P023E MAP-Bターボ/SCブーストセンサー相関
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P023E MAP-Bターボ/SCブーストセンサー相関
OBD-IIDTCデータセット
マニホールド絶対圧 - ターボチャージャー/スーパーチャージャー B センサー比
これはどういう意味ですか？
これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、ランドローバー（レンジローバー、ディスカバリー）、フォード、シボレー、マツダ、ダッジ、プジョー、サーブ、トヨタなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。
一般的ですが、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。
OBD-II搭載車両にP023Eコードが保存されている場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、マニホールド絶対圧（MAP）センサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサー間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。 「B」とマークされた..。
文字「B」は、異なる場所で複数のブーストセンサーを使用できるシステム内の特定のブーストセンサーを示します。 信頼できる車両情報ソースを参照して、（問題の車両の）どのセンサーBが参照しているかを正確に判断してください。 このコードは、ポジティブエア供給装置を装備した車両にのみ適用されます。 強制空気装置には、ターボチャージャーとブロワーが含まれます。
MAPセンサーは、インテークマニホールドの空気の密度または圧力を反映する電圧信号をPCMに供給します。 電圧信号は、キロパスカル（kPa）または水銀柱インチ（Hg）の単位で受信されます（PCM）。 一部の車両では、気圧が気圧に置き換えられ、同様の増分で測定されます。
ターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力センサー（ラベルB）は、MAPセンサーと同様の設計である可能性があります。 ターボチャージャー/スーパーチャージャーの吸気管内の空気密度（ブースト圧）を監視し、PCMに対応する電圧信号を提供します。
PCMがMAPセンサーとターボチャージャー/スーパーチャージャーセンサーBの間でプログラムされた程度よりも異なる電圧信号を検出すると、P023Eコードが保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。 MILは、点灯するために複数の点火サイクル（失敗あり）を必要とする場合があります。
このDTCの重大度はどれくらいですか？
全体的なエンジン性能と燃費は、P023Eコードに寄与する条件によって悪影響を受ける可能性があります。 重いものとして分類する必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P023Eトラブルコードの症状には次のものがあります。
- エンジン出力の低下
- 過度にリッチまたはリーンな排気
- エンジン始動の遅れ（特に寒い）
- 燃費の低下
コードの一般的な原因は何ですか？
このP023EDTCの原因には、次のものがあります。
- MAP /ターボチャージャー/ブーストセンサーBの不良
- MAPセンサー/ターボチャージャー/スーパーチャージャーBの配線またはコネクターの断線または短絡
- エンジンの故障（不十分な真空生成）
- 限定インタークーラー
- PCMまたはPCMプログラミングエラー
P023Eのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P023Eコードの診断を試みる前に、まず診断スキャナー、デジタルボルト/オームメーター（DVOM）、ハンドヘルド真空計、および信頼できる車両情報のソースにアクセスしました。 MAPセンサーに関連するコードを診断するには、エンジンが十分な真空を生成していることを確認する必要があります。 これは、真空計を使用して行うことができます。
インタークーラーに障害物がなく、エアフィルターが比較的きれいである限り、すべてのMAP /ターボチャージャー/スーパーチャージャーセンサーの配線とコネクターの目視検査は問題ありません。 必要に応じて修理してください。 次に、スキャナーを車の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得しました。 フリーズフレームデータは、保存されたコードP023Eにつながる障害時に発生した正確な状況のスナップショットとして最もよく説明できます。 診断に役立つので、この情報を書き留めておきたいと思います。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。
この場合：
- DVOMと車両情報ソースを使用して、個々のMAP /ターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力センサーを確認します。
- DVOMをオーム設定に配置し、プラグを抜いた状態でセンサーをテストします。
- コンポーネントテストの仕様については、車両情報ソースを参照してください。
- メーカーの仕様を満たしていないMAP /ターボチャージャー/ブーストセンサーは交換する必要があります。
すべてのセンサーがメーカーの仕様を満たしている場合：
- 基準電圧（通常5V）とセンサーコネクタのアースを確認してください。
- DVOMを使用して、正のテストリードをセンサーコネクタの基準電圧ピンに接続し、負のテストリードをコネクタの接地ピンに接続します。
基準電圧とアースが見つかった場合：
- センサーを接続し、エンジンが作動している状態でセンサー信号回路を確認します。
- 車両情報ソースにある温度と電圧の図に従って、対応するセンサーが正しく機能しているかどうかを判断します。
- メーカー指定の電圧レベル（マニホールド絶対圧およびターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力による）を反映していないセンサーを交換する必要があります。
センサー信号回路が正しい電圧レベルを反映している場合：
- PCMコネクタの信号回路（問題のセンサーの場合）を確認します。 センサーコネクタにセンサー信号があり、PCMコネクタにはない場合は、XNUMXつのコンポーネント間に開回路があります。
- DVOMを使用して個々のシステム回路をテストします。 PCM（および関連するすべてのコントローラー）を切断し、診断フローチャートまたはコネクターのピン配列に従って、個々の回路の抵抗および/または導通をテストします。
すべてのMAP /ターボチャージャー/スーパーチャージャーブースト圧力センサーおよび回路が仕様の範囲内にある場合は、PCM障害またはPCMプログラミングエラーが疑われます。
- 診断に役立つテクニカルサービス速報（TSB）を確認してください。
- ターボチャージャー/スーパーチャージャーブーストセンサーは、エアフィルターの交換やその他の関連するメンテナンスの後も無効のままになることがよくあります。
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