P2068燃料レベルセンサーB回路高入力

OBD-IIDTCデータセット

燃料レベルセンサー回路「B」の信号レベルが高い

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、OBD-II搭載車両に適用されます。本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

燃料レベルセンサー（ゲージ）は、通常、燃料ポンプモジュールの不可欠な部分である燃料タンクに配置されています。例外はありますが、通常、燃料ポンプモジュールを交換せずに交換することはできません。アームに取り付けられているのは、タンク、フレームに接地されている、または専用の接地回路を備えた抵抗に沿って移動するフロートです。センサーに電圧が印加され、燃料レベルに応じて接地経路が変化します。どのくらいの電圧がシステムに依存しますが、5ボルトは珍しいことではありません。

燃料レベルが変化すると、フロートがレバーを動かし、接地に対する抵抗を変化させます。これにより、電圧信号が変化します。この信号は、燃料ポンプコンピュータモジュールに送信することも、インストルメントクラスターモジュールに直接送信することもできます。システムによっては、燃料ポンプコンピュータモジュールは接地抵抗を監視し、燃料レベル情報をダッシュボードに送信することしかできません。燃料ポンプモジュール（または計器クラスターモジュールまたはPCM（パワートレイン制御モジュール））への燃料レベル信号が指定された期間5ボルトを超えると、燃料レベル回路を監視するモジュールがこのDTCを設定します。

「B」チェーンの位置については、特定の車両修理マニュアルを参照してください。

関連する燃料レベルセンサーBの障害コードは次のとおりです。

P2065燃料レベルセンサー「B」回路の誤動作
P2066燃料レベルセンサー「B」回路範囲/性能
P2067燃料レベルセンサー回路「B」の入力が低い
P2069燃料レベルセンサー「B」回路が断続的

症状

P2068トラブルコードの症状には次のものがあります。

ミル（故障表示ランプ）が点灯
残量ゲージが標準から外れたり、空または満タンで表示されたりする場合があります
燃料レベルインジケーターが点灯し、ビープ音が鳴る場合があります。

原因

P2068コードの考えられる原因は次のとおりです。

燃料センサー信号回路が開いているか、B +（バッテリー電圧）に短絡しています。
接地回路が開いているか、燃料タンクの錆や接地テープの不足により、接地回路の抵抗が高い可能性があります。
燃料タンクの損傷は、燃料レベル回路に問題を引き起こす可能性があります。
燃料レバーセンサー抵抗器をアースに向けて開きます
おそらく故障したインストルメントクラスター
PCM、BCM、または燃料ポンプコンピュータモジュールが故障している可能性は低いです。

可能な解決策

燃料ポンプセンサーは通常、燃料ポンプの寿命の間持続します。したがって、このコードをお持ちの場合は、燃料タンクとワイヤーハーネスを目視検査してください。燃料ポンプまたはセンサーを損傷する可能性のある衝撃を示す、タンクの損傷を探します。燃料タンクがフレームに接地されている、欠落している接地ストラップまたは錆びた地面を探します。ハーネスコネクタに損傷がないか確認してください。必要に応じて修理してください。お使いのシステムを調べて、燃料ポンプハーネスの燃料レベルセンサーに電圧があることを確認してください。そうでない場合は、配線の断線または短絡を修復します。

接地回路で電圧降下テストを実行すると、接地回路に高抵抗経路があるかどうかを判断できます。これは、電圧計を使用して、一方のリードをバッテリーのアース端子に接続し、もう一方のリードをタンクの燃料ゲージのアースに接続することで実行できます。キーをオンにします（エンジンが作動していることが望ましいです）。理想的には、100 ミリボルト以下 (1 ボルト) である必要があります。 1 ボルトに近い値は、現在の問題または進行中の問題を示します。必要に応じて、燃料レベルセンサーの「質量」を修理/清掃してください。インストルメントクラスタが内部または回路基板 (該当する場合) で故障している可能性があります。非専門家がそれらをテストすることは非常に困難です。ただし、電気回路にアクセスできる場合は、クラスターを取り外して、PCB 上にある場合は損傷した回路を確認できますが、それ以外の場合は、インストルメントクラスターと対話するスキャンツールが必要になります。

燃料レベル回路をテストする簡単な方法は、燃料レベルセンサーが燃料タンクコネクタで適切に接地されていることを確認することです。燃料ゲージのキーを使用すると、極端に移動する必要があります。接地経路を完全に除去すると、圧力計が逆に動作するようになります。センサーが作動した場合、燃料レベルセンサーに電圧とアースを供給する配線が正常であり、インストルメントクラスターが正常である可能性が高いことがわかります。疑わしいのは、燃料レベルセンサー自体です。タンク内の燃料ポンプモジュールにアクセスするには、燃料タンクを取り外す必要がある場合があります。 PCM または BCM (ボディコントロールモジュール) の故障は不可能ではありませんが、可能性は低いです。そもそも疑うな。