P2186 冷却水温度センサー回路の故障 #2

P2186 冷却水温度センサー回路の故障 #2

OBD-IIDTCデータセット

水温センサー回路の故障 #2

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年以降のすべての車両（フォード、ヒュンダイ、起亜、マツダ、メルセデスベンツなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

コードリーダーを車両に接続し、保存されている P2186 を見つけると、パワートレイン制御モジュール (PCM) が #2 エンジン冷却水温度 (ECT) センサーからの断続信号を検出したことがわかります。

PCM は、ECT センサーによって終端される基準回路 (通常は XNUMX ボルト) を使用して ECT センサーを制御します。 別々の ECT センサー (PCM 用と温度センサー用) を使用する場合、センサー自体は通常 XNUMX 線式設計です。 最初のワイヤーはXNUMXVの基準電圧を運び、XNUMX番目のワイヤーはアース線です。 ECT センサーは通常、負係数センサーです。つまり、センサーの温度が上昇すると、抵抗が減少します。 センサー抵抗の変化により、回路内の電圧変動が発生し、PCM はこれを ECT の変化として認識します。 PCM と温度センサーが同じ ECT センサーを使用する場合、センサーは XNUMX 線式になります。 XNUMX 線式センサーと同じように温度に反応しますが、一方の線がセンサーに入力を提供し、もう一方の線が入力を PCM に渡します。 簡単ですよね？

ECT の位置はメーカーによって異なりますが、常にエンジンの冷却液通路に直接挿入されます。 多くの自動車メーカーは、ECT センサーをシリンダー ブロックまたはシリンダー ヘッドに取り付けています。また、インテーク マニホールドの冷却液通路の XNUMX つにねじ込んでいるメーカーや、サーモスタット ハウジングに取り付けているメーカーもあります。

ECTセンサーをエンジンにねじ込むと、サーミスターを含むセンサーの先端が冷却水通路内に突き出ます。 エンジンが作動しているときは、冷却液が常にチップを通って流れる必要があります。 エンジン冷却水の温度が上昇すると、ECT センサー内のサーミスターも上昇します。

PCM はエンジン温度を使用して、燃料供給、アイドル速度、点火時期を計算します。 エンジン温度が周囲温度から華氏 220 度を超えるまで変化すると、エンジン管理システムは異なる動作をする必要があるため、ECT センサーの入力は重要です。 PCM は、ECT センサー入力を使用して電動冷却ファンもオンにします。

PCM が #2 ECT センサーから一定期間および特定の状況下で不安定または断続的な入力信号を受信すると、コード P2186 が保存され、故障表示ランプ (MIL) が点灯することがあります。

ECTエンジン冷却水温度センサーの例

ノート。 この DTC は基本的に P0119 と同じですが、この DTC との違いは、ECT #2 センサー回路に関連していることです。 したがって、このコードを持つ車両は XNUMX つの ECT センサーを搭載していることを意味します。 正しいセンサー回路を診断していることを確認してください。

重症度と症状

ECT センサーはエンジンのドライバビリティにおいて非常に重要な役割を果たすため、コード P2186 を早急にクリアする必要があります。

P2186コードの症状には、次のものがあります。

• 冷間始動時のエンジンのアイドリングが荒い
• 加速時にためらいやつまずきがある
• 特に冷間始動時に強い排気臭
• エンジンのオーバーヒートの可能性
• 冷却ファンが継続的に動作する、またはまったく動作しない

原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

• エンジンクーラントレベルが低い
• サーモスタットの故障
• センサー #2 ECT の欠陥
• センサー #2 ECT 回路の配線および/またはコネクターの断線または短絡

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

コード P2186 の診断に直面した場合、私は適切な診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、赤外線温度計、および信頼できる車両情報源 (All Data DIY など) を手元に用意しておきたいと考えています。

私は、スキャナーを車両の診断ソケットに接続し、保存されているトラブル コードを取得してフレーム データをフリーズし、その情報を書き留めて診断を開始するのが好きです。 コードをクリアしてください。

次に、ECT #2 センサーの配線とコネクタを目視検査します。 必要に応じて、焼けたり損傷した配線やコネクタを修理または交換し、システムを再チェックします。 P2186 がすぐにリセットされない場合は、断続的である可能性があります。 PCM が OBD-II 準備完了モードになるか、コードがクリアされるまで、車両を通常通りに運転してください。 P2186 がリセットされた場合は、トラブルシューティングを続行します。

スキャナを再接続し、適切なデータ ストリームを呼び出します。 データ ストリームを絞り込むと、関連するデータのみが表示され、データの応答が大幅に速くなります。 ECT #2 センサーの温度と電圧に障害や不一致がないか監視します。 これは、PCM によって ECT センサー回路の断続信号として認識されます。 矛盾がある場合は、ECT センサー コネクタに腐食がないか検査してください。 高温の排気マニホールド/マニホールド付近の配線 (アースへの断続的な短絡)、および冷却水温度センサーのコネクタ ピンの緩みまたは破損を確認してください。 必要に応じて、欠陥のあるコンポーネントを修理または交換します。

エンジン冷却液レベルが低いことも、P2186 コードが保存される原因となる可能性があります。 エンジンが冷えたら、高圧キャップを取り外し、エンジンが推奨冷却液で満たされていることを確認してください。 エンジンの冷却液レベルが数クォート以上低下している場合は、エンジンに冷却液の漏れがないか確認してください。 このためには、冷却システムの圧力計が役立つ場合があります。 必要に応じて、漏れを修復し、システムに適切な冷却剤を充填し、システムを再チェックします。

#2 ECT センサーが (スキャナーのデータフロー ディスプレイに) 低すぎるか高すぎると表示される場合は、欠陥があると考えてください。 DVOM を使用して、ECT センサーの抵抗をテストし、結果をメーカーの推奨値と比較します。 センサーが仕様外の場合は交換してください。

#2 ECT センサーが少し低いか高いと思われる場合は、赤外線温度計を使用して実際の ECT を取得します。 データ ストリームに反映された ECT センサー信号を実際の ECT と比較し、一致しない場合はセンサーを破棄します。

追加の診断ノート：

• P2186 を診断する前に、エンジンに冷却液が満たされていること、およびサーモスタットが適切に機能していることを確認してください。
• このタイプのコードには、エンジン過熱コードと同様に、他の ECT センサー コードも付随する場合があります。
• P2186 を診断する前に、他の ECT 関連コードを診断して修復してください。

対応するECTセンサー回路コード：P0115、P0116、P0117、P0118、P0119、P0125、P0128、P2182、P2183、P2184、P2185

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