P0193 燃料レール圧力センサー「A」が高い

OBD-II トラブルコード - P0193 - データシート

燃料レール圧力センサー「A」が高い。

P0193は、診断トラブルコード（DTC）燃料レール圧力センサー回路の高入力です。 これはいくつかの理由で発生する可能性があり、状況でトリガーされるこのコードの特定の原因を診断するのはメカニック次第です。

トラブルコード P0193 とはどういう意味ですか?

この汎用トランスミッション/エンジンDTCは通常、2000年以降、ガソリンとディーゼルの両方のほとんどの燃料噴射エンジンに適用されます。 このコードは、Volvo、Ford、GMC、VWなどのすべてのメーカーに適用されます。

このコードは、燃料レール圧力センサーからの入力信号が、校正された時間の間、校正された制限を超えていることを厳密に確認します。 これは、車両メーカー、燃料タイプ、および燃料システムに応じて、機械的故障または電気的故障である可能性があります。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、レール圧力システムのタイプ、レール圧力センサーのタイプ、およびワイヤーの色によって異なる場合があります。

 症状

P0193エンジンコードの症状には次のものがあります。

• 故障表示ランプ（MIL）が点灯
• 力の欠如
• エンジンは始動しますが始動しません

P0193コードの原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• FRP信号のPWRへの短絡
• FRP信号開回路
• 破損したFRPセンサー
• 燃料がほとんどまたはまったくない
• 配線の露出、破損、短絡、または腐食
• 腐食したコネクタ
• 燃料フィルターの詰まり
• 燃料ポンプリレーの故障
• 不良燃料レールセンサー
• 燃料ポンプの不良

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

次に、特定の車両の燃料レール圧力センサーを見つけます。 次のようになります。

検出されたら、コネクタと配線を視覚的に検査します。 擦り傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶融プラスチックを探します。 コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。 おそらく見慣れている通常のメタリックカラーと比較して、錆びている、焦げている、またはおそらく緑色に見えるかどうかを確認します。 端子のクリーニングが必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを購入できます。 これが不可能な場合は、91％の消毒用アルコールと軽いプラスチック製の毛ブラシを見つけて掃除してください。 次に、それらを風乾させ、誘電性シリコーン化合物（電球ホルダーとスパークプラグワイヤーに使用するものと同じ材料）を取り、端子が接触する場所に置きます。

次に、センサーをインテークマニホールドに接続しているバキュームホースに漏れがないことを確認します（使用している場合）。 レール圧力センサーとインテークマニホールドのすべてのバキュームホース接続を検査します。 燃料がバキュームホースから出ているかどうかに注意してください。 その場合、燃料レール圧力センサーが故障しています。 必要に応じて交換してください。

スキャンツールを使用している場合は、メモリから診断トラブルコードをクリアし、コードが返されるかどうかを確認します。 そうでない場合は、接続に問題がある可能性があります。

コードが戻ってきたら、センサーとそれに関連する回路をテストする必要があります。 通常、FRP センサーには 3 本のワイヤが接続されています。 FRPセンサーからワイヤーハーネスを外します。 このコードの場合、最も簡単な方法は、ヒューズ ジャンパーを作成し (ライン上のヒューズ ジャンパーです。テストする回路を保護します)、SIG RTN ワイヤーを FRP 信号入力ワイヤーに接続します。 スキャン ツールを接続した状態で、FRP センサーの電圧を監視します。 これで、ゼロボルトに近い値が表示されるはずです。 データストリームを備えたスキャンツールが利用できない場合は、P0192 FRP センサー回路入力が低く設定されているかどうかを確認してください。 これが発生した場合、配線と PCM は正常です。 最も可能性の高い問題は、センサー自体です。

これまでにすべてのテストに合格し、P0193コードを取得し続ける場合は、FRPセンサーの障害を示している可能性がありますが、センサーを交換するまでPCMの障害を除外することはできません。

注意！ コモン レール燃料システムを備えたディーゼル エンジンの場合: 燃料レール圧力センサーが疑われる場合は、専門家にセン​​サーを取り付けてもらうことができます。 このセンサーは、個別に取り付けることも、燃料レールの一部にすることもできます。 いずれにせよ、これらのディーゼル エンジンのウォーム アイドル時のフューエル レール圧力は、通常、少なくとも 2000 psi であり、負荷がかかると 35,000 psi をはるかに超える可能性があります。 適切に密閉されていないと、この燃料圧力で皮膚が切れる可能性があり、ディーゼル燃料にはバクテリアが含まれており、敗血症を引き起こす可能性があります。

整備士はどのようにしてP0193コードを診断しますか？

• 整備士は、配線とコネクタの溶断、断線、腐食を検査することから始めます。 必要に応じて、電気配線と接続の修理。
• OBD-II スキャナを使用して、電源管理モジュールに保存されているフリーズ フレーム データとトラブル コードを取得します。
• DTC P0193が戻るかどうかを確認するためにコードをクリアした後、テスト ドライブを完了します。
• DTC P0193 がすぐに戻らない場合、これは断続的な問題の可能性を示しています。 断続的な問題は、正しい診断を下す前に悪化する必要がある場合があります。
• 車が始動しない場合は、燃料タンクに燃料がない可能性があります。 圧力計を使用して燃料圧力を確認します。 燃料圧力が低いということは、車両に燃料がほとんどまたはまったくないことを示しています。
• 燃料ポンプが適切に機能していることを確認するために、整備士はそれに耳を傾けます。 車が始動しないのに燃料ポンプの音が聞こえる場合は、燃料インジェクター回路が故障しているか、燃料フィルターが詰まっている可能性があります。
• 車が始動せず、燃料ポンプの作動音が聞こえない場合、別の人が燃料タンクの底を叩いている間に車を始動しようとします。 車が始動する場合は、燃料ポンプを交換する必要があることを意味します。
• 車が始動しない場合は、燃料ポンプ コネクタのバッテリー電圧をチェックします。 燃料ポンプコネクタにバッテリー電圧がない場合、ヒューズ回路、燃料ポンプリレー回路、および電源制御モジュール回路に障害がないかチェックします。
• これらのコンポーネントに問題がない場合は、燃料レール圧力センサーを確認してください。 車両が動いている間に、デジタルボルト/オーム計で燃料レール圧力センサーの基準電圧を確認してください。 電圧の読み取り値は 5 ボルトである必要があります。 このテストが成功した場合は、アース線を確認してください。
• 基準信号と接地信号の両方がある場合は、センサーの抵抗を確認してください。 センサー抵抗テストの結果がメーカーの仕様の範囲内にない場合は、燃料レール圧力センサーを交換する必要があります。
• 回路とセンサーが正常に動作している場合、電源管理モジュールが故障している可能性があります。 これはまれですが、交換と再プログラミングが必要になります。

コードP0193を診断する際のよくある間違い

P0193 DTCを診断する際の最も一般的な間違いは、最初に燃料レベルをチェックして車にガスが入っていることを確認することを怠ることです. ガスがない、またはガス レベルが低いと、多くの場合、電源制御モジュールがこの DTC を保存します。 これは、燃料レール圧力センサーを交換する前に、他の燃料システム コンポーネントに加えて、最初にチェックする項目の XNUMX つです。

コードP0193はどのくらい深刻ですか？

DTC P0193 は、すぐに診断して修復する必要があります。 このコードは、故障や始動の問題などの運転の問題を引き起こし、運転が困難で危険になる可能性があるため、深刻であると考えられています。

コードP0193を修正できる修理は何ですか？

• 燃料タンクに燃料を追加する
• 壊れたまたはショートしたワイヤーを修理する
• 配線および/またはコネクタの腐食を修復する
• 詰まった燃料フィルターを交換する
• 燃料ポンプリレーを交換する
• 燃料ポンプのヒューズを交換する
• 燃料ポンプを交換する
• 燃料レール圧力センサーを交換する

コードP0193に関して考慮すべき追加のコメント

燃料ポンプまたはその他の燃料システム コンポーネントを交換する前に、車のガスが不足していないことを確認してください。 燃料レール圧力センサーを交換する前に、すべての診断手順を完了することも重要です。

P0193 フューエルレール圧力センサー回路高入力 | P0193 PXNUMX 燃料レール圧力センサー

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