P061D エンジンエアマス内部パフォーマンスモニタリングモジュール
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P061D エンジンエアマス内部パフォーマンスモニタリングモジュール
OBD-IIDTCデータセット
内部制御モジュール エンジンの空気質量特性
これはどういう意味ですか？
この一般的なトランスミッション診断トラブル コード (DTC) は、多くの OBD-II 車両に一般的に適用されます。 これには、フォード、マツダ、シボレー、リンカーンなどが含まれますが、これらに限定されません。
コードP061Dが保存されている場合、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジンエアマスコントロール（マスエアフロー - MAF）システムで内部パフォーマンスエラーを検出したことを意味します。 他のコントローラーも内部PCMパフォーマンスエラーを検出し（エンジン速度監視システムを使用）、P061Dの保存に寄与する可能性があります。
内部制御モジュールの監視プロセッサは、コントローラのさまざまなセルフテスト機能の実行と、内部制御モジュールの全体的な責任を負います。 エンジン空気量計算システムの入力信号と出力信号は自己テストされ、PCM およびその他の関連コントローラーによって継続的に監視されます。 トランスミッション コントロール モジュール (TCM)、トラクション コントロール モジュール (TCSM)、およびその他のコントローラーは、エンジンのエアマス コントロール システムと通信できます。
エンジンの空気質量は、空気質量流量 (MAF) センサーからの入力信号を使用して (PCM およびその他のコントローラーによって) 監視されます。 エンジン内で必要な空気質量流量は、PCM およびその他のコントローラーにプログラムされます。 実際のエンジン空気質量は、空気質量流量センサー、スロットル ポジション センサー (TPS)、その他のエンジン センサーやトランスミッション センサーからの入力を使用して計算されます。 次に、望ましいエンジン空気量が実際のエンジン空気量と比較されます。 望ましいエンジン空気量と実際のエンジン空気量を比較した後、PCM は燃料供給と点火タイミングに必要な調整を行います。
イグニッションがオンになり、PCMに電力が供給されるたびに、内部RPMセルフテストが開始されます。 内部コントローラーでセルフテストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、個々のモジュールからの信号を比較して、すべてのコントローラーが期待どおりに機能していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。
PCM が目標のエンジン空気量と実際のエンジン空気量 (最大許容しきい値を超える) の内部エラーを検出した場合、コード P061D が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。 MIL 照明では、複数の点火サイクルが必要になる場合があります (失敗する場合があります)。
カバーを取り外したPKMの写真： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
内部制御モジュールのプロセッサコードは、重大として分類されます。 保存されたP061Dコードは、突然、警告なしに、深刻な取り扱いと燃料効率の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P061Dトラブルコードの症状には次のものがあります。
- 不安や加速時につまずく
- エンジンの失火
- 燃費の低下
- エンジン失火コードも存在する可能性があります
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- MAFセンサーの故障
- 腐食した MAF センサー コネクタ
- PCMまたはPCMプログラミングエラーの誤り
- CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
- 制御モジュールの接地が不十分
- 空気質量流量センサーと PCM の間の回路の断線または短絡
P061Dのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
最も経験豊富で設備の整った専門技術者でさえ、P061Dコードの診断は困難な場合があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。
ECM/PCM 電源コードがある場合は、P061D を診断する前に明らかに修正する必要があります。 また、マス エア フロー センサーまたはスロットル ポジション センサー (TPS) コードが存在する場合は、最初に診断して修理する必要があります。
空気流量センサーと室温センサーのテストについては、メーカーの推奨事項に従ってください。 必要に応じて、故障したコンポーネントを交換します。
個々のコントローラーに障害があると宣言される前に実行できるいくつかの予備テストがあります。 診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、および車両に関する信頼できる情報のソースが必要になります。 オシロスコープも役立ちます。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMがスタンバイモードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断が難しくなります。 P061Dが保管されていた状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。
P061Dを診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 適切なTSBを見つければ、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。
車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。
DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。
水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。
コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。
- 他のほとんどのコードとは異なり、P061Dは、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
- DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。
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