P06B6内部制御モジュールのプロセッサ1ノックセンサーの性能
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P06B6内部制御モジュールのプロセッサ1ノックセンサーの性能
OBD-IIDTCデータセット
内部統制モジュールのノックセンサーのプロセッサー1の性能
これはどういう意味ですか？
この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、多くのOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、シボレー、スバル、フォード、マツダ、BMW、プジョーなどが含まれますが、これらに限定されません。
P06B6コードが続く場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が特定のノックセンサー回路（ラベル1）で内部プロセッサーパフォーマンスエラーを検出したことを意味します。 他のコントローラーも（ノックセンサー回路を使用して）内部PCMパフォーマンスエラーを検出し、P06B6を保存する可能性があります。
ノックセンサーは通常、シリンダーブロックに直接ねじ込まれています。 これは圧電センサーです。 ノックセンサーの位置はメーカーによって異なりますが、ほとんどはブロックの側面（ウォータージャケットのフロストプラグの間）またはインテークマニホールドの下のくぼみにあります。 シリンダーブロックの側面にあるノックセンサーは、多くの場合、エンジン冷却水通路に直接ねじ込まれています。 エンジンが暖かく、エンジン冷却システムが加圧されている場合、これらのセンサーを取り外すと、高温のクーラントから重度の火傷を負う可能性があります。 ノックセンサーを取り外す前にエンジンを冷まし、クーラントは常に適切に廃棄してください。
ノックセンサーは、圧電感応結晶に基づいています。 圧電性結晶は、振ったり振動させたりすると、小さな電圧を発生します。 ノックセンサー制御回路は通常単線であるため、振動によって発生する電圧は、PCMによってエンジンノイズまたは振動として認識されます。 圧電結晶（ノックセンサー内）が遭遇する振動力は、回路で生成される電圧のレベルを決定します。
PCMがエンジンノックまたは重度のスパークノックを示すノックセンサー電圧レベルを検出した場合。 これにより点火時期が遅くなり、ノックセンサー制御コードを保存できます。
エンジンが作動しているとき、ノックセンサーは常に非常に低い電圧を生成します。 これは、エンジンがどんなにスムーズに動いても、わずかな振動が避けられないためです。
内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテスト機能と内部制御モジュールの全体的な説明責任を担っています。 ノックセンサーの入力と出力は自己テストされ、PCMおよびその他の関連するコントローラーによって継続的に監視されます。 トランスミッションコントロールモジュール（TCM）、トラクションコントロールモジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーも、ノックセンサーシステムと相互作用します。
イグニッションがオンになり、PCMがオンになると、ノックセンサーシステムのセルフテストがトリガーされます。 内部コントローラーでセルフテストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、個々のモジュールからの信号を比較して、各コントローラーが期待どおりに機能していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。
PCMがノックセンサープロセッサの内部不一致を検出すると、コードP06B6が保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 さらに、PCMが、ノックセンサーの内部システムエラーを示すオンボードコントローラー間の問題を検出すると、P06B6コードが保存され、誤動作インジケーターランプ（MIL）が点灯する場合があります。 認識されている誤動作の重大度によっては、MILが点灯するまでに数回の障害サイクルがかかる場合があります。
PKM写真の例： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
内部制御モジュールのプロセッサコードは、重大として分類されます。 保存されたP06B6コードは、さまざまな処理の問題を引き起こす可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P06B6トラブルコードの症状には次のものがあります。
- 大きなエンジン音
- 燃費の低下
- エンジンの運転性のさまざまな症状
- その他の保存された診断トラブルコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー
- ノックセンサーの不良
- ノックセンサーの配線やコネクタの不良
- コントローラのパワーリレーの故障またはヒューズの溶断
- CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
- 制御モジュールの接地が不十分
P06B6のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか？
最も経験豊富で設備の整った専門家でさえ、P06B6コードの診断は難しい場合があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。
ECM / PCM電源コードがある場合は、P06B6の診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。
コントローラに障害があると宣言する前に実行できる予備テストがいくつかあります。 診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、および車両に関する信頼できる情報のソースが必要になります。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMが準備完了モードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードは断続的になり、診断が難しくなります。 P06B6の持続につながった状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。
P06B6を診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 正しいTSBが見つかった場合、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。
車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。
DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。
水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。
コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。
- 他のほとんどのコードとは異なり、P06B6は、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
- DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。
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