修理または交換しますか?

メーター上で約200万マイルの中古車を購入する場合、近い将来に多くの修理が必要になることを覚悟しなければなりません。

10年落ち、店頭に約200万円ある中古車を購入します。 kmは重大なリスクを伴うため、近い将来に多くの修理が必要になることを覚悟する必要があります。 残念ながら、エンジンは満足のいく状態にないことが多く、多くのドライバーは、オーバーホールか中古エンジンとの交換かという疑問を自問します。

数年前までは、このような質問に対する答えは事実上 XNUMX つしかありませんでした。それは、もちろん、修理です。 当時はポロネーゼ家とリトル家の時代だったので、修理費は許容範囲内であり、中古エンジンの入手可能性は非常に限られていました。 また、当社と同じ状態のエンジンを購入できる可能性が高かった。

当時、エンジンのオーバーホールについて言われた場合、メカニックは完全なオーバーホールを意味しました。 いわゆるシリンダー。 ホーニング、交換用のピストン、リングとブッシュ、研削用のクランクシャフト。 ヘッドも修理され、バルブは研磨され、シートはフライス加工されました。 今日では状況は明らかに異なります。 大規模な修理は過去のものですが、私たちがますます新しい車に乗るからではなく、修理費用が非常に高額で、場合によっては車の価格（ポーランドの車の平均年齢）を超えるためです。 14年です）。 エンジンを取り外し、分解して診断し、個々の要素を専門の作業場に持ち込んで、多くの新しい部品を購入して組み立て直す必要があるため、作業自体に費用がかかります。 人気のあるガソリンエンジンのそのような修理の費用は、3〜4になる可能性があります。 ズロティ。 ただし、ディーゼルエンジンの場合は、クランクピストン系に加えて、噴射系やターボチャージャーの修理も可能です。 そうなると費用は飛躍的に増大し、修理全体で10万円を超えることもあります。 ズロティ。 また、修理には最低 XNUMX 週間を追加する必要があります。

エンジンに完全な磨耗の兆候が見られない場合は、部分的かつ不完全なオーバーホールを実行することで、エンジンの状態を改善することができます。 エンジンがオイルを「消費」した場合、シャフトを研磨することなく、ピストンリング（ピストンを交換せずに）、バルブステムシール、場合によってはブッシュを交換するだけで済みます。 このような修理の費用は PLN 800 から 1500 ですが、技術的状態の改善はシリンダーの摩耗の程度に依存するため、必ずしも効果的であるとは限りません。

再製造の代替手段は、中古エンジンを購入することです。 このような作業のコストは、大規模なオーバーホールのコストの半分になる可能性があります。 容量 1.0 ～ 1.4 リットルの人気の欧州車用の中古ガソリン エンジン (付属品なし) の価格は PLN 800 ～ 1000 です。 より大型のエンジン (ガソリン 1.8) とあらゆる付属品の価格は 1300 ズウォティから 1700 ズウォティの間です。 ディーゼルの方がはるかに高価です。 ポンプインジェクターを備えたVWエンジンの価格は約3です。 ズロティ。 これは多額の金額ではありますが、それでも修理に比べればはるかに少ない金額です。 表示されている価格は概算であり、特定のエンジンの価格はその年数、走行距離、状態、構成によって異なります。 残念ながら、中古エンジンの購入には、購入するエンジンが良好な状態であるかどうかのリスクが伴います。 取り外されたエンジンの技術的状態を判断することは非常に困難です。 マシンにインストールして起動した後でのみ、その状態がわかります。 何かのために何かを。 ただし、多くの場合、これらのエンジンは良好な状態にあるため、チャンスを掴むことができます。

新しいエンジンの出力と燃料が同じであれば、エンジンを交換する場合に登録証明書を交換する必要はありません。 古いIDをお持ちの場合は、エンジン番号が記載されており、交換後は現状と一致しなくなるため、通信部門への変更届が必要となります。