P006C MAPーターボチャージャー/スーパーチャージャーのインレット圧力相関
ページ内容
P006C MAPーターボチャージャー/スーパーチャージャーのインレット圧力相関
OBD-IIDTCデータセット
MAP - ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力相関
これはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、多くのOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、トヨタ、ダッジ、クライスラー、フィアット、スプリンター、フォルクスワーゲン、マツダなどが含まれますが、これらに限定されません。
保存されたコードP006Cは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、マニホールド絶対圧（MAP）センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーの間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。
一部の車両では、MAPセンサーは大気圧センサーとして説明できます。 明らかに、P006Cコードは強制空気システムを備えた車両にのみ適用されます。
他の保存されたMAPまたは強制吸気システムコードは、P006Cコードの診断を試みる前に、診断および修復する必要があります。
マニホールドの絶対圧力（空気密度）は、MAPセンサーを使用してキロパスカル（kPa）または水銀柱インチ（Hg）で測定されます。 これらの測定値は、さまざまな程度の電圧としてPCMに入力されます。 MAPと気圧信号は同じ増分で測定されます。
ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーは、通常、MAPセンサーと設計が似ています。 また、空気の密度を制御します。 最も一般的にはターボチャージャー/スーパーチャージャーのインレットホースの内側にあり、PCMにそれを反映する適切な電圧信号を提供します。
電圧入力信号（MAPセンサーとターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーの間）がプログラムされた程度を超えて（一定期間および特定の状況下で）異なる場合、P006Cコードが保存され、故障インジケーターランプ（ MIL）が点灯する場合があります。
一部の車両では、MIL照明は複数の運転サイクルを必要とする場合があります（誤動作あり）。 コードを保存するための正確なパラメータ（問題の車両に固有であるため）は、信頼できる車両情報ソース（AllData DIYなど）を参照することで取得できます。
このDTCの重大度はどれくらいですか？
エンジンの性能、取り扱い、および燃費は、P006Cコードの保存に有利な条件によって妨げられる可能性があります。 早急に解決する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P006Cエンジンコードの症状には次のものがあります。
- エンジン出力の低下
- 燃費の低下
- モーター加速の振動または遅延
- 豊かな状態または悪い状態
- 加速時のヒスノイズ/吸引音が通常よりも大きい
コードの一般的な原因は何ですか？
このエンジンコードの理由は次のとおりです。
- MAPセンサーの不良
- ターボチャージャー/スーパーチャージャー入口圧力センサーの故障
- 配線またはコネクタの断線または短絡
- エンジンのバキュームが不十分
- 限られた空気の流れ
- PCMまたはPCMプログラミングエラー
P006Cのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
まず、MAPセンサーとターボチャージャーの入口圧力センサーのすべての配線とコネクターを視覚的に検査します。 また、ターボチャージャー/スーパーチャージャーのインレットホースが良好な状態で正常に機能していることを確認したいと思います。 エアフィルターを点検します。 比較的清潔で邪魔にならないようにする必要があります。
P006Cコードを診断するときは、ハンドヘルド真空計、診断スキャナー、デジタルボルト/オームメーター（DVOM）、および信頼できる車両情報のソースが必要になります。
MAP関連のコードの妥当な前兆は、エンジンの吸気真空圧を手動でチェックすることです。 真空計を使用して、車両情報ソースから仕様の説明を入手してください。 エンジンのバキュームが不十分な場合は、エンジン内部に障害があり、続行する前に修復する必要があります。
次に、スキャナーを車の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得して、フレームデータをフリーズします。 フリーズフレームデータは、保存されたP006Cコードにつながる障害時に発生した状況の正確な画像を提供します。 診断が進むにつれて役立つかもしれないので、この情報を書き留めておきます。 次に、コードをクリアし、車を試乗して、コードがクリアされているかどうかを確認します。
この場合：
- DVOMを使用して、MAPセンサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーコネクタで基準信号（通常は5ボルト）とアースを確認します。
- これは、DVOM の正のテスト リードをセンサー コネクタの基準電圧ピンに接続し、負のテスト リードをコネクタの接地ピンに接続することによって実行できます。
適切な程度の電圧および接地基準が見つかった場合：
- DVOMと車両情報ソースを使用して、MAPセンサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーをテストします。
- 車両情報ソースには、配線図、コネクタタイプ、コネクタのピン配列と診断ブロック図、およびコンポーネントのテスト仕様を含める必要があります。
- DVOMを抵抗設定に設定して、切断した状態で個々のトランスデューサーをテストします。
- MAPおよび/ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーがメーカーの仕様を満たしていない場合は、欠陥があると見なす必要があります。
対応するセンサーがメーカーの仕様を満たしている場合：
- キーをオンにしてエンジンを実行（KOER）した状態で、センサーを再接続し、DVOMを使用して、対応するセンサーコネクタのすぐ後ろにある個々のセンサーの信号回路配線を確認します。
- 対応するセンサーからの信号が正しいかどうかを判断するには、空気圧と電圧のチャート（車両情報ソースにあるはずです）に従ってください。
- センサーのいずれかがメーカーの仕様（マニホールド絶対圧およびターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力に基づく）内の電圧レベルを表示しない場合は、センサーが故障していると見なします。
MAPセンサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーの吸気圧センサーからの正しい信号が存在する場合：
- PCMにアクセスし、（PCM）コネクタで（問題のセンサーごとに）適切な信号回路をテストします。 PCMコネクタにないセンサーコネクタにセンサー信号がある場合は、XNUMXつのコンポーネント間の開回路が疑われます。
- DVOMを使用して、PCM（および関連するすべてのコントローラー）をオフにし、個々のシステム回路をテストできます。 接続図とコネクタのピン配列図に従って、個々の回路の抵抗や導通を確認してください。
すべてのMAP /ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーと回路が仕様の範囲内にある場合は、PCM障害またはPCMプログラミングエラーの疑いがあります。
- 適切なテクニカルサービス速報（TSB）を見つけることは、診断に大いに役立ちます。
- ターボチャージャー/スーパーチャージャーの入口圧力センサーは、エアフィルターの交換やその他の関連するメンテナンスの後も切断されたままになることがよくあります。 問題の車両が最近整備された場合は、最初にこのコネクタを確認してください。
関連するDTCディスカッション
- VW Vento TDi P006C 00は起動しますが、起動しませんこんにちは、私は深刻な問題に遭遇しました。車を運転しているときに、電源が失われ、回転が停止し、クランキング後に始動しませんでした。 エラーコードP00C6 [00]最小圧力に達していません。 何が問題なのですか？ ありがとうジェイ..。
P006Cコードについてさらにサポートが必要ですか？
それでもDTCP006Cについてサポートが必要な場合は、この記事の下のコメントに質問を投稿してください。
ノート。 この情報は、情報提供のみを目的として提供されています。 これは、修理の推奨事項として使用することを意図したものではなく、お客様が車両に対して行ったいかなる行動についても責任を負いません。 このサイトのすべての情報は著作権によって保護されています。
