日産GT-Rの試乗

日産GT-Rは、素晴らしい物理的形状でXNUMX年に近づきました。それでも、地球上で最も強力なスーパーカーのほとんどよりも高速であり、今では設備も整っています。

ソチオートドロームボックスの38つの上の温度計は、摂氏+40度を示していますが、まだ正午でもありません。 「午後45時のGT-Rレースの開始までに、気温は46を超え、オートドロームの熱いアスファルトの上の空気はおそらくXNUMX-XNUMXになるでしょう」と、レースドライバー兼日産RデイズのチーフインストラクターであるAlexeyDyadyaは警告しています。 。

「それで、あなたはブレーキをもっと注意深く見守る必要がありますか？」 -ピットレーンにあるXNUMX台のGT-Rのブレーキを見ながら、それに応えてお願いします。

「ブレーキを監視することは常に良いことですが、鋳鉄であるにもかかわらず、日産のメカニズムには疑いの余地がありません。」 そして、確かに、すべてのテストクーペにはベースブレーキがあります。 そして、カーボンセラミックはまだオプションです。 一般的に、改造された車で目を引くのは、ファミリーV字型クロームアークを備えた新しいラジエーターグリルだけです。 同様のものは、例えば、べき乗則のクロスオーバーX-TrailとMuranoにあります。

見た目の変化は本当に少ないのでしょうか？ そうではありません。 GT-Rは、設計上の決定も含めて、すべての決定が2017つの要因、つまり速度の影響を受けるというまれなケースです。 それは常にこのようであり、XNUMX年モデルの更新された車でもそうです。 たとえば、先のとがった「リップ」と形状変更されたサイドスカートを備えた新しいフロントバンパーがあります。 それらは空気が底の下に入るのを防ぐのにより効果的であり、それによって揚力を減らします。 そして、底自体は完全に平らになりました。 さらに、フェンダーのさまざまな形状のエラが、バンパーのより大きな吸気口と相まって、低圧領域を作成し、エンジンとブレーキのより効率的な冷却を可能にします。

また、トランクリッドの巨大なリアウィングは、時速160 kmを超える速度で、車の後車軸にさらに100 kgの負荷をかけ、顕著なダウンフォースを生み出します。 また、日本人エンジニアがリヤピラーやフェンダーの形状を若干変更し、エッジを滑らかにしました。 同様のものは、Nismo（Nissan Motorsport）アタッチメントを備えた最も極端なGT-Rに取り付けられています。 これらのソリューションにより、空気の流れが停止する瞬間を最大限に延期し、発生する寄生空気の乱れの数を大幅に減らすことができました。 ちなみに、更新されたニスモクーペ自体はロシアに配達されません。

ブリーフィングと健康診断の後、彼らは運転することができます。 そしてここで、なぜ更新が最初に開始されたのかが明らかになります。 内部では、GT-Rが変更されました。フロントパネルは完全に革で覆われ、そのエッジの周りのエアダクトはまだ丸いですが、もはやラローガンではありません。 それらは便利な回転ワッシャーで開閉し、トリガーされると非常に高音を発します。

センターコンソールには、従来の長方形のデフレクターがあります。 ちなみに、ヘッドユニット自体の「タッチスクリーン」が著しく大きくなったため、マルチメディアシステムのディスプレイの下で削除されました。 ただし、画面上の仮想キーだけでなく、トンネルの「ロボット」セレクターの横にある「ライブ」アナログウォッシャージョイスティックを使用して、すべての機能を制御できます。

見る時間はもうありません。 信号で「緑」が点灯し、インストラクターと一緒に線路に向かいます。 すぐに「ガス」ペダルを床に溺れさせます-ピットレーンの速度は時速60kmに制限されています。 したがって、息を呑むような加速を感じることは不可能です。

日産の関係者は加速時間を時速100kmに指定していませんが、私が覚えているように、改革前の車では、ローンチコントロールを備えた打ち上げにより、2,7秒で時速565kmに加速されました。 そして怖かったです。 GT-Rエンジンの近代化は進化的に行われたため、今は何も変わっていない可能性があります。 コントロールユニットの設定をわずかに変更しただけで、ツインターボ「15」の最大出力が633hpに増加しました。 （+5 HP）、最大XNUMX Nm（+XNUMXニュートンメートル）のピークトルク。

これらの数値はすべて、ヨーロッパで販売されている車に有効です。 クーペはまったく同じ仕様で私たちに届きますが、高品質の高オクタン価燃料がないため、エンジンはフルパワーを発揮できません。 したがって、ロシアの場合、日産は555部隊の返還を主張します。 しかし、これはGT-Rのポイントではありません-はるかに強力な車があります。

高速での安定性は日産の切り札です。 そして彼はすぐにそれをソチオートドロームの熱いアスファルトに広げます。 ウォームアップラップの後、ゴムが適切に機能し始めると、インストラクターは、彼らが言うように、「押す」ことを許可します。 スタートストレートの終わりでの穏やかな右折はブレーキをかけずに通過するので、180番目のストレートの終わりまでに速度は時速200〜XNUMXkmに近づきます。

次に、右から130番目の前にダンプし、ダニールクビアトのトリビューンが立っている長い弧にドライブする必要があります。 ここでは、均等に牽引して移動することが重要です。 アクセルペダルを常に半分の速度まで後退させると、時速XNUMX kmを超え、GT-Rにはスキッドの兆候がありません。 新しい空気力学のおかげで、車は信じられないほど安定しており、巧妙な四輪駆動は文字通りクーペを長くて穏やかなコーナーにねじ込みます。

「もう少し追加できます」とインストラクターは提案します。 しかし、私自身の自己保存の本能では、速度をさらに上げることはできません。 弧を離れた後、さらに18つの鋭い右折が続き、次に右-左-右の束が続きます。 XNUMXターンすべてが簡単です。 そしてそれらのどれにも車の限界を見つけることは可能ではありません。

はい、トラックを知るためにたったXNUMX周、そして更新された日産GT-Rのすべてのスキルを感じようとするためにあとXNUMX周しかなかったと不平を言うことができます。 しかし、彼らが私をここにXNUMX、XNUMXか月間入れてくれたとしても、彼のすべての能力についてはまだほとんどわかりません。 どうやら、これはまさに本物のレーサーを普通のドライバーから区別するものであり、日産GT-RをXNUMX年間傑出した車として維持しているものです。

タイプ	クーペ
寸法：長さ/幅/高さ、mm	4710/1895/1370
ホイールベースmm	2780
地上高、mm	105
トランクボリューム、l	315
縁石重量、kg	1752
総車両重量、kg	2200
エンジン形式	ターボチャージャー付きガソリン
作業量、立方メートルCM	3799
最大パワー、h.p。 （rpmで）	555/6800
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	633 / 3300-5800
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、RCP6
マックス。 スピードキロ/ hの	315
0〜100 km / h、sまでの加速度	2,7
燃費（都市/高速道路/混合）、l / 100 km	16,9/8,8/11,7
からの価格、$。	54 074