P212Eスロットルポジションセンサー/スイッチG回路が断続的

P212Eスロットルポジションセンサー/スイッチG回路が断続的

OBD-IIDTCデータセット

スロットルポジション「G」センサー/スイッチ回路の故障

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年のすべての車両（ダッジ、クライスラー、ヒュンダイ、ジープ、マツダなど）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

私自身の経験から、保存されたコード P212E は、パワートレイン コントロール モジュール (PCM) が「G」スロットル ポジション センサー (TPS) 回路の断続的な故障を検出したことを意味することがわかりました。

TPSは通常、XNUMX Vの基準電圧回路を閉じるポテンショメータタイプのセンサーです。TPSは、スロットルシャフトエクステンションまたはセンサーの特別に設計されたタングを使用して機械的に作動します。 スロットルバルブが開閉すると、センサーの接点がPCBを横切って移動し、センサーの抵抗が変化します。 センサーの抵抗が変化すると、TPS回路の電圧が変動します。 PCMは、これらの変動をさまざまな程度のスロットル作動として認識します。

PCMは、TPSからの入力電圧信号を使用して、燃料供給と点火時期を計算します。 また、TPS入力を使用して、吸気流量、排気酸素含有量、排気ガス再循環（EGR）機能、およびエンジン負荷率を制御します。

プログラムされた一連の状況下で、設定された期間内に PCM が TPS からの一定数の断続的または断続的な信号を検出した場合、コード P212E が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。

重症度と症状

TPS はエンジンのドライバビリティにおいて重要な役割を果たしているため、保存された P212E コードはある程度の緊急性をもって処理する必要があります。

P212Eコードの症状には、次のものがあります。

• 加速時の振動
• エンジン排気からの黒煙（特に始動時）
• エンジン始動の遅延（特にコールドスタート時）
• 燃費の低下
• 保存された排出ガス コードは P212E に付随する場合があります。

原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

• TPSの欠陥または正しく構成されていない
• 配線または TPS「G」コネクタの断線または短絡
• スロットルボディがスタックまたは損傷している
• 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

私は通常、診断スキャナ、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および正確な車両情報ソース (ALL DATA DIY) を使用して、コード P212E を診断します。

診断の成功は通常、システムに関連するすべての配線とコネクタの目視検査から始まります。 また、コークスや損傷の兆候がないかスロットルバルブをチェックするのも好きです。 必要に応じて、故障した配線やコンポーネントを修理または交換してから、スロットルボディとTPSを再確認してください。

スキャナーを診断コネクターに接続します。 保存されているすべての障害コードを取得し、後で参照できるように書き留めます。 関連するすべてのフリーズフレームデータも保存します。 保存されたコードが断続的であることが判明した場合、私のメモはしばしば役に立ちます。 次に、コードをクリアして、車を試乗します。 コードがクリアされた場合は、診断を続行します。 リセットしないと、正しい診断が下される前に状態が悪化する可能性があります。 PCMがレディモードに入るまで、またはコードがクリアされるまで、通常どおりに運転します。

車両情報ソースに連絡して、問題の特定の障害（および車両）に固有のサービス速報（TSB）を引き続き確認してください。 可能であれば、適切なTSBの情報を使用して、診断に役立ててください。 TSBは、不安定な状態の診断に特に役立ちます。

スキャナーのデータストリームは、スロットルポジションセンサーの故障や不整合に関する有用な情報を提供できます。 スキャナーのデータストリームを絞り込んで関連データのみを表示すると、より正確な回答が得られます。

障害が見つからない場合は、DVOMを使用してTPSを確認します。 DVOMを使用すると、適切なテストリードがアースおよび信号回路に接続されている限り、リアルタイムデータにアクセスできます。 スロットルを手動で操作している間、DVOMディスプレイを観察します。 スロットルバルブが閉位置から全開位置までゆっくりと作動するときの電圧の中断に注意してください。 電圧は通常、5Vのクローズドスロットルから4.5Vのワイドオープンスロットルの範囲です。 障害またはその他の不整合が見つかった場合は、テスト対象のセンサーに欠陥があるか、構成が間違っている可能性があります。

追加の診断ノート：

• TPS が交換され、P212E がまだ保管されている場合は、車両情報ソースに TPS 設定に関する情報を問い合わせてください。
• DVOM（テストリードがグランドおよび信号回路に接続されている）を使用して、TPSを微調整します。

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