P060F内部クーラント温度制御モジュール
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P060F内部クーラント温度制御モジュール
OBD-IIDTCデータセット
内部制御モジュールの冷却水の温度特性
これはどういう意味ですか？
この一般的なトランスミッション診断トラブル コード (DTC) は、多くの OBD-II 車両に一般的に適用されます。 これには、マツダ、フォード、ホンダ、シボレー、ジープ、ダッジなどが含まれますが、これらに限定されません。
コード P060F が保存されている場合は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が冷却水温度 (ECT) センサー回路の内部パフォーマンス エラーを検出したことを意味します。 他のコントローラも内部 PCM パフォーマンスエラー (ECT センサー回路内) を検出し、P060F 設定に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラのさまざまなセルフテスト機能の実行と、内部制御モジュールの全体的な責任を負います。 ECT センサーの入力信号と出力信号は自己テストされ、PCM およびその他の関連コントローラーによって継続的に監視されます。 トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、ECT センサーと通信できます。
ECT センサは、サーミスタを硬質樹脂に浸し、金属またはプラスチックのケースに収めたものです。 黄銅は、ECT センサー本体の材料として使用される最も一般的な金属です。 ECT ハウジングは、エンジンの吸気マニホールド、シリンダー ヘッド、またはブロックのクーラント通路にねじ込むように設計されています。 暖かいクーラントが通路と ECT センサーを通って流れると、ECT センサーの熱抵抗のレベルが低下します。 エンジンクーラント温度が低下すると、抵抗が増加し、その結果、ECTセンサー回路の電圧が低下します。 これらの抵抗変動（回路内の電圧変動につながる）は、PCMによってエンジンクーラント温度の変化として解釈されます。 ECT センサー入力は、燃料供給と点火タイミング戦略を計算する上で重要です。
イグニッションがオンで PCM が通電されると、ECT 回路の内部セルフテストが開始されます。 コントローラ ネットワーク (CAN) は、内部コントローラのセルフテストの実行に加えて、各モジュールからの信号を比較して、すべてのコントローラが適切に動作していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。
PCM が、内部 ECT センサー エラーを示すいずれかのオンボード コントローラー間の不一致を検出した場合、コード P060F が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 認識される問題の重大度に応じて、MIL をオンにするまでに数回の障害サイクルがかかる場合があります。
カバーを取り外したPKMの写真： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
内部制御モジュールのプロセッサコードは、重大として分類されます。 保存されたP060Fコードは、突然、警告なしに、深刻な取り扱いと燃料効率の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P060FDTCの症状には次のものがあります。
- 問題の処理 (特に起動時)
- 突然または不安定なオートマチックトランスミッションのシフト
- 燃費の低下
- ラフなアイドルまたはストール（特にアイドリング）
- 加速時の振動
コードの一般的な原因は何ですか？
- このコードの理由は次のとおりです。
- コントローラまたはプログラミングエラーの障害
- CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
- 制御モジュールの接地が不十分
- ECTセンサーの不良
- 腐食した電気コネクタ (ECT)
- ECTセンサーとPCMの間の回路がオープンまたはショートしています
P060Fのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
最も経験豊富で設備の整った専門技術者でさえ、P060Fコードの診断は困難な場合があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。
ECM/PCM 電源コードがある場合は、P060F を診断する前に明らかに修正する必要があります。 また、ECT センサー コードが存在する場合は、まず診断して修復する必要があります。
個々のコントローラーの障害が宣言される前に実行できる予備テストがいくつかあります。 診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報源が必要です。 レーザーポインター付きの赤外線温度計が役立つ場合があります。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMが準備完了モードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断が難しくなります。 P060Fが保管される原因となった状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。
P060Fを診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 正しいTSBが見つかった場合、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。
車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。
DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。
水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。
コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。
ECTセンサーと回路のチェック
ECT センサーに関連付けられた保存されたコードをチェックして、エンジンが過熱していないことを確認する必要があります。 冷却剤を充填し、許容温度範囲内で動作させる必要があります。
DVOM プラスのテスト リードを使用して、ECT センサー コネクタの制御回路の接続を確認します。 マイナスのテストリードを使用してアース接続をテストします。
キーをオンにしてエンジンをオフ (KOEO) にして、ECT センサー コネクタの基準電圧 (通常は 5V) とアースを確認します。
適切なコネクタ ピンに基準電圧とグランドが存在する場合は、センサー コネクタを差し込みます。 DVOM のプラスのテスト リード (正常なことがわかっているエンジン アースに接続されたマイナスのセンサー) を使用して、ECT センサー信号回路をテストします。 実際の冷却水温度を確認するには、赤外線温度計を使用してください。 温度対電圧の図を参照してください (車両情報ソースにあります)。 これを使用すると、実際の電圧と必要な電圧を比較することで、ECT センサーが適切に動作しているかどうかを判断できます。
ECT センサーが正しい電圧値 (実際の冷却水温度に基づく) を表示しない場合は、センサーに欠陥がある可能性があります。
ECT センサー信号回路が正しい程度の電圧を反映している場合は、DVOM を使用して PCM コネクタの信号回路をテストします。 PCM コネクタにセンサー信号がないにもかかわらず、センサー コネクタでセンサー信号が検出された場合、XNUMX つのコンポーネント間に開回路が存在します。
- 他のほとんどのコードとは異なり、P060Fは、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
- DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。
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