注意してください、フォルクスワーゲンとシュコダ！ ルノー、プジョー、シトロエンは、オーストラリアでヨーロッパのブランドに代わるものになるためのフランスのキャンペーンを主導しています。

全電気式メガーヌE-Techは、2023年にルノーの範囲に追加されます。

フランスの自動車ブランドはオーストラリアでさまざまな成功を収めてきましたが、これは変化している可能性があるという兆候があります。

シトロエン、プジョー、ルノーはオーストラリアで何十年にもわたって活動してきました。 それらはすべて大きな浮き沈みがあり、少なくともXNUMX回はすべて再起動されています。

ルノーとプジョーはオーストラリアである程度の販売成功を収めていますが、シトロエンは販売額に関してはほとんど目立ちません。

彼らがビジネスを続けてきた期間（ルノーで122年、プジョーで211年、シトロエンで102年）を考えると、彼らの遺産がオーストラリアに大規模なバイヤーベースを作るのに役立たなかったのは奇妙なことです。

しかし、すべてが変わるのでしょうか？

各ブランドの先月の売上高は、2021年XNUMX月の結果と比較して大幅に増加しました。これは、ダウンアンダーの運勢の変化を示している可能性があります。

2022年はフランスのブランドがオーストラリアでようやく離陸する年になるのでしょうか？ フォルクスワーゲンとシュコダは、フランス人がセミプレミアムのヨーロッパの王冠を奪うことを心配する必要がありますか？ 各ブランドで何が起こっているのかを見ていきます。

アルカナクーペスタイルのSUVは、ルノーのオーストラリアのラインナップで非常に愛されているカジャーに取って代わりました。

ルノー

ルノーは 2010 年代前半から半ばにかけて、オーストラリアで真の競争相手になるところまで近づき、ブランドは 11,525 年に過去最高の 2015 台の販売台数を記録しました。

カングー、トラフィック、マスターバンを含むルノーの強力な商用車ラインは、その年のルノーの売上高の約XNUMX分のXNUMXを占めました。

ブランドが7099年に2021の売上を記録して以来、それはゆっくりとした減少であり、2.8年から2020％増加しました。

2015年から2021年の間に何かが変わった。 XNUMX年前はクリオのライトハッチバックがベストセラーで、小型ハッチバックとメガーヌワゴンが主流でした。

クリオはこのモデルのライフサイクルの終わりに落とされ、ルノーは新世代バージョンを輸入することは商業的に意味がないと判断し、現在オーストラリアで入手可能な唯一のメガーヌは50,000ドル以上で始まるRSホットハッチ範囲です. .

ルノーはまた、カジャーSUVで誤ったスタートを切った。 日産キャシュカイとベースラインを共有していたヨーロッパ製のカジャーはうまくいかず、発売から2021年後のXNUMX年初頭に段階的に廃止されました。

それ以来、それは、ありふれたカジャーよりもはるかに際立っているクーペスタイルのアルカナSUVに取って代わられました。 アルカナはまた、韓国のルノー・サムソン工場で生産されているため、ルノーにとってより経済的な意味を持っていました。

次世代のカングーバンが間もなく登場します。

もうXNUMXつの変化は、ルノーの現地流通でした。 昨年、フランスの親会社であるルノーオーストラリアが配給権を民間輸入業者のアテコグループに譲渡し、シドニーを拠点とするベンチャーは大胆な売上拡大計画を立てています。

ルノーの商用車の販売は昨年の総販売の58％に増加し、トラフィックの中型バンが2093台でパックをリードしました。

今年の150月、フランスのブランドは、2021台が販売された645年XNUMX月と比較してXNUMX％の増加を記録しました。

新たに発売された次世代キャプチャーライトSUV、アルカカ、および老朽化したコレオス（約2000％増加）の堅調な数字が、全体的な結果に貢献しました。

今年、新世代のカングーは私たちの海岸を襲い、フォルクスワーゲンキャディを怖がらせるはずです。 電気バージョンもここで提供されます。 全電気式メガーヌE-Techクロスオーバーが到着すると予想される2023年には、さらに多くの新しいモデルが到着すると予想されます。

ルノーオーストラリアがカジャールに代わるオーストラルSUVを間もなく導入するかどうかはまだ明らかではありません。 噂によると、この車にはXNUMX列バージョンがあり、最終的にはコレオスに取って代わる可能性があります。

いずれにせよ、物事はついにルノーを探しています。

2008年のSUVは、XNUMX月にプジョーで最も売れたモデルでした。

プジョー

2007年に、プジョーはオーストラリアで8000台以上の車を販売しました。 それ以来、売上高は年間2000から5000の間で変動しています。 しかし、ついに彼の状態は改善しているようです。

Inchcape Australiaが姉妹ブランドのCitroenと一緒に販売したこのブランドは、昨年、2805年から31.8％増加して2020の売上を記録しました。

それだけでは不十分な場合、プジョーは今年184月に72台の自動車を登録し、昨年の同じ月からXNUMX％増加しました。

プジョーの最近の成長の理由の2019つは、308年に商用バンのラインナップが追加されたことです。 ルノーと同様に、プジョーは小型（パートナー）、中型（エキスパート）、大型（ボクサー）のバンと、508台の乗用車（2008と3008）と5008台のSUV（XNUMX、XNUMX、XNUMX）を提供しています。

ミニバンはルノーの範囲と同じように販売されていませんが、先月の販売は12.5％から162.5％に増加し、販売を押し上げています。

昨年は中型3008がベストセラー（1172台）でしたが、2008年74月にはXNUMX台の登録で首位に立っています。

昨年はミッドレンジのGT2008クラスが追加され、今年はオールエレクトリックe-2008の導入が見込まれているため、これらの売上は引き続き増加するでしょう。 508と3008のヒットショールームのプラグインハイブリッドバージョンも役立つはずです。

印象的な新世代の308ハッチバックとステーションワゴンの第2022四半期の発売と組み合わせると、プジョーは現在順調に進んでおり、XNUMX年にははるかに優れている可能性があります。

新しいシトロエンC4は、昨年末にオーストラリアのディーラーを襲った。

シトロエン

シトロエンにはブランド認知度やプジョーやルノーのラインナップ認知度がなく、その結果、販売量は常に大幅に減少しています。

2005年には、2528台の車がここで販売されました。 昨年は悲惨な175でした。それは非常に低かったので、シトロエンの売上高はフェラーリの売上高を上回りました。

買い物客をつなぐ製品の欠如は、近年、いくつかの顕著な挫折でブランドを妨げてきました。 奇妙なデザインのC4サボテンは離陸に失敗し、C3エアクロスは販売が予想を下回ったために中止されました。

インチケープも2019年にLCV戦略を変更し、プジョーにバンラインナップのリードを与えました。 これは、シトロエン・ベルランゴ（プジョーパートナーの双子）をラインナップに残すことはほとんど意味がないことを意味しました。 シトロエンにとって残念なことに、ベルランゴは最も売れた車でした。

しかし、今年の70.6月、シトロエンの販売台数は29％増加してXNUMX台になりました。 もちろん、これはまだ非常に低い数値ですが、それでも良い結果です。

昨年末に発売されたクロスオーバーハッチバックとして生まれ変わった新型C4は、13月にXNUMX台が販売され、すでに注目を集めている。

C5エアクロスのアップデートバージョンは、今後数か月以内にオーストラリアに到着すると予想されており、シトロエンに中型SUVセグメントを後押しする可能性があります。

今年の後半には、目を引くC5 X中型クロスオーバーが着陸し、ブランドにプレミアムな後押しを与えます。

繰り返しになりますが、シトロエンが販売チャートでトヨタを悩ますことはありそうにありませんが、これらの追加はオーストラリアでのブランド認知度と販売を徐々に増やすのに役立ちます。