P0042B1S3加熱酸素センサー制御回路
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P0042B1S3加熱酸素センサー制御回路
OBD-IIDTCデータセット
酸素センサーヒーター制御回路（バンク2、センサー1）
これはどういう意味ですか？
この診断トラブル コード (DTC) はトランスミッションの汎用コードであり、VW フォルクスワーゲン、アウディ、マツダ、フォード、シボレーなどを含む (ただしこれらに限定されない) OBD-II 搭載車両に適用されることを意味します。汎用ではありますが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
燃料噴射装置を搭載した車両では、触媒コンバーターの前後に加熱酸素センサーを使用して、排気システムの酸素含有量を測定します。 このフィードバックは、適切な14.7：1の空燃比を維持するように燃料システムを調整するために使用されます。
酸素センサーは、加熱されたループを使用してセンサーをウォームアップし、フィードバックを高速化します。 酸素センサーは、車両に応じてXNUMX本またはXNUMX本のワイヤーを使用でき、XNUMX本は通常パワートレイン制御モジュール（PCM）/エンジン制御モジュール（ECM）へのセンサーフィードバックに使用され、他のワイヤーはヒーターが加熱回路に電力を供給するために使用されます。 ..。 XNUMX線式センサーは通常、排気システムを介して接地されますが、XNUMX線式センサーには別個の接地線があります。
コード P0042 は、バンク 1 のエンジンの後の 1 番目のセンサーを指します。これは、#XNUMX シリンダーのあるエンジンの側にあります。 ヒーター回路は、PCM/ECM または PCM/ECM が制御できる別の電源によって電力を供給または接地されます。
ノート。 最近使用した排気システムは非常に熱くなる可能性があるため、作業しないように注意してください。
症状
DTC P0042の症状には、故障表示ランプ（MIL）の点灯が含まれます。 加熱回路の誤動作に関連する他の症状は、車両が最初に始動したときの瞬間にしか機能しないため、おそらく気付かないでしょう。 このセンサーも触媒コンバーターの後ろに配置されているため、PCM / ECMへの入力空燃比には影響しません。 これは主に触媒コンバーターの効率をテストするために使用されます。
原因
DTCP0042の考えられる原因は次のとおりです。
- 酸素センサー内部の断線、またはバンク 1、#3 酸素センサーへの電源またはアース線の破損
- エキゾーストシステムのアースストラップが腐食または破損している可能性があります。
- PCM / ECMまたは酸素センサーヒーター回路の配線に欠陥があります
可能な解決策
酸素センサーの配線に損傷がないか、センサーへの配線が緩んでいないかを調べます。
酸素センサーを外し、デジタルボルトオームメーター（DVOM）をオームスケールに設定して、配線図を参考にしてヒーター回路の抵抗を確認します。 センサー内部のヒーター回路にある程度の抵抗が存在する必要があります。過度の抵抗または制限値を超えると、回路の加熱部分が開いていることを示し、酸素センサーを交換する必要があります。
コネクタのアース線を確認し、よく知られているアースと酸素センサーコネクタ間の抵抗を確認します。
DVOMが定電圧に設定されたコネクタの電源線をチェックし、電源線のプラス線と既知のアースのマイナス線を使用して、酸素センサーに電力が供給されていることを確認します。 車両の初期始動（コールドスタート）時にコネクタに電力が供給されない場合は、酸素センサーの電源回路またはPCM自体に問題がある可能性があります。
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- 03 ジープ リバティ P0042こんにちは、私は 2003 年の Jeep Liberty Sport を所有しています。 3.7 V6 ポケットスキャナーを購入しました。 アクトロンCP9125。 エンジンチェックライトが再び点灯し、今度は点灯したままになったので、ジープに接続しました。 コードP0042を受け取りました。 H02Sバンク1セン3ヒーター回路。 私のジープのどこにありますか? 私は、次のことを行う必要があると読みました。
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