P043E蒸発器リーク検出用の低基準穴

P043E蒸発器リーク検出用の低基準穴

OBD-IIDTCデータセット

燃料蒸気回収システム低流量制御ダイヤフラム

これはどういう意味ですか？

これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、リーク検出システムを使用するEVAPシステムを搭載したOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、トヨタ、サイオン、GM、シボレー、ヒュンダイ、ポンティアック、ボルボなどが含まれますが、これらに限定されません。一部のレポートによると、このコードはトヨタ車ではるかに一般的であるようです。 一般的ですが、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

P043EコードがOBD-II車両に保存されているときに、PCMがEVAPコントロールダイアフラムの不一致を検出しました。 この場合、低流量状態が示されました。

EVAPシステムは、（燃料タンクからの）燃料蒸気が大気中に放出される前にそれらをトラップするように設計されています。 EVAPシステムは、ベント付きリザーバー（一般にキャニスターと呼ばれます）を使用して、エンジンが最も効率的に燃焼する適切な条件下で動作するまで、過剰な蒸気を貯蔵します。

圧力（燃料を貯蔵することによって生成される）は推進剤のように機能し、蒸気を強制的にチューブからキャニスターに逃がします。 キャニスターに含まれる炭素元素は燃料蒸気を吸収し、適切なタイミングで放出するためにそれらを保持します。

さまざまなサンプルポート、リーク検出ポンプ、チャコールキャニスター、EVAP圧力計、パージバルブ/ソレノイド、排気制御バルブ/ソレノイド、および金属パイプとゴムホースの複雑なシステム（燃料タンクからエンジンまで延長）ベイ）は、EVAPシステムの典型的なコンポーネントです。

エンジンバキュームは、EVAPシステムが燃料蒸気を（石炭タンクからラインを介して）インテークマニホールドに引き込むために使用されます。インテークマニホールドでは、燃料を排出するのではなく燃焼させることができます。 PCMは、EVAPシステムのゲートウェイであるパー​​ジバルブ/ソレノイドを電子的に制御します。 EVAPキャニスターの入口の真空を調整して、燃料圧力蒸気の最も効率的な燃焼に理想的な条件でのみ燃料蒸気をエンジンに引き込むことができるようにします。

一部のEVAPシステムは、電子リーク検出ポンプを使用してシステムを加圧し、システムのリーク/フローをチェックできるようにします。 リーク検出基準穴は、EVAPシステム全体のXNUMXつのポイントまたは複数のポイントのいずれかに配置できます。 リーク検出基準ポートは通常線形であるため、リーク検出ポンプが作動したときに流量を正確に測定できます。 PCMは、EVAP圧力および流量センサーからの入力を、リーク検出用の参照ポートと組み合わせて使用​​して、リーク検出システムが正しく機能しているかどうかを判断します。 EVAPリーク検出リファレンスポートは、小さなフィルタータイプのデバイスにすることも、EVAP圧力/フローセンサーが正確なサンプルを取得できるようにフローを制限するEVAPラインのセクションにすることもできます。

PCMがEVAPリーク検出リファレンスポートを介して低流量状態を検出すると、P043Eコードが保存され、故障インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

P043Eと同様のEVAPリーク検出コードは、燃料蒸気制御システムに固有のものであり、重大なものとして分類されるべきではありません。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

DTC P043Eの症状は、ほとんどまたはまったく目立った症状を引き起こさないでしょう。 燃費やその他のEVAPリーク検出診断コードがわずかに低下する場合があります。

コードの一般的な原因は何ですか？

このP043Eエンジンコードの理由は次のとおりです。

• EVAP圧力センサーの故障
• EVAPリーク検出穴が損傷または詰まっています。
• カーボンエレメント（キャニスター）が破れている
• EVAPまたは真空ラインのひび割れまたはつぶれ/秒
• 換気不良またはパージ制御ソレノイド
• 漏れ検知ポンプの不良

P043Eのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

診断スキャナー、デジタルボルト/オームメーター（DVOM）、および車両情報の信頼できるソースは、P043Eコードを診断するために不可欠であることが証明されます。

車両情報ソースを使用して、診断対象の車両に表示されている症状とコードに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を確認します。 適切なTSBを見つけることができれば、多くの時間と労力を費やすことなく、問題の正確な原因にたどり着くことができます。

他のシステムEVAPコードが存在する場合は、P043Eの診断を試みる前に、それらを診断して修復してください。 P043Eは、他のEVAPコードをトリガーした条件に応答している可能性があります。

手を汚す前に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得して、フレームデータをフリーズします。 診断が進むにつれて役立つので、この情報を書き留めておきたいと思います。 これを行ったら、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。

理想的には、次の043つのいずれかが発生するまで、車両を試乗したいと考えています。 PCMがレディモードに入るか、コードがクリアされます。 PCMが準備完了モードになった場合、一時的な問題が発生し（または誤って修正した）、現時点でできることはほとんどありません。 彼が後で戻ってきた場合は、障害状態が悪化している可能性があり、再試行できます。 PXNUMXEがリセットされた場合は、深刻な問題が発生していることがわかります。それを掘り下げて見つけるときが来ました。

妥当な時間枠内にアクセスできるすべてのEVAPシステムの配線とコネクタを視覚的に検査することから始めます。 明らかに、表示する主要なコンポーネントを削除するのではなく、高温の領域や、配線、コネクタ、真空ライン、およびスチームホースがコンポーネントの移動に干渉する可能性のある領域に集中してください。 多くの車は診断プロセスのこの段階で修理されるので、集中して少し努力してください。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、データフローを観察します。 EVAPの流量と圧力のデータは、システムがアクティブ化されたときにメーカーの仕様に準拠している必要があります。 ほとんどの場合、EVAPシステム（パージソレノイドバルブおよび/またはリーク検出ポンプ）のアクティブ化は、スキャナーを使用して実行できます。 一部のEVAPセンサーテストは、システムをアクティブにして実行する必要があります。

DVOMを使用してEVAPセンサーとソレノイドをテストし、メーカーの仕様と比較します。 仕様外の関連コンポーネントはすべて交換する必要があります。 可能であれば、EVAPリーク検出ポートにアクセスしてチャコールをチェックします。 木炭の汚染が見つかった場合は、EVAPキャニスターが危険にさらされている可能性があります。

DVOMを使用してシステム回路をテストする前に、損傷を防ぐために、関連するすべてのコントローラーを切断してください。 DVOMを使用して、個々のEVAPコンポーネントとPCMコンポーネント間の適切な抵抗と導通レベルを確認します。 仕様を満たしていないチェーンは、修理または交換する必要があります。

• 燃料フィラーキャップが緩んでいるか欠陥があると、P043Eコードは保存されません。
• このコードは、リーク検出システムを使用する自動車用EVAPシステムにのみ適用されます。

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