車内の暖房-最も頻繁な故障、修理の費用

車の暖房は複雑なシステムではありませんが、修理には長い時間がかかる場合があります。 冬には効果的な換気や暖房付きの窓がないと運転は快適ではなく、安全ではないため、システムに注意する価値があります。

冷却システムは間接的に車内の暖房を担当します。 これは、車種に応じて、空気または液体で動作します。 空冷システムは、現在ではあまり使用されていないソリューションです。 かつては、フィアット 126p、ザポロージェツ、トラバント、人気のフォルクスワーゲン ビートル、さらに古いシュコダやポルシェ 911 モデルなどで使用されていました。

現在、最も一般的なソリューションは、XNUMX つの閉回路内を循環する液体で満たされたシステムです。 最初の段階では、冷却剤はブロックとヘッド内の特別なチャネルを通ってのみ流れ、パイプを通って排出されます。 エンジンがより高い温度に達すると、サーモスタットがいわゆる高循環への道を開きます。 次に液体は冷却器を通過します。 温度を下げるこの追加の方法は、エンジンの過熱を防ぎます。 多くの場合、冷却は追加のファンによってサポートされます。

車の暖房 - 問題 XNUMX: 車のヒーター

その名前とは異なり、冷却システムは車内の暖房に大きく関係しています。 冷媒は摂氏 80 ～ 90 度の範囲の温度に加熱され、温風の生成が可能になります。 ヒーターがこれを担当します。 これは、小さなラジエーターに似た、多数の細いチューブからなるデバイスです。 加熱された液体がそのチャネルを通って流れ、空気が加熱され、ディフレクターを通って車室内に入ります。

車のターボ - パワーアップ、しかし手間もかかる - ガイド

特に古い車では、この装置が故障すると暖房に関する問題が発生します。 非常に頻繁に発熱体が流れます。 液体につながるパイプの開通性にも問題があります。 多くのモデルでは発熱体が非常に奥深くに隠れているため、診断が困難な場合があります。

車のヒーター - 故障の診断は難しい場合があります

・次に、ヒーターから液体を出し入れする配管の温度をチェックします。 前者が暖かく、後者がはるかに寒い場合は、通常、フューザーが不良であることを意味します。 両方とも冷えている場合、トラブルの原因は以前のどこかにあります。たとえば、導管の詰まりです。 残念なことに、この部品の交換には通常、キャビンのほぼ全体を解体する必要があるため、非常に長い時間がかかります、とジェシェフの自動車整備士である Lukasz Plonka 氏は説明します。 

冷却システムの冬季メンテナンス - 液体をいつ交換するか?

幸いなことに、新しいケーブルは通常安価です。ほとんどの人気モデルでは、PLN 100 ～ 150 です。 ヒーター自体にもっとお金を払います。 たとえば、ディーゼルのシュコダ オクタビア I 世代の場合、初期価格は約 PLN 550 です。 交換には約 100 ～ 150 zł かかります。

車内の暖房 - サーモスタット: XNUMX番目の容疑者

車の暖機運転に関する問題の原因は、サーモスタットの故障である可能性があります。 最初の症状は、運動中に暖房が効かなくなることです。 バルブが開いたままの場合、液体は大きな回路内を継続的に循環するだけであり、ラジエーターによって常に冷却されます。 そうなるとエンジンを十分に暖めることができなくなります。 このような失敗は、他の悪影響をもたらす可能性があります。 エンジンが過熱すると、燃料消費量も増加します。 厚いため、冷たいオイルは潤滑性も悪くなります。

– エンジンのタイプに応じて、サーモスタットは摂氏 75 ～ 85 度でのみ開き、ドライブが過熱するのを防ぎます。 この温度を下回ると、エンジンが熱を失わないように閉じる必要があります。 ジェシュフの自動車学校複合施設の講師である Miroslav Kwasniak 氏は、通常、フルパワーで負荷をかけるために多くの熱を必要とするより強力なエンジンでは、より高い開放温度が発生します。

スターターとオルタネーター - 典型的な不具合と修理費用

幸いなことに、通常、サーモスタットの交換にはそれほど費用はかかりません。 たとえば、フォルクスワーゲン グループの 2,0 TFSI エンジンの場合、これには約 PLN 100 の費用がかかります。 VI世代のホンダ・シビックの場合はさらに安く、約PLN 40-60です。 交換は通常、クーラントの部分的な損失を伴うため、補充のコストを追加する必要があります。

発熱体とサーモスタットに続く XNUMX 番目のオプションは、制御です。

車室内からシステムを直接制御するボタンやレバーも、車内の暖房問題の原因となることがあります。 非常に多くの場合、そのうちのXNUMXつがヒーターのバルブを開けます。 多くの場合、空気流量とその温度を調整するダンパーも、信頼性の低い電子システムによって制御されています。 多くの場合、特定のボタンを押したりレバーを動かしたりした後の空気の流れを聞くことで、誤動作を診断できます。 同じ力で気流が吹いており、内部でフラップが動く音が聞こえない場合は、フラップが問題を引き起こしていると考えることができます。

加熱されたウィンドウの問題 - リアウィンドウの加熱を修理することがよくあります

残念なことに、時間の経過とともに、窓用暖房システムも損傷を受けやすくなります。 問題のほとんどは、内面が加熱ストリップで覆われているリア ウィンドウに関連しています。 問題の最も一般的な原因は、例えば雑巾やスポンジでガラスを拭くときなどに、加熱ファイバーの連続性が切れることです。

故障の多くはコンポーネントの経年劣化によっても発生します。コンポーネントは時間の経過とともに摩耗し、多くの場合腐食します。 ガラスに数本の縞模様がある場合は、新しいものに交換することをお勧めします。 専門家による個々のファイバーのリアウィンドウの加熱の修理は高価であり、近い将来に別の場所での加熱が停止しないという保証はありません。 また、導電性接着剤やワニスを使用してスラットの欠陥を自分で修復することが常に可能であるとは限りません。 最も人気のあるモデルの新しいリア ウィンドウを約 400 ～ 500 ズウォティで購入します。

デフロスターまたはアイススクレーパー? 車の窓についた霜を取り除く方法

ヒーターが損傷した状態で走行すると、ガラスが破損する可能性がありますのでご注意ください。 これは、いわゆるスポット加熱の場合に特に起こりやすくなります。 凍ったガラス上のホットスポットによってそれらを認識できます。 その結果、温度差によるストレスが発生します。 そのため、リアウインドウヒーターの修理または交換が必要となります。