P2183 - センサー＃2 ECT回路の範囲/性能
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P2183 - センサー＃2 ECT回路の範囲/性能
OBD-IIDTCデータセット
エンジン冷却水温度 (ECT) センサー #2 回路範囲/パフォーマンス
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年以降のすべての車両（フォード、ヒュンダイ、起亜、マツダ、メルセデスベンツなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
ECT (エンジンクーラント温度) センサーは、接触しているクーラントの温度に基づいて抵抗を変化させるサーミスタです。 #2 ECT センサーは、ブロックまたはクーラント通路に配置されます。 通常、これは 5 線式センサーです。 XNUMX 本のワイヤは、PCM (パワートレイン制御モジュール) から ECT への XNUMXV 電源です。 もう XNUMX つは ECT の基礎です。
クーラントの温度が変化すると、それに応じて信号線の抵抗が変化します。 PCMは読み取り値を監視し、エンジンに適切な燃料制御を提供するために冷却水温度を決定します。 エンジンクーラントが低い場合、センサー抵抗は高くなります。 PCMは高い信号電圧（低温）を認識します。 クーラントが温かい場合、センサーの抵抗は低く、PCMは高温を検出します。 PCMは、ECT信号回路でゆっくりとした抵抗変化が見られることを期待しています。 エンジンのウォームアップと一致しない急激な電圧変化が見られる場合は、このP2183コードが設定されます。 または、ECT信号に変化が見られない場合は、このコードを設定できます。
ノート。 このDTCは基本的にP0116と同じですが、このDTCとの違いは、ECT回路＃2に関連していることです。 したがって、このコードの車両は、XNUMXつのECTセンサーを備えていることを意味します。 正しいセンサー回路を診断していることを確認してください。
症状
問題が断続的に発生する場合、目立った症状はないかもしれませんが、以下が発生する可能性があります。
- MILイルミネーション（故障インジケーター）
- 取り扱いが悪い
- エキゾーストパイプの黒煙
- 燃費が悪い
- アイドル状態に耐えられない
- 失速または失火を示す可能性があります
原因
P2183コードの考えられる原因は次のとおりです。
- 開いているサーモスタットがないか、動かなくなっている
- センサー #2 ECT の欠陥
- 信号線の短絡または断線
- アース線が短絡または断線している
- 配線の接続不良
ECTエンジン冷却水温度センサーの例
可能な解決策
他にECTセンサーコードがある場合は、最初にそれらを診断します。
スキャン ツールを使用して、#1 と #2 の ECT 測定値を確認します。エンジンが冷えている場合、IAT 測定値と一致するか、周囲 (外部) 温度の測定値と同じである必要があります。 IAT または周囲温度と一致する場合は、スキャン ツール (装備されている場合) のフリーズ フレーム データを確認します。 保存されたデータから、問題が発生した時点での ECT の測定値がわかります。
a) 保存された情報が、エンジン冷却液の測定値が最低値 (約 -30°F) であったことを示している場合、それは ECT 抵抗が断続的に高かったことを示す良い指標です (アンカレッジにお住まいでない限り!)。 必要に応じて、ECT センサーのアース回路と信号回路を修復します。 正常に見える場合は、ECT の断続的な上昇または下降ジャンプを監視しながらエンジンを暖機します。 存在する場合は、ECT を交換します。
b) 保存された情報が、エンジン冷却液の測定値が最高レベル (華氏約 250 度以上) であったことを示している場合、これは ECT 抵抗が断続的に低かったことを示す良い指標です。 信号回路にグランドへの短絡がないか確認し、必要に応じて修理してください。 すべてが順調であれば、ECT の上昇または下降ジャンプを監視しながらエンジンを暖機します。 存在する場合は、ECT を交換します。
対応するECTセンサー回路コード：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2184、P2185、P2186
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