P018B 燃圧センサーB回路の性能範囲

P018B 燃圧センサーB回路の性能範囲

OBD-IIDTCデータセット

燃圧センサー B 回路の範囲外/性能

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード (DTC) はトランスミッションの汎用コードであり、燃圧センサーを備えた OBD-II 搭載車両 (シボレー、フォード、GMC、クライスラー、トヨタなど) に適用されることを意味します。 一般的ではありますが、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。 皮肉なことに、このコードは GM 車 (GMC、シボレーなど) でより一般的であるようで、同時に P018C コードや他のコードが付随している可能性があります。

最近のほとんどの車には、燃圧センサー（FPS）が装備されています。 FPSは、燃料ポンプや燃料インジェクターを制御するためのパワートレイン制御モジュール（PCM）への主要な入力のXNUMXつです。

燃料圧力センサーは、トランスデューサーと呼ばれるタイプのセンサーです。 このタイプのセンサーは、圧力によって内部抵抗が変化します。 FPS は通常、燃料レールまたは燃料ラインのいずれかに取り付けられます。 通常、FPS には 5 本のワイヤが接続されています: リファレンス、信号、グランドです。 センサーは、PCM から基準電圧 (通常は XNUMX ボルト) を受信し、燃料圧力に対応するフィードバック電圧を送り返します。

このコードの場合、「B」は、問題がシステムチェーンの一部にあり、特定の症状やコンポーネントにあるのではないことを示します。

コード P018B は、PCM が燃圧センサーの性能上の問題を検出したときに設定されます。 関連コードには、P018A、P018C、P018D、および P018E が含まれます。

燃圧センサーの例：

コードの重大度と症状

これらのコードの重大度は中程度から重大です。 場合によっては、これらのコードが原因で車が始動しないことがあります。 このコードをできるだけ早く修正することをお勧めします。

P018Bトラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンライトを確認してください
• 始動が難しい、または始動しないエンジン
• エンジン性能が悪い

このDTCの一般的な原因

このコードの考えられる理由は次のとおりです。

• 燃料圧力センサーの不良
• 燃料供給の問題
• 配線の問題
• PCMの欠陥

診断および修復手順

燃圧センサーと関連する配線を確認することから始めます。 接続の緩み、配線の損傷などを探します。損傷が見つかった場合は、必要に応じて修復し、コードをクリアして、元に戻るかどうかを確認します。 次に、テクニカルサービス速報（TSB）で問題を確認します。 何も見つからない場合は、段階的なシステム診断に進む必要があります。

このコードのテストは車両ごとに異なるため、以下は一般的な手順です。 システムを正確にテストするには、製造元の診断フローチャートを参照する必要があります。

配線を確認してください

先に進む前に、工場の配線図を参照して、どの配線がどれであるかを判断する必要があります。 Autozoneは多くの車両の無料オンライン修理ガイドを提供し、ALLDATAはXNUMX台のサブスクリプションを提供します。

基準電圧回路の一部を確認してください。

車両のイグニッションをオンにして、DC 電圧に設定されたデジタル マルチメーターを使用して、PCM からの基準電圧 (通常は 5 ボルト) を確認します。 これを行うには、負のメータ リードをアースに接続し、正のメータ リードをコネクタのハーネス側の B+ センサー端子に接続します。 基準信号がない場合は、燃圧センサーの基準電圧端子とPCMの基準電圧端子の間にメーターセットをオーム（イグニッションオフ）に接続します。 メーターの読み取り値が許容範囲外 (OL) の場合、PCM とセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修理する必要があります。 カウンターが数値を読み取る場合、連続性があります。

ここまで問題なければ、PCM から電力が供給されているかどうかを確認します。 これを行うには、イグニッションをオンにし、メーターを定電圧に設定します。 メーターのプラス リードを PCM 基準電圧端子に接続し、マイナス リードをアースに接続します。 PCM からの基準電圧がない場合は、PCM が故障している可能性があります。 ただし、PCM が失敗することはめったにないため、その時点までの作業を再確認することをお勧めします。

回路の接地部分を確認してください。

車両のイグニッションをオフにした状態で、抵抗DMMを使用してアースへの導通をテストします。 燃圧センサーコネクターのアース端子とシャーシアースの間にメーターを接続します。 カウンターが数値を読み取る場合、連続性があります。 メーターの読み取り値が許容範囲（OL）を超えている場合は、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修復する必要があります。

リターン信号回路の一部を確認してください。

車のイグニッションをオフにして、マルチメーターで抵抗値を設定します。 XNUMX 本のテスト リードを PCM のリターン信号端子に接続し、もう XNUMX 本をセンサー コネクタのリターン端子に接続します。 インジケータが範囲外 (OL) を示している場合は、PCM と修理が必要なセンサーの間に開回路があります。 カウンターが数値を読み取る場合、連続性があります。

燃圧センサーからの読み取り値を実際の燃圧と比較します。

これまでに実施したテストでは、燃圧センサー回路に問題がないことが示されています。 次に、実際の燃料圧力に対してセンサー自体をテストする必要があります。 これを行うには、最初に機械式圧力計を燃料レールに取り付けます。 次に、スキャンツールを車両に接続し、表示するFPSデータオプションを選択します。 スキャンツールの実際の燃料圧力とFPSセンサーデータを見ながらエンジンを始動します。 読み取り値が互いに数psi以内にない場合は、センサーに欠陥があるため、交換する必要があります。 両方の読み取り値がメーカーの指定された燃料圧力を下回っている場合、FPSに問題はありません。 代わりに、診断と修理が必要な燃料ポンプの故障などの燃料供給の問題が発生する可能性があります。

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