P2177システムがアイドル状態からリーンすぎる、バンク1

DTC P2177 - OBD-II データシート

システムがアイドル状態から緩すぎます、バンク1

トラブルコード P2177 とはどういう意味ですか?

この汎用トランスミッション/エンジンDTCは、2010年以降、ほとんどのヨーロッパおよびアジアのメーカーの燃料噴射エンジンに一般的に適用されています。

これらのメーカーには、フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデス、BMW /ミニ、ヒュンダイ、マツダ、起亜、インフィニティが含まれますが、これらに限定されません。 ダッジのような他のモデルでもこれを見ることができます。

このコードは主に、空燃比センサー（より一般的には酸素センサー（排気ガスにある）と呼ばれる）によって提供される値を参照します。これは、車両のPCM（パワートレイン制御モジュール）がエンジンに噴射される燃料の量を監視するのに役立ちます。 特に、PCMは希薄混合気を検出します。これは、空燃比の空気が多すぎることを意味します。 このコードは、シリンダー番号1を含むシリンダーグループであるバンク1に設定されています。これは、車両メーカーと燃料システムによっては、機械的または電気的な障害である可能性があります。

トラブルシューティングの手順は、メーカー、燃料システムの種類、マスエアフロー（MAF）センサーの種類とワイヤーの色、および空気/燃料/酸素比（AFR / O2）センサーの種類とワイヤーの色によって異なる場合があります。

症状

P2177エンジンコードの症状には次のものがあります。

• 故障表示ランプ（MIL）が点灯
• 力の欠如
• ランダムな失火
• 燃費が悪い

P2177コードの原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• 空気/燃料/酸素比センサー（AFR / O2）の故障
• 故障したマスエアフロー（MAF）センサー
• まれ - パワートレイン制御モジュール (PCM) の故障

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

まず、他のDTCを探します。 それらのいずれかが燃料/燃料システムに関連している場合は、最初にそれらを診断します。 燃料関連のシステムコードが完全に診断されて拒否される前に、技術者がこのコードを診断すると、誤診が発生することが知られています。 入口または出口に漏れがないか確認してください。 インテークリークまたはバキュームリークはエンジンを消耗させます。 AFR / O2センサーの排気ガス漏れは、エンジンが希薄混合気で作動しているような印象を与えます。

次に、特定の車両の空燃比センサーとMAFセンサーを見つけます。 MAFセンサーの例を次に示します。

検出されたら、コネクタと配線を視覚的に検査します。 擦り傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶融プラスチックを探します。 コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部品）を注意深く点検してください。 おそらく見慣れている通常のメタリックカラーと比較して、錆びている、焦げている、またはおそらく緑色に見えるかどうかを確認します。 端子のクリーニングが必要な場合は、どの部品店でも電気接点クリーナーを購入できます。 これが不可能な場合は、91％の消毒用アルコールと軽いプラスチック製の毛ブラシを見つけて掃除してください。 次に、それらを風乾させ、誘電性シリコーン化合物（電球ホルダーとスパークプラグワイヤーに使用するものと同じ材料）を取り、端子が接触する場所に置きます。

スキャンツールを使用している場合は、メモリから診断トラブルコードをクリアし、コードが返されるかどうかを確認します。 そうでない場合は、接続に問題がある可能性があります。

コードが戻った場合は、PCMのMAFセンサー電圧信号を確認する必要があります。 スキャンツールのMAFセンサー電圧を監視します。 スキャンツールが利用できない場合は、デジタルボルトオームメーター（DVOM）でMAFセンサーからの信号を確認してください。 センサーを接続した状態で、赤い電圧計のワイヤーをMAFセンサーの信号線に接続し、黒い電圧計のワイヤーをアースに接続する必要があります。 エンジンを始動し、MAFセンサー入力を観察します。 エンジン回転数が上がると、MAFセンサー信号が上がるはずです。 特定のRPMでどのくらいの電圧が必要かを通知する表がある場合があるため、製造元の仕様を確認してください。 これが失敗した場合は、MAFセンサーを交換して再確認してください。

前のテストに合格し、コードがまだ存在する場合は、空燃比（AFR / O2）センサーを確認してください。 エンジンが希薄混合気で作動していることを継続的に示している場合は、エンジンが希薄混合気で作動する原因となる可能性を特定します。 これらには以下が含まれます：

• 吸気漏れまたは排気漏れ
• 燃圧/燃圧レギュレーターを含む燃料システム。
• 燃圧センサー
• 燃料噴射装置
• 触媒コンバーター後のO2センサー
• キャニスターパージレギュレーターバルブを含むEVAPシステム。
• AFR / O2センサーが、エンジンが正常に動作していること、またはリッチで動作していることを示している場合、他のすべての問題が修正されていれば、PCMが疑われる可能性があります。

繰り返しになりますが、他のコードが設定される原因となる問題によってもこのコードが設定される可能性があるため、この前に他のすべてのコードを診断する必要があることを強調する必要があります。

整備士はどのようにしてP2177コードを診断しますか？

これらの簡単な手順に従うことで、技術者はコード P2177 を診断します。

• スキャナーを接続し、ECU に保存されているコードをチェックします。
• すべてのコードと関連するフリーズ フレーム データをマークします
• 新たなスタートのためにすべてのコードをクリアします
• フリーズ フレーム データに似た条件下で車がテストされています。
• 壊れた部品、損傷した配線、および吸気ブーツの破損について目視検査が行われます。
• スキャン ツールは、長期的な燃料トリムを表示し、行 1 と行 2 を比較するために使用されます。
• 酸素センサーのデータを観察し、比較します
• 吸気口の空気漏れをチェックします。
• 質量空気流量センサーの機能をチェックします。
• 燃圧がチェックされます

コードP2177を診断する際のよくある間違い

通常、すべての手順が記載されている順序で実行されていない場合、または手順がまったく実行されていない場合に、間違いが発生します。 エラーのもう XNUMX つの原因は、検証なしのコンポーネントの置換です。 これは誤診につながり、実際に車両を修理しない可能性があり、時間とお金の無駄になります。

コードP2177はどのくらい深刻ですか？

P2177コードがどれほど深刻かは、経験した症状によって異なります. 症状が見られない場合は、コードが運転に支障をきたすことはありませんが、できるだけ早く修復する必要があります。 車両が失速または失火した場合は、運転してはならず、車両を直ちに修理する必要があります。

コードP2177を修正できる修理は何ですか？

次のような多くの修復により、P2177 コードを修正できます。

• 燃料インジェクター交換 またはクリア
• 燃料供給の問題または低燃圧が修正されました
• マスエアフローセンサー交換 または必要に応じてクリア
• 酸素センサーの交換
• 空気取り入れ口の漏れを修正
• 失火の原因が修正されました。

コードP2177に関して考慮すべき追加のコメント

いくつかのシナリオでは、燃料インジェクターの詰まりまたは燃料圧力の低下が存在します。 この問題は、燃料システム クリーナーで解決できます。 これらのクリーナーは、吸気タンクまたはガスタンクに追加され、燃料システムからワニスを除去するために使用されます。

MAF センサーを交換する前に、MAF センサー クリーナーでクリーニングできることに注意してください。 これは特殊なクリーナーで、MAF センサーに使用する唯一のクリーナーです。 場合によっては、センサーをクリーニングすると問題が解決し、交換する必要はありません。

Mx5 nc p2177 エラー コード

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