P20E7還元剤の注入には空気圧が高すぎます

P20E7還元剤の注入には空気圧が高すぎます

OBD-IIDTCデータセット

還元剤を注入するには空気圧が高すぎる

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、BMW、メルセデスベンツ、ドッジ、スプリンターなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的に、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

保存されたコードP20E7は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が還元剤注入空気圧が高すぎることを検出したことを意味します。

一部のアプリケーションにはNOxトラップも装備されていますが、触媒システムは（ほとんど）すべての排気ガスを削減する役割を果たします。

排気ガス再循環（EGR）システムは、NOx排出量を削減するための別のステップを踏み出します。 しかし、今日のより大きく、より強力なディーゼルエンジンは、EGR、DPF /触媒コンバーター、およびNOxトラップだけでは、厳しい連邦（US）排出基準を満たすことができません。 このため、選択的触媒還元（SCR）システムが発明されました。

SCRシステムは、還元剤注入バルブ（ソレノイド）を介して、パティキュレートフィルター、NOxトラップ、および/または触媒コンバーターの上流の排気ガスに還元剤配合物またはディーゼル排気液（DEF）を注入します。 正確なタイミングでDEFを噴射すると、フィルターエレメントの温度が上昇し、より効率的に機能するようになります。 フィルターエレメントの耐用年数を延ばし、有害な排気ガスの大気への放出を減らすのに役立ちます。 SCRシステム全体は、PCMまたはスタンドアロンコントローラー（PCMと相互作用する）のいずれかによって制御および監視されます。 いずれの場合も、コントローラーはO2、N​​Ox、排気ガス温度センサー（およびその他の入力）を監視して、DEF（還元剤）噴射の適切なタイミングを決定します。 排気ガスの温度を許容可能なパラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、正確なDEF注入が必要です。

還元剤/再生ポンプは、必要なときに使用するために還元剤液体システムのDEFを加圧するために使用されます。 PCMは、供給ポンプの電圧を監視して、継続的な変動と負荷率を確認します。 PCMはまた、還元剤供給システムのXNUMXつまたは複数の圧力センサーを監視して、システムに漏れがあるかどうかを判断します。

PCMが異常に高い還元剤噴射空気圧を検出すると、コードP20E7が保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 MIL 照明は、複数回の点火サイクルが必要な場合があります - 障害が発生した場合。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

保存されたP20E7コードは、深刻なものとして扱われ、できるだけ早く修正する必要があります。 このため、SCRシステムが無効になる可能性があります。 コードの永続性に寄与する条件がタイムリーに修正されない場合、Catalystの損傷が発生する可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P20E7トラブルコードの症状には次のものがあります。

• 燃費の低下
• 車両の排気ガスからの過度の黒煙
• エンジン性能の低下
• SCRに関連するその他のコード

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• 還元剤を注入するには空気圧が高すぎる
• 還元剤注入空気圧センサーの不良
• 還元剤を注入するための空気圧センサーのシステムのチェーンの断線または短絡
• 不良SCR / PCMコントローラーまたはプログラミングエラー

P20E7のトラブルシューティング手順にはどのようなものがありますか？

還元剤/再生システムが圧力（内部または外部）を失わないことを確認してください。 ポンプをオンにして圧力を高め、システムに外部漏れがないか確認します。 燃料圧力テスターを使用して、還元剤システムの圧力を手動で監視します。 フィードポンプとノズルに漏れがないか確認してください。 漏れ（内部または外部）が見つかった場合は、診断を続行する前に修復する必要があります。

P20E7コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および車両固有の診断情報のソースが必要です。

車両情報ソースを使用して、車両の製造年、製造年、モデルに一致するテクニカルサービス速報（TSB）を見つけることができます。 エンジンの排気量、保存されているコード、および検出された症状。 あなたがそれを見つけた場合、それは有用な診断情報を提供することができます。

スキャナー（車両の診断ソケットに接続されている）を使用して、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得します。 コードをクリアする前にこの情報を書き留めてから、PCMがレディモードになるかコードがクリアされるまで車両を試乗することをお勧めします。

この時点でPCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断がはるかに困難になる可能性があります。 この場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。

コードがすぐにリセットされた場合、次の診断ステップでは、車両情報ソースで診断ブロック図、ピン配列、コネクタフェースプレート、およびコンポーネントのテスト手順/仕様を検索する必要があります。

ステップ1

DVOMを使用して、メーカーの仕様に従って還元剤注入システムの圧力センサーをテストします。 最大許容パラメータ内でテストに失敗したコンポーネントは、欠陥があると見なす必要があります。

ステップ2

還元剤の注入圧力が仕様の範囲内であり、P20E7コードが持続し、問題のセンサーが動作している場合は、DVOMを使用して、センサーとPCM / SCR間の入力および出力回路をテストします。 テストにDVOMを使用する前に、すべてのコントローラーを切断してください。

• 還元剤ノズルセンサーコードは、多くの場合、内部で漏れているフィードポンプに関連付けられています。

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