P2003ディーゼルパティキュレートフィルターの効率がB2しきい値を下回っている

P2003ディーゼルパティキュレートフィルターの効率がB2しきい値を下回っている

OBD-IIDTCデータセット

しきい値バンク2を下回るディーゼルパティキュレートフィルター効率

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、一般的な送信コードです。 特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合がありますが、車両のすべてのメーカーとモデル（1996年以降）に適用されるため、ユニバーサルと見なされます。

DTCは、パティキュレートフィルターと呼ばれる排出制御装置を指します。 2007年以降のディーゼルに搭載され、排気ガスから煤を除去します。 このDTCは、ダッジ、フォード、シボレー、GMCのディーゼルピックアップトラックで見られる可能性が高いですが、VW、Vauxhall、Audi、Lexusなどの他のディーゼル車でも機能します。

DPF - ディーゼル微粒子フィルター - は触媒コンバーターの形をしており、排気システムに配置されています。 内部には、コーディエライト、炭化ケイ素、金属繊維などの通路を覆う化合物のマトリックスがあります。 すすの除去効率は98%です。

パティキュレートフィルター（DPF）の断面図：

DPF は、動作中にわずかな背圧を発生させます。 自動車の ECU (コンピューター) には、パティキュレート フィルターに圧力フィードバック センサーがあり、その動作を制御します。 何らかの理由で (2003 つのデューティ サイクルの間)、圧力範囲内で不一致が検出された場合、エラーを示すコード PXNUMX が設定されます。

心配しないでください、これらのデバイスは蓄積された煤を燃やし、通常の仕事に戻る再生能力を持っています。 それらは長持ちします。

これが発生すると、ライトが消え、コードがクリアされます。 それがプログラムコードと呼ばれる理由です - それは「リアルタイム」で障害を示し、障害が修正されるとそれをクリアします. ハードコードは修復が完了するまで残り、コードはスキャナーを使用して手動で削除されます。

すべての車両には、大気中に放出された窒素酸化物を除去するための装置が必要です。窒素酸化物は、他の方法では存在せず、健康や大気に有害です。 触媒コンバーターはガソリンエンジンからの排出量を削減します。 一方、ディーゼルはより問題があります。

超圧縮燃料の熱が自然発火に使用されるため、シリンダー ヘッド内の温度が非常に高くなり、窒素酸化物の深刻な温床となります。 NOx は非常に高い温度で生成されます。 エンジニアは、流入する燃料を希釈してヘッド温度を下げ、NOx 排出量を削減するために、EGR (排気ガス再循環) を使用する必要があることを知っていました。 問題は、ディーゼル排気温度が高すぎて、問題をさらに悪化させたことでした。

彼らは、エンジンクーラントを使用してエンジンオイルを冷却し、EGR パイプを使用してシリンダーヘッドの温度を NOx の生成に必要な温度よりも低く保つことで、これを修正しました。 それはかなりうまくいきました。 DPF は、煤を除去することにより、排出に対する最後の防衛線です。

ノート。 このDTCP2003はP2002と同じですが、P2003はバンク2に適用されます。バンク1は、シリンダー＃XNUMXがないエンジンの側面です。

症状

P2003トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジン管理システムがDPF内の余分な煤を燃焼させるために排気ガスの温度を上げようとすると、燃費が低下します。
• コードP2003のチェックエンジンライトが点灯します。 DPFの再生中、ライトは点灯したままになるか、断続的に点灯する場合があります。 加速するとエンジンが遅くなります。
• ECMがエンジン温度を上げようとするため、エンジンオイルは希釈されます。 一部の車は、排気ガスの温度を上げるために少量の燃料を燃焼させるために、上部中央セクションの後の燃料噴射のタイミングよりわずかに進んでいます。 この燃料の一部はクランクケースに入ります。 ECMがDPF再生の必要性を判断すると、オイルの寿命が大幅に短くなります。
• DPFがクリアされていない場合、ECUは状況が修正されるまで「リンプホームモード」に戻ります。

考えられる原因

このDTCの理由は次のとおりです。

• このコードは速度が遅くなりすぎます。 DPFで煤を燃焼させるには、500°Cから600°Cの範囲の熱が必要です。ECUがエンジンを制御しようとしても、低いエンジン速度でDPFを洗浄するのに十分な熱を生成することは困難です。
• DPFの前で空気が漏れると、センサーの読み取り値が変化し、コードが生成されます
• 戦略またはECUコンポーネントに欠陥があると、適切な再生が妨げられます。
• 硫黄含有量の高い燃料は、DPFをすぐに詰まらせます
• いくつかのアフターマーケットアクセサリーとパフォーマンスの変更
• エアフィルターエレメントが汚れている
• 破損したDPF

診断手順と可能な解決策

DPFには欠陥がなく、一時的に煤粒子が詰まっているだけなので、解決策は多少制限されます。 ライトが点灯し、P2003コードが設定されている場合は、目視検査から始まるトラブルシューティングプロセスに従います。

ブロック＃2のDPFを調べて、排気管に取り付けられているエンジン側の接続が緩んでいないかどうかを確認します。

DPFのフロントとリアの差圧センサーを点検します（ブロック2）。 ワイヤーの焼け、コネクターの緩みまたは腐食を探します。 コネクタを外し、曲がったり腐食したピンを探します。 センサーワイヤーがDPFに接触していないことを確認してください。 ローダーを起動し、マシン上またはマシン周辺の漏れを探します。

上記の手順で問題がなければ、高速道路の速度でトラックを約30分間運転して、排気ガスの温度をDPFを再生するのに十分な高さに上げます。 個人的には、エンジンを1400 rpmで約20分間アイドリングさせても、同じ結果が得られることがわかりました。

高速道路の速度で運転しても問題が解決しない場合は、店舗に持って行き、TechIIなどの診断用コンピューターに置くように依頼するのが最善です。 高価ではなく、センサーやECUをリアルタイムで監視できます。 彼らはセンサーからの信号を見て、ECUが実際に再生しようとしているかどうかを確認できます。 悪い部分はすぐに明らかになります。

主に街をドライブしていて、これが繰り返し発生する問題である場合は、別の解決策があります。 ほとんどのストアは、数秒で再生プロセスを防ぐためにコンピューターを再プログラムできます。 次に、PDFを削除し、直管に置き換えます（管轄区域で許可されている場合）。 問題は解決しました。 ただし、DPFを捨てないでください。販売したり、将来必要になったりすると、多額の費用がかかります。

ノート。 「コールドエアインテーク」（CAI）キットや排気キットなどの特定の変更により、このコードがトリガーされる場合があり、メーカーの保証にも影響する場合があります。 このような変更とこのコードがある場合は、交換部品を元の位置に戻し、コードが消えるかどうかを確認します。 または、キットの製造元に連絡して、これが既知の問題であるかどうかを確認してください。

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