P00B6ラジエータークーラント温度/エンジンクーラント温度の相関関係
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P00B6ラジエータークーラント温度/エンジンクーラント温度の相関関係
OBD-IIDTCデータセット
ラジエーター冷却水温度とエンジン冷却水温度の相関関係
これはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、多くのOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには多くの自動車メーカーが含まれる可能性がありますが、奇妙なことに、このDTCはシボレー/シボレーおよびボクスホールの車両でより一般的であるようです。
P00B6診断に出くわすたびに、パワートレイン制御モジュール（PCM）がラジエーター冷却水温度センサーとエンジン冷却水温度（ECT）センサー間の相関信号の不一致を検出したことを意味しました。
クーラントがラジエーターとエンジン冷却通路の間を適切に流れるようにするために、ラジエーター内のクーラントの温度がエンジン内のクーラントの温度に対して監視されることがあります。
ECT センサーの設計は通常、硬質樹脂に浸され、金属またはプラスチックのケースに収納されたサーミスタで構成されます。 真鍮はその耐久性から、これらのボディ素材の中で最も人気があります。 ほとんどの場合、ECT センサーにはネジが切られているため、エンジンのインテークマニホールド、シリンダー ヘッド、またはブロックのクーラント通路にねじ込むことができます。 ECT センサーの熱抵抗のレベルは、クーラントが加熱されて流れるにつれて減少します。 これにより、PCM の ECT センサー回路の電圧が上昇します。 エンジンが冷えると、センサーの抵抗が増加し、その結果、（PCM上の）ECTセンサー回路の電圧が低下します。 PCM は、これらの電圧変動をエンジン クーラント温度の変化として認識します。 燃料供給と点火進角戦略は、実際のエンジン クーラント温度と ECT センサーからの入力の影響を受ける機能です。
ラジエーターの冷却水温度センサーは、冷却水温度センサーとほぼ同じ方法で冷却水温度を監視します。 通常、ラジエータータンクのXNUMXつに挿入されますが、加圧されたクーラントリザーバーに取り付けることもできます。
PCMがECTセンサーと冷却水温度センサーからの電圧信号が最大許容パラメーターを超えて異なることを検出すると、P00B6コードが保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。 MILの点灯に失敗すると、複数の駆動サイクルが必要になる場合があります。
ラジエーター冷却水温度センサーの例：
このDTCの重大度はどれくらいですか？
ECTセンサー入力は燃料供給と点火時期にとって重要であるため、P00B6コードの持続に寄与する条件に早急に対処する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P00B6エンジンコードの症状には次のものがあります。
- 過度に豊富な排気
- 問題の処理
- アイドル品質が悪い
- 燃費が大幅に低下
コードの一般的な原因は何ですか？
このエンジンコードの理由は次のとおりです。
- ECTセンサーの不良
- ラジエーター冷却水温度センサーの不良
- クーラントレベルが不十分
- 短絡または開回路またはコネクタ
- 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー
P00B6のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか？
ECTセンサーに関連する保存されたコードの診断を試みる前に、エンジンが冷却液で満たされ、過熱していないことを確認してください。 続行する前に、エンジンに適切なクーラントを充填する必要があり、いかなる状況でもエンジンが過熱してはなりません。
P00B6コードを診断するには、有効な車両情報ソース、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、およびレーザーポインター付きの赤外線温度計が必要です。
エンジンが過熱していない場合の次のステップは、冷却水温度センサーとラジエーター冷却水温度センサーの配線とコネクターを目視検査することです。
スキャナーを車両の診断ポートに接続して、保存されているすべてのコードを取得し、フレームデータをフリーズする準備をします。 この情報を入手したらすぐに、診断を続けるのに役立つ可能性があるので、それを書き留めてください。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。
車両情報ソースは、配線図、コネクタのピン配列、コンポーネントのテスト仕様、およびコネクタのタイプを提供します。 これらは、DVOMを使用して個々の回路とセンサーをテストするのに役立ちます。 PCM（および関連するすべてのコントローラー）を切断した後でのみ、DVOMを使用して個々のシステム回路を確認してください。 これは、コントローラーの損傷から保護するのに役立ちます。 コネクタのピン配置図と配線図は、個々の回路の電圧、抵抗、および/または導通をチェックするのに特に役立ちます。
ラジエーター冷却水温度センサーと冷却水温度センサーの確認方法：
- 車両情報ソースで正しいコンポーネントテスト手順/仕様および配線図を見つけてください。
- テスト中のセンサーを外します。
- DVOMをオーム設定に配置します
- DVOMテストリードとコンポーネントテスト仕様を使用して、各センサーをテストします。
- メーカーの仕様を満たしていないセンサーは、欠陥があると見なす必要があります。
ラジエーター冷却水温度センサーと冷却水温度センサーで基準電圧と接地を測定する方法：
- キーオンとエンジンオフ（KOEO）、DVOMの正のテストリードを各センサーコネクタの基準電圧ピンに接続します（一度にXNUMXつのセンサーをテストします）
- ネガティブテストリードを使用して、同じコネクタのアースピンを（同時に）テストします。
- 個々のセンサーコネクタの基準電圧（通常は5V）とアースを確認します。
ラジエーター冷却水温度センサーとECTセンサーの信号電圧を確認する方法：
- センサーを再接続します
- DVOMからの正のテストリードを使用して、各センサーの信号回路をテストします。
- 負のテストリードは、同じコネクタのアースピンまたは正常なモーター/バッテリーのアースに接続する必要があります。
- 赤外線温度計を使用して、各センサーの実際の冷却水温度を確認します。
- 温度と電圧のチャート（車両情報ソースにあります）またはスキャナーのデータ表示を使用して、各センサーが正しく機能しているかどうかを判断できます。
- 実際の電圧/温度を目的の電圧/温度と比較します
- 各センサーは、クーラントの実際の温度または電圧を反映する必要があります。 これらのいずれかが機能しない場合は、故障している可能性があります。
個々のセンサー信号回路がセンサーコネクタの正しい電圧レベルを反映しているかどうか、PCMコネクタの個々の信号回路を確認してください。 これは、DVOMを使用して実行できます。 センサーコネクタで見つかったセンサー信号が対応するPCMコネクタ回路に存在しない場合、問題のセンサーとPCMの間に開回路があります。
他のすべての可能性を使い果たした後で、すべてのラジエーター冷却水温度およびECT温度センサーと回路が仕様の範囲内にある場合にのみ、PCM障害またはPCMプログラミングエラーを疑うことができます。
- 車両のメーカーとモデル、症状、および保存されているコードに適用できるテクニカルサービス速報（TSB）を見つけると、診断に役立ちます。
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