに次ぐ。
更新された車は、販売が崩壊し、消費者がより安いモデルに興味を持つようになった困難な時期に市場に出ました。 しかし、ニジニノヴゴロドでの生産は止まらず、2015年の危機の最初のXNUMXか月でセダンの販売も増加しました。 フォルクスワーゲンはこのアップグレードなしで行うことができたかもしれません、しかし老朽化した第６世代のセダンは少なくとも少しだけ第７のゴルフのレベルに微調整される必要がありました。
ジェッタは常にソプラットフォームハッチバックにわずかに遅れをとっており、第2011世代モデルはゴルフMk6が引退する5年まで登場しませんでした。 ゴルフVIIはすでにモジュラーMQBプラットフォームに切り替えており、ジェッタはまだ古いPQXNUMXシャーシを着用しており、最新のターボエンジンと新しい電子機器が生い茂っています。 モデルの主なターゲットオーディエンスであるアメリカ人は、デザインのニュアンスを気にしないので、ジェッタは今のところ同じままです。
近代化の最も明確な兆候は、XNUMXつのクロームグリルストライプ、U字型LEDヘッドランプ、および平行バンパーエアインテークラインです。 提灯は厳しくなり、船尾下部の赤い反射板で強調されています。 追加料金で、回転要素を備えたバイキセノンヘッドライトが提供されます。 また、ステアリングホイールを回して車の左側または右側の道路を照らすと点灯するフォグランプのサイドセクションは、コンフォートライン構成ですでに追加料金を支払う必要はありません。
新しいインテリアは細部まですっきりしていて、今ではまったく退屈ではないようです。 パネルのアーキテクチャは前のものと似ていますが、より曲線的な形状、柔らかな質感の素材、そしてコンソールがわずかにドライバーの方を向いているだけです。 XNUMX本スポークのステアリングホイールは、現在のゴルフから借りたものであり、簡潔な楽器の井戸も同様です。 整頓のモノクロ表示はシンプルですが、ドライバーにとってはこれで十分です。 最後に、新しいDSGギアシフトレバーは、すべての新しいフォルクスワーゲンモデルに見られるように、美しい、ロックされていないスポーツモードの位置です。 便利で直感的です。セレクターを彼の方に動かすと、ドライバーは「ドライブ」を見逃しなくなります。ギアを下げる必要がある場合は、ロック解除ボタンを押さずにレバーを下げるだけです。 四角いプラスチック製のエンジンスタートボタンは同じままです。見た目が異質であるだけでなく、バックラッシュも発生します。
フロントシートはプロファイルが良く、調整範囲が広い。 現在のゴルフまたは前のゴルフは後部座席スペースのベンチマークではありませんでしたが、ジェッタは別の問題です。 ベースが長く、出入り口の形状が便利なので、背の高い乗客がセダンに乗りやすい。 非常に背の高い人が頭で天井を支えなければならない場合を除いて。 しかし、運転席が完全に後ろにずれたとしても、0,7 m全体が助手席に残り、かなりの量を収容するのに十分です。 しかし、乗客の後ろには広大なトランクもあり、そのボリュームは16インチの密航者によって最も雄弁に示されています。 フルホイールを使用すると、511リットルのベイが狭くなり不快になります。
近代化はエンジンの範囲に影響を与えませんでしたが、何も変更する必要はありませんでした。 同社がきちんとした値札を付けることを可能にする古い自然吸気1,6リッターエンジンは、もっぱらロシアの歴史です。 決定は非常に思慮深いです：これらのエンジンは購入者の65％によって選択され、そのうちのいくつかは85馬力の容量を持つ基本バージョンにさえ同意します。 残りの35％はターボエンジンを搭載しており、ほとんどの場合、122馬力の1,4TSIエンジンについて話しています。
セダン後部のTSIバッジは、アスリートのTRPバッジのようなものです。 この男は気分を害することはありません-鋭くて正確なセダンが眠そうなモスクワの小川を勢いよく耕し、ドライバーを彼のリズムにすばやく適応させます。 弾力性のあるサスペンションとタイトなシートが確認します：車は堂々とした運転を好まない。 他のアクティブな都市居住者のように、交通渋滞も彼女は容認しません。 ターボエンジンとDSGのデュオは衝動的に作動し、停止状態からスタートして、ぎくしゃくしたり滑ったりして車に与えられます。 発進時のヒッチを補い（122速「ロボット」DSGはクラッチをスムーズに動かそうとする）、ドライバーは本能的にアクセルをさらに強く握り、ターボエンジンは急激に推力を出す。 そして、ストロークから加速する前に、アクセルペダルを事前に握る必要があります。そうしないと、ギアの変更とタービンの回転に貴重な瞬間が費やされます。 パワーユニットの性質に慣れる必要がありますが、トラクションを投入する方法を学んだので、XNUMX馬力のジェッタをすばやく効率的に使用できます。
ターンを切るのは楽しみです。 このようなエクササイズは、主に複雑なマルチリンク後輪サスペンションと完全に調整された電動パワーステアリングにより、ゴルフファミリーカーにとって簡単です。 合成された操舵力は予想通り増加し、完全に自然に見えます。 ハンドルは清潔で透明で、サスペンションは大口径のポットホールやピットでも故障することなく処理します。 幸いなことに、完璧なハンドリングは乗り心地に目立った影響を与えませんでした-公道では、ジェッタは道路のプロファイルを繰り返しますが、深刻な不規則性にあまり積極的に反応しません。 スイングのヒントもありません-この場合のシャーシの適応は本当に成功しました。 はい、そしてキャビンは静かです：遮音性は古いパサートのそれより悪くないようです。
122つの問題：ニジニノヴゴロドで組み立てられたターボジェッタの価格で、それはトヨタカムリのような本格的なビジネスセダンに匹敵します。 12馬力の車のコストは、マニュアルギアボックスバージョンで610ドルから始まり、DSGバージョンは1ドル高くなります。 良いハイラインパッケージでは、セダンの値札は196ドルに近づき、16馬力のエンジンと追加の機器を備えた最も強力なジェッタのコストは一般的に下品に見えます。 したがって、市場はジェッタが095ドルに収まることができる150の自然吸気エンジンを選択します。 シャーシはTSIバッジがなくても素晴らしいままで、自然吸気のセダンは非常に適切に乗り、ターボチャージャー付きのものと同じくらい新鮮に見えます。 そしてこの形でそれはより高価なパサートの代わりになるかもしれません。 特に今、ブランドが比較的安価なピボットを必要とするとき。
イワン・アナニエフ
