オールドスポーツからラグジュアリースポーツまで

ページ内容

SKAF、ポーランド、Stetische
豪華でスポーティ
安くて良い
ポーランドのフィアット

ポーランドは、強力で近代的な自動車産業で有名になったことがありませんが、戦間期とポーランド人民共和国の間に、多くの興味深いモデルと自動車のプロトタイプが作成されました。この記事では、1939年までのポーランドの自動車産業の最も重要な成果を思い出します。

ポーランドで最初の乗用車が製造されたのはいつ、どこでしたか？私たちに届いた情報源の数が少ないため、この質問に明確な答えを出すことは困難です。さらに、研究者は時々、これまで知られていなかったモデルを説明する新しい資料をアーカイブで見つけます。しかし、手のひらが使用できるという多くの兆候があります 自動車の搾取のためのワルシャワ協会 小さな トリプルキャブ。残念ながら、会社は数ヶ月の操業後に破産したため、彼らについてはほとんど知られていません。

したがって、ポーランドで製造された最初の文書化されたオリジナルの乗用車は、年1912年に建てられました 自動車およびモータープラント クラクフで。おそらくチェコ共和国で生まれたニンブルクのリーダーシップの下で ボグミラ・ベヒネ 当時、「カートラック」の試作品が2,2台作られました。長さわずか25mの小型1385人乗り車です。ガリシアの道路状況が悪かったため、クラクフ車の最低地上高はXNUMXcmと印象的でした。 XNUMXccのXNUMX気筒エンジンを搭載。³ そして10-12hp、空冷、7-10 l /100kmを消費しました。パンフレットには、車の走行性能が記載されています。エンジンは「慎重にバランスが取れており、振動のない非常にスムーズな乗り心地でした。点火はRuthard磁石の助けを借りて行われ、それは低い回転数でも長くて強い火花を与えるので、エンジンを動かすのは少し難しいことではありません。 1913つの前進速度とXNUMXつの後退速度を可能にする特許取得済みの設計のおかげで速度変更が可能です。動力はチェーンとサポートシャフトを介して後輪に伝達されました。」スターの作成者の計画は野心的でした。XNUMX年にXNUMX台の車が製造され、その後はXNUMX年にXNUMX車が製造される予定でしたが、資金不足のためにこの目標を実現できませんでした。

SKAF、ポーランド、Stetische

第二次ポーランド・リトアニア連邦時代には、西側諸国で製造された自動車に決して劣らず、多くの要素においてそれらを大幅に上回った自動車のプロトタイプが少なくとも数台製造されました。国産デザインは20年代と30年代の両方に生み出されましたが、ここ1932年間、ポーランドの自動車産業の発展は、XNUMX年にイタリアのフィアットと締結されたライセンス契約によって妨げられ、そのライセンス契約によりXNUMX年間完全国産車の製造と販売が禁止されました。。。。。しかし、ポーランドのデザイナーたちは、このような理由で手を緩めるつもりはありませんでした。そして彼らにはアイデアが不足していませんでした。戦間期には、非常に興味深い車のプロトタイプが作成されました。どちらも裕福なバイヤー向けであり、ポーランドのフォルクスワーゲンビートルの同等品です。大衆向けの車。

1920年、ワルシャワ出身のXNUMX人の才能あるデザイナー ステファン・コズロウスキー i アンソニーFronczkowski、やや不可解な名前のプロトタイプを作成しました SCAF

「当社の車は、あちこちで作られた別々の部品ではなく、ここでのみ選択されています。もちろん、タイヤを除く車とオートバイ全体が私たちのワークショップで作られ、そのすべての部品は特別に調整されています互いに細く調和のとれたデザイン、数学的に微調整された全体を作成するために」と広告パンフレットで車の作成者を称賛します。車の名前は両方のデザイナーのイニシャルに由来し、工場は通りのワルシャワにありました。 Rakowiecka 23.最初のSKAFモデルは、ホイールベースが2,2 mの小型500人乗り車両で、排気量XNUMXcmXNUMXの単気筒エンジンを搭載していました。³、水冷。車の重量はわずか300kgで、非常に経済的でした。8リットルの薬局用ガソリンと1リットルのオイルが100kmで消費されます。残念ながら、車はバイヤーを納得させず、大量生産には至りませんでした。

同じ運命が彼を襲った ポーランドのコミュニティ、1924年に製造された車 英語ミコラ・カルポフスキー、首都の周りを走行する車に取り付けられる改造の分野でワルシャワの有名な専門家です。フォード車で使用されている人気の「MK ガソリン節約システム」を使用して、T. カルポフスキーは人気のある西側ブランドの部品から車を組み立てましたが、同時にオイル消費量インジケーターや薄壁など、当時としてはユニークな多くのソリューションを使用しました。コネクティングロッドのベアリングシェル。ポーランドのディアスポラのコピーは XNUMX 部だけ作成され、最終的にマルシャウコフスカ通りにあるフランボリ菓子店のウィンドウに飾られ、その後慈善宝くじの賞品として販売されました。

1927年にパリのインターナショナルサロンに展示されたXNUMX台のポーランドのラルフステティス車（NACコレクション）

彼らはもう少し幸運です。 Jan Lasky オラズ StefanTyshkevichを数える。それらの最初のものは、1927年にワルシャワの路上で作成されました。銀 自動車建設会社AS、そしてそこで小さなシリーズで生産された車は設計されています inz。アレクサンドラ・リベルマナ、彼らは主にタクシーとミニバスにサービスを提供しました。 Tyszkiewiczは、1924年にパリに小さな工場を開設しました。 ステファン・ティシュキエヴィチ伯爵の農業、自動車、航空工場、そしてその後、路上でワルシャワに生産を移しました。工場 3. ティシュケビッチ伯爵の車 - ラルフ・ステティッシュ - 彼は優れた 1500 cc エンジンを持っていたため、市場を征服し始めました³ i 2760 cm³、そして壊滅的なポーランドの道路に適応したサスペンション。デザインの好奇心はロックされたディファレンシャルであり、これにより、たとえば、沼沢地をドライブすることが可能になりました。 Stetishesは、国内および海外の大会に首尾よく参加しました。それらも表示されます ポーランドからの最初の車として、1926年にパリで開催された国際モーターショーで。残念ながら、1929年に火災が発生し、大量の自動車と、さらなる生産に必要なすべての機械が消費されました。 Tyszkiewiczは最初からやり直したくなかったので、フィアットとメルセデスの流通に従事していました。

中央自動車修理店

豪華でスポーティ

戦前の最高のXNUMX台の車が組み込まれました 中央自動車修理店 ワルシャワで（1928年以来彼らは彼らの名前をに変えました PaństwoweZakładyInżynieryjne）。初め CWSТ-1 - 最初の大型ポーランド車。彼は 1922 年から 1924 年にかけてデザインしました。 英語タデウシュタンスキ。 1927つのキーで車を分解して再組み立てできるという世界的な現象になりました（キャンドルを緩めるのに追加の工具が必要なだけでした）！車は個人と軍隊の両方の間で大きな関心を呼んだので、1932年以来それは大量生産に入った。前述のフィアット契約が締結された1年までに、約3台のCWST-61が製造されました。また、XNUMXリッターとXNUMX馬力の容量を備えたまったく新しいXNUMX気筒パワーユニットを装備し、アルミニウム製ヘッドにバルブを装備することも重要でした。

フィアットの治世中、CWS/PZInżのエンジニアはポーランドの高級リムジンを作成するというアイデアをあきらめませんでした。 1935年に設計作業が開始され、その結果、機械の名前が付けられました。 高級スポーツ。管理下のチーム 英語Mieczyslaw Dembicki 8か月で、彼は非常に近代的なシャーシを開発しました。このシャーシには、しばらくして、排気量3888ccの独自設計の経済的なXNUMX気筒エンジンが搭載されました。³ と96馬力しかし、最も印象的なのは身体、つまり芸術作品でした。 engl。スタニスラフ・パンチャケビッチ.

フェンダーに隠されたヘッドライトを備えた空力的で合理化されたボディは、Lux-Sportを現代の車にしました。この車で使用されている革新的なソリューションの多くは、時代を先取りしていました。ポーランドの設計者の作業の結果は、とりわけ、フレームシャーシ構造、135つのホイールすべてに使用される独立したダブルウィッシュボーンサスペンション、複動式油圧ショックアブソーバー、関連するシャーシ要素の自動潤滑、トーションバー付きサスペンション、キャビン内で張力を調整できるセルフクリーニングオイルフィルター、空気圧ワイパー、真空点火制御。車の最高速度は時速約XNUMXkmでした。

プロトタイプカーを運転する機会があった人のXNUMX人は、戦前の「Avtomobil」TadeuszGrabowskiの編集者でした。この旅行に関する彼の報告は、ポーランドのリムジンの利点を完全に捉えています。

「まず、操作のしやすさに感動しました。クラッチは引き離すときだけ使用し、その後、他のコントロールを使用せずに、ステアリングホイールの下のレバーを使用してギアをシフトします。それらはガスなしで、ガスありで、速くまたは遅くシフトすることができます-Cotala電気ギアボックスは完全に自動的に作動し、間違いを許しません。（...）突然ガスを追加します。車はパチンコのように前方にジャンプし、すぐに時速118kmに達します。（…）従来の車体付き車とは異なり、空気抵抗が少ないことに気づきました。（...）私たちは途中で続けます、私はフィールドストーンで作られた石畳のはっきりとしたラインを見ます。私は予想通りXNUMXまで減速し、平均的な車のようにハードロールを期待してバンプをヒットします。私は嬉しいことにがっかりしました、車は素晴らしいドライブをします。

当時、ドイツ人がハノマーグ1,3とアドラー2,5リッター車の文字でポーランドのソリューションをコピーしたという事実によって証明されるように、それは世界で最も近代的な乗用車の58つでした。 XNUMX戦争の勃発は、これらの計画を挫折させた。

安くて良い

有能なポーランド人デザイナー 英語Adam Gluck-Gluchowski 「人々のために」小さくて組み立てが簡単で安価な車を作ることでした。アイデア自体は独創的ではありませんでした。欧米の大手企業がそのような車に取り組んでいましたが、大型高級車を減らすことで実現しました。 イラダム （名前はエンジニアと彼の妻、イレーナの名前の組み合わせに由来します）、1926年に導入された、完全に新しい仮定に基づいてゼロから作成された構造でした。 500人乗りはもともと600、980、XNUMXccの直列XNUMX気筒エンジンを搭載していました。³。グルホフスキーはまた、1リットルのボクサーユニットを使用し、XNUMX人乗りのバージョンを構築することも計画していました。残念ながら、この革新的な車のコピーはXNUMXつしか作成されていません。

安い車を作る他の興味深い試みはモデルでした AW、アントニ・ヴェンツコフスキー または VM Vladislav Mraisky。しかし、大衆にとって最も興味深い車のプロトタイプは芸術作品でした。 英語ステファン・プラグロフスキー、リヴィウのガリシア-カルパティア石油合資会社の従業員。私たちは彼によって名付けられた車について話している ガルカー i ラドワン.

Stefan Praglovskyは、30年代初頭に最初のプロジェクトを開始しました。車は安価でなければならないため、エンジニアは、その製造技術により、シンプルで簡単にアクセスできるマシンですべてのコンポーネントを製造できるはずだと考えました。 Pragłowskiは、Galkarで彼自身のモダンなデザインソリューションをいくつか使用しました。無段階のギアシフト（クラッチなし）とすべての車輪の独立懸架を提供するトルクコンバーター。プロトタイプは1932年秋に完成しましたが、世界的な景気後退と、すでに述べたフィアットとの合意のポーランド政府による署名により、ガルカーに関するさらなる作業は中止されました。

しかし、ステファン・プラグロフスキーは頑固で決意の強い男でした。最初のプロトタイプの製造中に得た経験を利用して、1933 年に彼は新しいマシン、ラドワンの開発を開始しました。その名前は、プラグロフスキー家の紋章にちなんで付けられました。新しい車は、ポーランド製 (シュタインハーゲンとストランスキー) の SS-25 エンジンを搭載した 4 ドア、40 人乗りの XNUMX ストロークでした。生産コストを削減するために、屋根は皮膚を模倣したプラスチックであるデルマイドで作られています。 Galkar で知られる革新的なソリューションはすべて Radwan にも登場しました。しかし、新しい車は完全に新しいボディワークを持ち、モダンなスタイルを打ち出し、車に少しスポーティな外観を与えました。一般に公開されたこの車は幅広い関心を呼び起こし (Galkar や WM と同様に、価格はわずか XNUMX ズウォでした)、最初の Radwan ユニットは XNUMX 年代初頭に組立ラインから出荷される予定でした。

ポーランドのフィアット

ポーランドのフィアット508の広告

第二ポーランド・リトアニア連邦の時代を巡る遠征の終わりに、私たちはまた言及します ポーランドのフィアット508ジュナック （私たちの国で生産されたモデルが正式に呼ばれたように）、イタリアとのライセンス契約の最も重要な「子」。この車はイタリアのプロトタイプをベースにしていましたが、ポーランドで多くの改良が加えられました。フレームが強化され、フロントアクスル、リアアクスル、スプリングとカルダンシャフトが強化され、24速ギアボックスが5速ギアボックスに置き換えられました。一。、エンジン出力は508馬力に向上し、サスペンション特性も変更されました。ボディ形状もより丸みを帯びてきました。生産終了時には、この車はポーランド製の部品を使用してほぼすべてポーランドで製造されました。輸入された品目はわずか 7% 未満でした。これらは「最も経済的で快適、最も便利で経済的」というキャッチーなスローガンの下で宣伝されました。フィアット 508 は間違いなく戦前のポーランドで最も人気のある車でした。戦争が始まる前に約XNUMX台の車が生産されました。コピー。 XNUMX モデルに加えて、以下のモデルも作成しました。 518マズリア、トラック 618 i 621 L と呼ばれる508の軍用バージョン ジープ.

もちろん、興味深い戦前のプロトタイプとモデルのリストはもっと長いです。とてもモダンで独創的なデザインで40代に入ると思われました。残念ながら、第二次世界大戦の勃発とその悲劇的な結果により、私たちはゼロから始めなければなりませんでした。しかし、それについては次の記事で詳しく説明します。