P2187システムがアイドル状態でリーンすぎる（バンク1）DTC

トラブルコード P2187 OBD-II データシート

アイドル状態のときのシステムが貧弱すぎる（バンク1）

P2187 OBD-II DTC は、車両のオンボード コンピューターが、バンク 1 またはバンク 2 (該当する場合は、対応するシリンダー番号を持つエンジンの側) でアイドル時に希薄な混合気を検出したことを示します。 希薄な混合気は、空気が多すぎて燃料が不足していることを意味します。

• P2187 - システムがリーンスタンバイ（バンク1）DTC
• P2187 - アイドル時にシステムがリーンすぎる (バンク 1) DTC

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、一般的な送信コードです。 特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合がありますが、すべてのメーカーとモデルの車（1996年以降）に適用されるため、ユニバーサルと見なされます。 このコードは、ヒュンダイ、ダッジ、その他のモデルで見られました。

これはそれ自体があいまいなコードです。 このコードは、診断戦略なしでは解読が困難です。 最後のXNUMX回の始動中に、ECMはアイドル状態の燃料混合物の問題を検出しました。

アイドリング時の燃料混合気が希薄すぎる (空気が多すぎて燃料が不足している) ようです。 4 気筒エンジンの場合、「バンク 1」は意味がありませんが、6 気筒または 8 気筒エンジンの場合、バンク 1 は 2189 番気筒の側になります。 コード P2 は同じコードですが、バンク #XNUMX 用です。

このシナリオを引き起こす可能性のあるコンポーネントの広範なリストがあります。 ほとんどの場合、診断手順は簡単です。最初にチェックしない限り、時間がかかるだけです。 この戦略では、制御性の問題を観察して記録し、次に最も一般的な問題から始めて、上に向かって作業する必要があります。

症状

さまざまな可能性があるため、リストされている問題が存在する場合と存在しない場合があります。 しかし、ここでは、観察された症状に特別な注意を払い、診断戦略のためにどの症状がいつ現れるかについてメモをとることが重要です。

• 車のアイドリングに不具合がある
• 特に暑いときは始めるのが難しい
• 非常に不規則なアイドル
• P2187ソースコードの原因を特定するための追加コード
• 口笛の音
• ターボブースト数が小さい
• 燃料臭

DTCP2187の考えられる原因

P2187 OBD-II DTC がログに記録される原因となる可能性のある XNUMX つの広範なバリエーションがあります。 何かが燃料システムに空気を入れているか、何かが燃料の流れを制限しています。 エンジン制御モジュール (ECM) は、理想的でない燃料混合物を検出し、車両のダッシュボードのチェック エンジン ライトを点灯させます。

• O2センサーの不良（前面）
• ガスキャップシールの不良
• 漏れのあるまたは漏れのあるオイルフィラーキャップ
• マニフォールド自体によるMAFセンサー後のインテークマニホールドへの空気漏れ、真空ホースの断線またはひび割れ、MAPセンサーの漏れ、ターボチャージャーバイパスの漏れ、または開いたままになっている、ブレーキブースターホースまたはEVAPホース。
• MAPセンサーの不良
• EVAPキャニスターパージバルブ
• 燃料噴射装置の漏れ
• 燃料圧力レギュレーターの不良
• 排気漏れ
• 可変バルブタイミングシステムの誤動作
• 欠陥のあるECM（エンジン制御コンピューター）
• O2ヒーターの不良（前面）
• 燃料フィルターの目詰まり
• 燃料ポンプが摩耗し、低圧になります。
• マスエアフローセンサーの不良

診断/修復手順

この問題を見つけるための戦略は、テストドライブと症状の観察から始まります。 次のステップは、コードスキャナー（自動車部品店で入手可能）を使用して、追加のコードを取得することです。

コンピューターは、燃料混合物がアイドル速度で希薄であることを示すためにコードP2187を設定しました。 これは基本的なコードですが、このサイクルでリーン混合を引き起こす可能性のある障害のあるコンポーネントもコードに設定されます。

テストドライブに症状が見られない場合は、実際のコードではない可能性があります。 言い換えれば、混合燃料は希薄ではなく、コンピューターまたは酸素センサーがコードの設定を担当します。

すべての車には少なくとも XNUMX つの酸素センサーがあります。XNUMX つは触媒コンバーターの前、もう XNUMX つはコンバーターの後にあります。 これらのセンサーは、点火後に排気ガス中に残った遊離酸素の量を知らせ、燃料比を決定します。 フロント センサーは主に混合気を担当し、排気の後ろにある XNUMX 番目のセンサーはフロント センサーとの比較に使用され、コンバーターが適切に機能しているかどうかを判断します。

ざらざらしたアイドリングが存在する場合、または他の症状のXNUMXつが存在する場合は、最も可能性の高い原因から最初にプロセスを開始します。 測定されていない空気がインテークマニホールドに入っているか、燃料圧力がありません。

• 燃料タンクのキャップにひび、漏れ、機能がないか確認してください。
• フードを上げ、オイルフィラーキャップがしっかり閉まっていることを確認します。
• 追加のコードが存在する場合は、それらをチェックすることから始めます。
• MAFセンサーから始まる空気漏れを探します。 ホースまたはセンサーとインテークマニホールド間の接続をマニフォールドまでチェックして、亀裂や接続の緩みがないか確認します。 インテークマニホールドに取り付けられているすべてのバキュームホースを注意深くチェックして、ブレーキサーボに接続します。 装備されている場合は、MAPセンサーへのホースとターボチャージャーへのすべてのホースを確認します。
• エンジンが作動している状態で、缶を使用してキャブレターを清掃し、インテークマニホールドのベースの周りと、XNUMXつの部分に分かれている場合はXNUMXつの半分が出会う場所に小さなミストをスプレーします。 マニホールドへの漏れがないか、EGRベースの周りにクリーナーをスプレーします。 リークが見つかった場合、RPMは増加します。
• PCVバルブとホースの締まり具合を確認してください。
• 燃料噴射装置に外部燃料漏れがないか調べます。
• バキュームホースを取り外し、振って燃料をチェックすることにより、燃圧レギュレーターを点検します。 もしそうなら、それを交換してください。
• エンジンを停止し、インジェクターへの燃料レールのシュレーダーバルブに燃料圧力計を取り付けます。 エンジンを始動し、アイドル速度と2500rpmでの燃料圧力を記録します。 これらの数値を、オンラインで見つけた車両の希望の燃料圧力と比較してください。 容量または圧力が範囲外の場合は、ポンプまたはフィルターを交換してください。

残りのコンポーネントは、Tech2スキャナーとプログラマーを備えたサービスセンターで確認する必要があります。

コードP2187を診断する際のよくある間違い

P2187コードのトラブルシューティングを行う場合、整備士は次の一般的なエラーに注意する必要があります:

• 修理後のDTCのクリアを怠る
• コード P2187 の存在を確認することを怠る

コードP2187はどのくらい深刻ですか？

コード P2187 を登録するほとんどの車両を運転することはまだ可能ですが、根本的な問題にできるだけ早く対処することが重要です。 間違った燃料混合物を使用すると、他のシステムやコンポーネントの完全性に影響を与える可能性があり、最初に問題が発生したときに修正するよりも多くの修理費用とフラストレーションが発生します。

コードP2187を修正できる修理は何ですか？

認定整備士が DTC P2187 を確認した後、問題を修正するために次の修理が必要になる場合があります。

• EVAP システム ホースや真空ホースなどのホースの漏れを修理します。
• 排気システムの漏れの解消
• 燃料フィルター、燃料ポンプ、または燃料圧力レギュレーターの交換
• 燃料タンクまたはオイルフィラーキャップの交換
• O2、MAP、または空気流量センサーの交換

コード P2187 に関して考慮すべき追加のコメント

他の OBD-II DTC の診断と同様に、このプロセスにはいくつかのテストとチェックが必要になる可能性があるため、時間がかかる場合があります。 ただし、コード P2187 のトラブルシューティングを行う場合、潜在的な原因の長いリストが原因で、この時間が特に長くなる可能性があります。 問題検出戦略は、最も可能性の高い原因から始めて、最も一般的でない原因へとリストを下に移動することです。

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