P064D内部制御モジュールO2センサープロセッサーパフォーマンスバンク1
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P064D内部制御モジュールO2センサープロセッサーパフォーマンスバンク1
OBD-IIDTCデータセット
内部制御モジュールO2センサープロセッサーパフォーマンスバンク1
これはどういう意味ですか？
これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、フォード、マツダ、スマート、ランドローバー、ダッジ、ラムなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。
P064Dコードが続く場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンの最初の列の加熱酸素センサー（HO2S）回路で内部プロセッサーのパフォーマンスエラーを検出したことを意味します。 他のコントローラーも内部PCMパフォーマンスエラー（バンク2のHO064Sを使用）を検出し、PXNUMXDを保存する可能性があります。
バンク1は、シリンダー番号XNUMXを含むエンジングループを示します。
HO2Sは、ジルコニア検知素子と、通気孔のあるスチール製ハウジングに囲まれた小さなサンプルチャンバーで構成されています。 検出素子は、小さな白金電極でHO2Sハーネスのワイヤに接続します。 酸素センサー（HO2S）ハーネスは、エンジン制御ハーネスに接続されています。エンジン制御ハーネスは、周囲の空気中の酸素と比較したエンジン排気中の酸素の割合に関連するデータをPCMに提供します。
上流の HO2S センサーは、エキゾースト パイプ内 (エキゾースト マニホールドと触媒コンバーターの間) にあります。 これを実現する最も一般的な方法は、センサーを排気管に溶接されたねじ付きブッシングに直接挿入することです。 ねじ付きブッシングは、アクセスと最適なセンサー性能のために、最も便利な位置と最も便利な角度でダウンパイプに配置されます。 ネジ付き酸素センサーの取り外しと取り付けには、車両の用途に応じて、特別に設計されたレンチまたはソケットが必要です。 HO2S は、排気管に溶接されたねじ付きスタッド (およびナット) で固定することもできます。
排気ガスは、排気マニフォールドを通ってダウンパイプに押し込まれ、そこで上流のHO2Sを通過します。 排気ガスは、酸素センサー（HO2S）のスチールハウジングにある特別に設計されたベントとセンシングエレメントを通過します。 周囲の空気は、リード穴からセンサーの中央にある小さなサンプルチャンバーに引き込まれます。 このチャンバー内では、空気が加熱され、イオンが（エネルギー）電圧を生成します。 排気ガスと周囲空気（HO2Sに引き込まれる）の酸素分子の濃度の違いは、（センサー内部の）酸素イオンの濃度の変動を引き起こします。 これらの振動により、酸素イオン（HO2S内）が2つの白金層から次の白金層に（急速かつ断続的に）跳ね返ります。 脈動する酸素イオンが白金層間を移動すると、電圧が変化します。 これらの電圧変化は、排気ガス中の酸素濃度の変化としてPCMによって認識され、エンジンがリーン（燃料が少なすぎる）またはリッチ（燃料が多すぎる）で動作しているかどうかを反映します。 排気ガス（リーン状態）に多くの酸素が存在すると、HOXNUMXSから出力される電圧は低くなります。 排気ガスに存在する酸素が少ない場合（リッチ状態）、電圧出力は高くなります。 このデータは、特にPCMによって、燃料戦略と点火時期を計算するために使用されます。
エンジンがアイドリング状態でPCMが閉ループモードの場合、入力HO2Sは通常100〜900ミリボルト（1〜9ボルト）の範囲です。 閉ループ動作では、PCMは上流のHO2Sから入力を受け取り、燃料噴射装置のパルス幅と（最終的には）燃料供給を調整します。 エンジンが開ループモード（コールドスタートおよび全開スロットル条件）に入ると、燃料戦略が事前にプログラムされます。
内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテスト機能と内部制御モジュールの全体的な説明責任を担っています。 HO2Sの入力信号と出力信号は、PCMおよびその他の関連するコントローラーによって継続的に自己テストされ、監視されます。 トランスミッションコントロールモジュール（TCM）、トラクションコントロールモジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーもHO2Sと通信します。
イグニッションがオンになり、PCMがオンになるたびに、HO2Sセルフテストが開始されます。 内部コントローラーでセルフテストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、個々のモジュールからの信号を比較して、各コントローラーが期待どおりに機能していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。
PCMがHO2S機能の内部不一致を検出すると、コードP064Dが保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 さらに、PCMがオンボードコントローラ間で内部HO2Sエラーを示す問題を検出すると、P064Dコードが保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 認識されている誤動作の重大度によっては、MILを点灯するのに数回の失敗サイクルがかかる場合があります。
カバーを取り外したPKMの写真： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
内部制御モジュールのプロセッサコードは、重大として分類されます。 保存されたP064Dコードは、燃料効率の低下など、さまざまな取り扱い上の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P064Dトラブルコードの症状には次のものがあります。
- 燃費の低下
- エンジン出力の一般的な不足
- エンジンの運転性のさまざまな症状
- その他の保存された診断トラブルコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このP064DDTCの原因には、次のものがあります。
- コントローラまたはプログラミングエラーの障害
- 欠陥のあるHO2S
- リッチまたはリーン排気条件
- 配線やコネクタの焼け、擦り切れ、破損、または切断
- エンジンの排気漏れ
- コントローラのパワーリレーの故障またはヒューズの溶断
- CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
- 制御モジュールの接地が不十分
P064Dのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
最も経験豊富で設備の整った専門技術者でさえ、P064Dコードの診断は困難な場合があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。
ECM / PCM電源コードがある場合は、P064Dの診断を試みる前に、明らかに修正する必要があります。
コントローラに障害があると宣言する前に実行できる予備テストがいくつかあります。 診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、および車両に関する信頼できる情報のソースが必要になります。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMがスタンバイモードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断が難しくなります。 P064Dが保管されていた状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。
P064Dを診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 適切なTSBを見つければ、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。
車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。
DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。
水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。
コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。
HO2Sテスト
酸素センサー（HO2S）の診断を試みる前に、エンジンが効率的に作動していることを確認してください。 HO2Sまたはリーン/リッチエキゾーストコードの診断を試みる前に、失火コード、TPセンサーコード、マニホールド空気圧コード、およびMAFセンサーコードを確認する必要があります。
一部の自動車メーカーは、HO2Sに電圧を供給するためにヒューズ回路を使用しています。 DVOMでこれらのヒューズを確認してください。
すべてのヒューズに問題がない場合は、エンジンの最初の列のHO2Sを見つけます。 車両は、適切なジャッキで持ち上げるか、ジャッキアップして安全スタンドに固定する必要があります。 問題のセンサーにアクセスできるようになったら、ハーネスコネクタを外し、キーをオンの位置に置きます。 HO2Sコネクタのバッテリー電圧を探しています。 回路図を使用して、バッテリー電圧を供給するために使用される回路を決定します。 また、この時点でシステムが接地されていることを確認してください。
HO2Sの電圧とアースが存在する場合は、HO2Sを再接続します。 エンジンを始動し、車両を試乗します。 テストドライブの後、エンジンをアイドル状態にします（ニュートラルまたはパーキング）。 スキャナーを使用して、HO2S入力データを監視します。 データストリームを絞り込んで関連データのみを含めると、データ応答が速くなります。 エンジンが効率的に動作していると仮定すると、アップストリームHO2Sは、PCMが閉ループになっている状態で、定期的にリッチからリーンに（またはその逆に）切り替える必要があります。
- 他のほとんどのコードとは異なり、P064Dは、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
- DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。
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