P2107スロットルアクチュエータ制御モジュールプロセッサ

P2107スロットルアクチュエータ制御モジュールプロセッサ

OBD-IIDTCデータセット

スロットルアクチュエータ制御モジュールプロセッサ

これはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブル コード (DTC) は通常、フォード、マツダ、リンカーン、ダッジ、メルセデス ベンツ、キャデラック、ジープなどを含む (ただしこれらに限定されない)、ワイヤーによるスロットル コントロールを使用するすべての OBD-II 搭載車両に適用されます。奇妙なことに、このコードはフォード モデルで最も一般的であり、リンカーンとマツダに次ぐようです。

P2107 OBD-II DTC は、パワートレイン制御モジュール (PCM) がスロットル アクチュエータ制御システムの誤動作を検出したことを示す可能性のあるコードの XNUMX つです。

スロットル アクチュエータ制御システムの故障に関連するコードは 2107 つあり、P2108、P2111、P2112、P2118、P2119、P2107 です。 コード PXNUMX は、スロットル アクチュエータ コントロール モジュールのプロセッサに一般的な障害が発生した場合に、PCM によって設定されます。

PCMは、XNUMXつまたは複数のスロットル位置センサーを監視することにより、スロットルアクチュエータ制御システムを制御します。 スロットルボディの動作は、XNUMXつまたは複数のスロットルアクチュエータ制御モーターによって制御されるスロットルボディの位置によって決定されます。 PCMはまた、アクセルペダル位置センサーを監視して、ドライバーが運転したい速度を決定し、適切なスロットル応答を決定します。 PCMは、スロットルアクチュエータ制御モーターへの電流の流れを変更することでこれを実現します。これにより、スロットルバルブが目的の位置に移動します。 いくつかの障害により、PCMはスロットルアクチュエータ制御システムの動作を制限します。 これはフェイルセーフモードまたはノンストップモードと呼ばれ、エンジンがアイドル状態になるか、まったく始動しない場合があります。

コードの重大度と症状

このコードの重大度は、特定の問題に応じて中程度から重大な場合があります。 DTCP2107の症状には次のものがあります。

• エンジンが掛かりません
• 進行するパフォーマンスの低下
• スロットルレスポンスがほとんどまたはまったくない
• エンジンライトが点灯していることを確認します
• 排気煙
• 燃料消費量の増加

P2107コードの一般的な原因

このコードの考えられる理由は次のとおりです。

• スロットルボディの不良
• スロットルまたはレバーが汚れている
• スロットルポジションセンサーの不良
• アクセルペダル位置センサーの不良
• スロットルアクチュエーターモーターの不良
• コネクタの腐食または損傷
• 配線不良または損傷
• PCMの欠陥

通常の修理

• スロットルボディの交換
• スロットルボディとリンケージの清掃
• スロットルポジションセンサーの交換
• スロットルアクチュエータ制御モーターの交換
• アクセルペダルポジションセンサーの交換
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 配線の修理または交換
• PCMの点滅または交換

診断および修復手順

TSBの可用性を確認します

問題のトラブルシューティング プロセスの最初のステップは、特定の車両のテクニカル サービス ブリテン (TSB) を年、モデル、発電所ごとに確認することです。 場合によっては、これにより正しい方向に進むことができ、長期的には時間を大幅に節約できます。 フォードおよびリンカーンのモデルに関する多くの既知の問題を認識しているため、これはフォードを所有している場合に特に重要です。

XNUMX 番目のステップは、スロットル アクチュエータ制御システムに関連するすべてのコンポーネントを見つけることです。 これには、シンプレックス システムのスロットル ボディ、スロットル ポジション センサー、スロットル アクチュエーター コントロール モーター、PCM、およびアクセル ポジション センサーが含まれます。 これらのコンポーネントを見つけたら、徹底的な目視検査を実施して、関連するすべての配線に傷、摩耗、露出したワイヤ、焼け跡、溶融プラスチックなどの明らかな欠陥がないかどうかを確認する必要があります。 次に、各コンポーネントのコネクタのセキュリティ、腐​​食、およびピンの損傷をチェックする必要があります。

最終的な目視および物理検査は、スロットル ボディです。 イグニッションをオフにすると、スロットルを押し下げて回すことができます。 大きく開いた位置まで回転する必要があります。 プレートの後ろに堆積物がある場合は、利用可能なうちに掃除する必要があります。

高度な手順

追加の手順は車両固有のものになり、正確に実行するには適切な高度な機器が必要になります。 これらの手順には、デジタルマルチメータと車両固有の技術参照ドキュメントが必要です。 電圧要件は、特定の製造年、車両モデル、およびエンジンによって異なります。

回路のチェック

イグニッションオフ、スロットルボディの電気コネクタを外します。 スロットルボディの2つのモーターピンを見つけます。 オームに設定されたデジタル抵抗計を使用して、2つまたは複数のモーターの抵抗を確認します。 モーターは、特定の車両に応じて約25〜XNUMXオームを読み取る必要があります（車両メーカーの仕様を確認してください）。 抵抗が高すぎたり少なすぎたりする場合は、スロットルボディを交換する必要があります。 これまでにすべてのテストに合格した場合は、モーターの電圧信号を確認する必要があります。

このプロセスで電源またはアース接続がないことが検出された場合は、配線の完全性を検証するために導通テストが必要になる場合があります。 導通テストは、回路から電源を切断した状態で常に実行する必要があり、技術データで特に指定されていない限り、通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、修理または交換が必要な配線の問題を示しています。

この記事の情報が、スロットルアクチュエータ制御システムの問題を解決するための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。 この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

外部リンク

コードP2107のフォード車に関するいくつかの議論へのリンクは次のとおりです。

• フォード F150 P2107 および P2110
• スロットルボディ フォード フリースタイル TSB
• フォードフレックススロットルアクチュエーターの故障?

関連するDTCディスカッション

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