P0035 ターボチャージャーバイパスバルブ制御回路高

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P0035ターボチャージャーバイパスバルブ制御回路高信号
OBD-IIDTCデータセット
これはどういう意味ですか？
症状
原因
診断および修復手順
関連するDTCディスカッション
p0035コードについてさらにサポートが必要ですか？

P0035ターボチャージャーバイパスバルブ制御回路高信号

OBD-IIDTCデータセット

ターボチャージャーバイパスバルブ制御回路高信号

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、一般的なOBD-II送信コードです。特定の修理手順はメーカーとモデルによって異なる場合がありますが、車両のすべてのメーカーとモデル（1996年以降）に適用されるため、ユニバーサルと見なされます。

これらのブランドの所有者には、VW、ダッジ、サーブ、ポンティアック、フォード、GMなどが含まれますが、これらに限定されません。

このコードがターボチャージャー付きの車両に保存されているのを見つけると、パワートレイン制御モジュール（PCM）がターボチャージャーのブースト圧力ウェイストゲート制御回路の誤動作を検出したことがわかります。この電子制御バルブは、ターボチャージャーの過剰なブースト圧を緩和するように設計されています。このコードは、高ブースト状態または高ブースト圧力バイパスバルブ回路電圧が検出されたことを具体的に示します。

ブーストコントローラーはスタンドアロンモジュールである場合もありますが、多くの場合、PCMの統合された部分です。ターボチャージャーブーストコントローラー（名前が示すように）は、さまざまなエンジンおよびトランスミッションセンサーからの入力を計算し、その計算を使用して、任意の時間または状況でエンジンを最適なレベルで実行するために必要なブースト圧力を決定するように設計されています。次に、PCMによって命令されると、ブースト圧力制御バルブが開閉します。希望のブースト圧力が実際のブースト圧力（PCMで調整）と一致しない場合、ターボチャージャーのウェイストゲート制御回路コードはハイに保存され、サービスエンジンランプがすぐに点灯する可能性があります。電子制御ターボバイパス制御バルブは、PCMへの信号回路を介して監視されます。信号電圧が許容できない期間プログラムされた範囲を下回った場合、高ターボチャージャーウェイストゲート制御回路コードが保存されます。

小型の電気モーターで駆動されるターボバイパスコントロールバルブは、ほとんどのOBD-II搭載車両の標準です。ただし、まだ真空作動バルブを使用しているメーカーがいくつかあります。電子バルブは、PCMからの電圧信号によって直接制御されます。真空作動バルブは、真空制御ソレノイドバルブ（または真空バルブ）によって制御されます。電磁真空サービスソレノイドは通常、一定のエンジン真空で供給されます。 PCMからの電圧信号は、ソレノイドの開閉を開始して、必要に応じてバルブの真空を許可または制限します。診断する前に、必ず車両のサービスマニュアル（または同等のもの）（ターボチャージャーバイパス制御システムの仕様）を参照してください。

このコードが持続する条件は、ターボチャージャーのブースト圧が過剰または不十分であるためにエンジンに重大な損傷を与える可能性があるため、このタイプのコードはできるだけ早い機会にチェックする必要があります。

症状

P0035エンジンコードの症状には次のものがあります。

エンジンおよび/またはトランスミッション温度の上昇
ターボチャージャーのウェイストゲートおよび/またはホースからのランダムなノイズ
エンジン出力の低下
排気システムからの黒い煙
ターボチャージャーブースト、エンジン失火コード、またはノックセンサーコードに関連する他のコードも保存される場合があります。
スパークプラグが汚れている可能性があります。
エンジン温度が高くなると、シリンダーが爆発する可能性もあります。

原因

このP0035コードの考えられる原因は次のとおりです。

ブースト圧力センサーの欠陥は、保存されている高ターボチャージャーのウェイストゲート制御回路コードの最も一般的な原因である可能性があります。
ターボチャージャーバイパスバルブの故障
真空ラインの破損、切断、または分割（真空作動バイパスバルブに適用可能）
ターボチャージャーウェイストゲートアクチュエータの問題
ターボチャージャーバイパス制御センサー回路の短絡または開放
•ターボチャージャー/ブースト圧力センサーバイパス基準回路の電線/コネクターの緩み、腐食、または切断。
PCMまたはブーストコントローラーが不良

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

通常、ブースト圧力はXNUMX〜XNUMXポンドで、ほとんどのターボチャージャーブーストコントローラー用にプログラムされています。許容可能なターボチャージャーブースト圧力を維持するために、ブースト圧力バイパス制御バルブは、（PCMからの電気信号を介して）ある程度開閉します。

私は通常、このコードを診断しようとするときに、ターボチャージャーとブースト制御システムに関連するすべての配線と真空ホースを検査することから始めます。

保存されているすべてのDTCとスナップショットデータの読み取りと書き込みを続行してから、システムからコードをクリアできます。コードがリセットされない場合は、コードが不安定であることがわかります。一部の車両は、このタイプのコードが続く場合、ブースト圧力バイパスバルブを全開位置に配置します。保存されているコードをクリアすると、物理テストを開始する前にシステムを通常の動作モードに戻すこともできます。

デジタルボルト/オーム計（DVOM）で導通をチェックする前にシステム回路からそれらを切り離さないと、システムコントローラーとコンポーネントが損傷する可能性があります。
多くの場合、ブースト圧力センサーが実際に故障している部品である場合、ブースト制御バルブが誤っていることが判明します。
個々のシステム回路とコンポーネントの広範なテストにより、不要なコンポーネントの交換につながる可能性のある誤診を防ぐことができます。
システムの電圧と導通がメーカーの仕様の範囲内であることを確認するために、私は通常、テストに（DVOM）を使用します。システム接続図または製造元のサービスマニュアル（診断ブロック図付き）なしでは実行できません。