P043FEvapリーク検出リファレンスオリフィス高

P043FEvapリーク検出リファレンスオリフィス高

OBD-IIDTCデータセット

蒸発エミッションシステムリーク検出リファレンスオリフィスハイフロー

これはどういう意味ですか？

これは一般的な診断トラブルコード（DTC）であり、リーク検出システムを使用するEVAPシステムを搭載したOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、トヨタ、サイオン、GM、シボレー、ヒュンダイ、ポンティアック、ボルボなどが含まれますが、これらに限定されません。一部のレポートによると、このコードはトヨタ車ではるかに一般的であるようです。 一般的ですが、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

コードP043FがOBD-II車両に保存されている場合、PCMは、蒸発エミッションシステム（EVAP）のリーク検出基準オリフィスの不一致を検出しました。 この場合、高流量状態が示されています。

EVAPシステムは、（燃料タンクからの）燃料蒸気が大気中に放出される前にそれらをトラップするように設計されています。 EVAPシステムは、ベント付きリザーバー（一般にキャニスターと呼ばれます）を使用して、エンジンが最も効率的に燃焼する適切な条件下で動作するまで、過剰な蒸気を貯蔵します。

圧力（燃料を貯蔵することによって生成される）は推進剤のように機能し、蒸気を強制的にチューブからキャニスターに逃がします。 キャニスターに含まれる炭素元素は燃料蒸気を吸収し、適切なタイミングで放出するためにそれらを保持します。

さまざまなサンプルポート、リーク検出ポンプ、チャコールキャニスター、EVAP圧力計、パージバルブ/ソレノイド、排気制御バルブ/ソレノイド、および金属パイプとゴムホースの複雑なシステム（燃料タンクからエンジンまで延長）ベイ）は、EVAPシステムの典型的なコンポーネントです。

エンジンバキュームは、EVAPシステムが燃料蒸気を（石炭タンクからラインを介して）インテークマニホールドに引き込むために使用されます。インテークマニホールドでは、燃料を排出するのではなく燃焼させることができます。 PCMは、EVAPシステムのゲートウェイであるパー​​ジバルブ/ソレノイドを電子的に制御します。 EVAPキャニスターの入口の真空を調整して、燃料圧力蒸気の最も効率的な燃焼に理想的な条件でのみ燃料蒸気をエンジンに引き込むことができるようにします。

一部のEVAPシステムは、電子リーク検出ポンプを使用してシステムを加圧し、システムのリーク/フローをチェックできるようにします。 リーク検出基準穴は、EVAPシステム全体のXNUMXつのポイントまたは複数のポイントのいずれかに配置できます。 リーク検出基準ポートは通常線形であるため、リーク検出ポンプが作動したときに流量を正確に測定できます。 PCMは、EVAP圧力および流量センサーからの入力を、リーク検出用の参照ポートと組み合わせて使用​​して、リーク検出システムが正しく機能しているかどうかを判断します。 EVAPリーク検出リファレンスポートは、小さなフィルタータイプのデバイスにすることも、EVAP圧力/フローセンサーが正確なサンプルを取得できるようにフローを制限するEVAPラインのセクションにすることもできます。

PCMがEVAPリーク検出基準オリフィスを介して高流量状態を検出すると、コードP043Fが保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

EVAPリーク検出コードは、P043Fと同様に、蒸発エミッション制御システムのみを扱い、重大として分類されるべきではありません。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P043FDTCの症状には次のものがあります。

• 症状は見られないでしょう
• シューという音やハミング音（イグニッションスイッチがオフの場合でも）
• 燃費が若干低下
• 他のEVAPリーク検出コードが保存される場合があります

コードの一般的な原因は何ですか？

このP043Fエンジンコードの理由は次のとおりです。

• EVAP圧力センサーの故障
• 換気不良またはパージ制御ソレノイド
• 漏れ検知ポンプの不良

P043Fのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

コードP043Fの診断には、診断スキャナー、デジタルボルト/抵抗計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要であることがわかります。

車両情報ソースを使用して、診断対象の車両に表示されている症状とコードに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を確認します。 適切なTSBを見つけることができれば、多くの時間と労力を費やすことなく、問題の正確な原因にたどり着くことができます。

他のEVAPシステムコードが存在する場合は、P043Fの診断を試みる前に、これらを診断して修復してください。 P043Fは、他のEVAPコードを引き起こした条件に反応している可能性があります。

手を汚す前に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得して、フレームデータをフリーズします。 診断が進むにつれて役立つので、この情報を書き留めておきたいと思います。 これを行ったら、コードをクリアし、車両を試乗して、コードがクリアされていることを確認します。

理想的には、043つのいずれかが発生するまで車両を試乗したいと思います。 PCMが準備モードに入るか、コードがリセットされます。 PCMが準備モードに入ると、断続的な問題が発生し（または、誤って修復した）、現在できることは多くありません。 後で戻った場合は、障害状態が悪化している可能性があり、もう一度実行することができます。 PXNUMXFがリセットされた場合、あなたはあなたがハードとファストの誤動作をしていることを知っています、そしてそれを掘り下げて見つける時が来ました。

妥当な時間枠内にアクセスできるすべてのEVAPシステムの配線とコネクタを視覚的に検査することから始めます。 明らかに、表示する主要なコンポーネントを削除するのではなく、高温の領域や、配線、コネクタ、真空ライン、およびスチームホースがコンポーネントの移動に干渉する可能性のある領域に集中してください。 多くの車は診断プロセスのこの段階で修理されるので、集中して少し努力してください。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、データフローを観察します。 EVAPの流量と圧力のデータは、システムがアクティブ化されたときにメーカーの仕様に準拠している必要があります。 ほとんどの場合、EVAPシステム（パージソレノイドバルブおよび/またはリーク検出ポンプ）のアクティブ化は、スキャナーを使用して実行できます。 一部のEVAPセンサーテストは、システムをアクティブにして実行する必要があります。

DVOMを使用してEVAPセンサーとソレノイドをテストし、メーカーの仕様と比較します。 仕様と一致しない関連コンポーネントは交換する必要があります。 可能であれば、EVAPリーク検出基準オリフィスにアクセスして、木炭の汚染をチェックします。 木炭の汚染が見つかった場合は、EVAPキャニスターが危険にさらされている可能性があります。

DVOMを使用してシステム回路をテストする前に、損傷を防ぐために、関連するすべてのコントローラーを切断してください。 DVOMを使用して、個々のEVAPコンポーネントとPCMコンポーネント間の適切な抵抗と導通レベルを確認します。 仕様を満たしていないチェーンは、修理または交換する必要があります。

• 燃料キャップが緩んでいるか故障していても、コードP043Fは保存されません。
• このコードは、リーク検出システムを使用する自動車用EVAPシステムにのみ適用されます。

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